具有滑動和傾斜的移動面板的玻璃車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的玻璃車頂，所述玻璃車頂包含固定部件（111）和面板（112），所述面板（112）相對于所述固定部件（111）可移動且能夠在關(guān)閉位置關(guān)閉在所述固定部件（111）中或在所述固定部件（111）旁邊形成的開口（13），借助于經(jīng)引導而分別在兩個軌條（21）中平移的兩個滑閘（24）來實施所述移動面板（112）的移動，所述滑閘（24）中的每一個與緊固到所述移動面板（112）上的銷釘（26）接合。根據(jù)本發(fā)明，所述移動面板（112）支承靠在軸承表面（R）上的兩個軸承元件（23），所述軸承表面（R）分別在所述軌條（21）的縱向部分上形成從而界定了第三移動區(qū)，在該區(qū)中所述移動面板（112）相對于所述固定部件（111）平行于所述軌條（21）而滑動，所述軸承表面（R）在所述軌條（21）中的每一個軌條的末端部分中被中斷以使所述軸承元件（23）在垂直于所述軌條（21）的方向上移動。
【專利說明】具有滑動和傾斜的移動面板的玻璃車頂
1.【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的【技術(shù)領(lǐng)域】涉及用于機動車輛的玻璃凹口或開口，且更具體地說，用于這種車輛的車頂。
[0002]更具體地說，本發(fā)明涉及這種關(guān)閉裝置，其包含與滑動的、移動的，玻璃面板相配合的至少一個孔口，且特別是被稱為“齊平凹口 ”或“齊平開口 ”的裝置，該裝置經(jīng)設(shè)計以與車身齊平而安裝。
[0003]在本專利申請案的上下文內(nèi)，術(shù)語“玻璃面板”指的是相對于車身固定或移動且大體上為透明或半透明的任何面板，其有助于允許光透射的窗戶表面。這種面板可由玻璃或諸