專利名稱：混合動力工程運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種混合動力工程運輸車。
背景技術：
目前混合動力技術在交通運輸比如小汽車、市內公共交通、鐵路車輛上的應用比較多，在工程車輛上的應用還沒有實例。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種混合動力工程運輸車，具有節(jié)能減排，保護環(huán)境等優(yōu)點。為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:
一種混合動力工程運輸車，包括傳動系統(tǒng)、液壓驅動系統(tǒng)、液壓轉向系統(tǒng)、液壓濕式制動系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)，所述的傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、與所述的發(fā)動機相連的第一離合器、與所述的第一離合器相連的電動發(fā)電機、與所述的電動發(fā)電機相連泵組、與所述的電動發(fā)電機相連的逆變器、與所述的逆變器相連的電池組以及通過所述的泵組驅動的馬達和轉向油缸。優(yōu)選地，所述的傳動系統(tǒng)還包括分動箱、與所述的分動箱相連接的第二離合器，所述的發(fā)動機和第一離合器、馬達和泵組通過所述的分動箱、第二離合器與所述的電動發(fā)電機相連。優(yōu)選地，所述的液壓驅動系統(tǒng)包括液壓泵、與所述的液壓泵相連接的液壓馬達、液壓閥以及液壓油箱。優(yōu)選地，所述的液壓轉向系統(tǒng)包括液壓轉向泵、液壓油缸以及液壓閥。優(yōu)選地，所述的液壓濕式制動系統(tǒng)包括液壓制動泵、制動器以及制動閥。由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點:
本發(fā)明的動力源采用了油、電混合動力:
在車輛啟動或爬坡時，由于有電機的輔助作用，可有效降低發(fā)動機在啟動或爬坡時的功率消耗，這可以降低車輛所配套發(fā)動機的最大功率，從而降低油耗；同時由于引擎的廢氣排放在高功率輸出下會特別嚴重，電機的輔助可以讓發(fā)動機很少高功率運轉，大幅減少空氣污染；
混合動力工程運輸車配有怠速熄火系統(tǒng)，可在車輛減速或長時間堵車時，使發(fā)動機自動熄火而又不影響車輛的隨時啟動，這即可大幅減少油耗，又能減少廢氣排放，降低環(huán)境污染；
如果兩種動力來源屬于互補的性質，更可因此依路況使用最適合的動力發(fā)揮最大功效，降低整體的能源消耗；
混合動力工程運輸車具有再生制動功能，特別是在長距離的下坡道上運行時，除能回收能量外，也可起到輔助制動的作用，從而減輕制動系統(tǒng)的壓力，延長制動系統(tǒng)零件壽命，提高車輛的運行安全。


附圖1為實施例一中傳動系統(tǒng)的結構框 附圖2為實施例二中傳動系統(tǒng)的結構框圖。
具體實施例方式下面結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述:
實施例一:
如圖1所示的一種混合動力工程運輸車，包括傳動系統(tǒng)、液壓驅動系統(tǒng)、液壓轉向系統(tǒng)、液壓濕式制動系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)。其中:
傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、與發(fā)動機相連的第一離合器、與第一離合器相連的電動發(fā)電機、與電動發(fā)電機相連泵組、與電動發(fā)電機相連的逆變器、與逆變器相連的電池組以及通過泵組驅動的馬達和轉向油缸，泵組驅動馬達驅動車輛行走，泵組驅動轉向油缸實現(xiàn)車輛轉向。本實施例適用于布置空間比較狹窄的情況，其主要缺點是，只要發(fā)動機工作，必然伴隨著電機的運轉，在非電機輔助驅動的情況下，會不可避免的一直消耗發(fā)動機的功率。下長坡時，啟動下坡模式:第一離合器斷開，發(fā)動機熄火，液壓馬達充當液壓泵的功能，驅動液壓泵組轉動，帶動電動機或發(fā)電機組發(fā)電，通過逆變器將發(fā)出的電能儲存到電池組。液壓驅動系統(tǒng)包括液壓泵、與液壓泵相連接的液壓馬達、液壓閥以及液壓油箱及其它液壓附件。液壓驅動時，前推或后扳驅動手柄，液壓泵即會通過液壓管路給液壓馬達供油，車輛即會按照指令前進或后退，驅動手柄扳動的幅度越大，車輛行進的速度越快。液壓轉向系統(tǒng)包括液壓轉向泵、液壓油缸以及液壓閥及其它液壓附件。車輛轉向時，液壓轉向泵即通過微電控制電液比例閥，通過液壓管路按照各個懸掛的轉向角度的不同，給各個轉向油缸供應不同流量的液壓油，推動液壓油缸帶動各個懸掛按照各自的轉向角度進行轉向，實現(xiàn)車輛的平穩(wěn)轉向。液壓濕式制動系統(tǒng)包括液壓制動泵、制動器以及制動閥及其它液壓附件。制動時，踩下制動閥，制動泵即給液壓油缸制動腔供油，通過液壓油缸與駐車彈簧一起壓緊制動鉗盤，實現(xiàn)緊急制動；行車時，制動閥常開口給解除腔供油，油缸推開駐車彈簧，解除駐車制動；駐車時，發(fā)動機熄火，液壓動力站停止工作，駐車彈簧壓緊鉗盤，實現(xiàn)駐車制動。微電控制系統(tǒng)，除了正常的控制車輛的行走、轉向、制動等常規(guī)動作外，還要控制離合器的分離、電機的助力、能量的收集、發(fā)動機的自動熄火等動作。實施例二:
如圖2所示的一種混合動力工程運輸車，包括傳動系統(tǒng)、液壓驅動系統(tǒng)、液壓轉向系統(tǒng)、液壓濕式制動系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)。其中:
傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、與發(fā)動機相連的第一離合器、與第一離合器相連的分動箱、與分動箱相連的第二離合器、與分動箱相連的泵組，與第二離合器相連的電動發(fā)電機、與電動發(fā)電機相連的逆變器和電池組以及通過泵組驅動的馬達和轉向油缸。本實施例適用于布置空間相對較寬的空間，其解決了電機在非助力狀況下一直消耗發(fā)動機功率的問題，然在硬件上又多了 一個分動箱。
下長坡時,啟動下坡模式:第一離合器斷開，第二離合器合上，發(fā)動機熄火，液壓馬達充當液壓泵的功能，驅動液壓泵組、分動箱轉動，帶動電動機或發(fā)電機組發(fā)電，通過逆變器將發(fā)出的電能儲存到電池組。上述實施例只為說明本發(fā)明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發(fā)明的內容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種混合動力工程運輸車，包括傳動系統(tǒng)、液壓驅動系統(tǒng)、液壓轉向系統(tǒng)、液壓濕式制動系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、與所述的發(fā)動機相連的第一離合器、與所述的第一離合器相連的電動發(fā)電機、與所述的電動發(fā)電機相連泵組、與所述的電動發(fā)電機相連的逆變器、與所述的逆變器相連的電池組以及通過所述的泵組驅動的馬達和轉向油缸。
2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力工程運輸車，其特征在于:所述的傳動系統(tǒng)還包括分動箱、與所述的分動箱相連接的第二離合器，所述的發(fā)動機和第一離合器、馬達和泵組通過所述的分動箱、第二離合器與所述的電動發(fā)電機相連。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的混合動力工程運輸車，其特征在于:所述的液壓驅動系統(tǒng)包括液壓泵、與所述的液壓泵相連接的液壓馬達、液壓閥以及液壓油箱。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的混合動力工程運輸車，其特征在于:所述的液壓轉向系統(tǒng)包括液壓轉向泵、液壓油缸以及液壓閥。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的混合動力工程運輸車，其特征在于:所述的液壓濕式制動系統(tǒng)包括液壓制動泵、制動器以及制動閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動力工程運輸車，包括傳動系統(tǒng)、液壓驅動系統(tǒng)、液壓轉向系統(tǒng)、液壓濕式制動系統(tǒng)以及微電控制系統(tǒng)，所述的傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、與所述的發(fā)動機相連的第一離合器、與所述的第一離合器相連的電動發(fā)電機、與所述的電動發(fā)電機相連泵組、與所述的電動發(fā)電機相連的逆變器、與所述的逆變器相連的電池組以及通過所述的泵組驅動的馬達和轉向油缸。本發(fā)明的動力源采用了油、電混合動力，大幅減少空氣污染、大幅減少油耗，又能減少廢氣排放，降低環(huán)境污染，降低整體的能源消耗，延長制動系統(tǒng)零件壽命，提高車輛的運行安全。
文檔編號B60K6/36GK103144527SQ20131006881
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月5日 優(yōu)先權日2013年3月5日
發(fā)明者劉繼英, 雷黎明, 高強 申請人:蘇州大方特種車股份有限公司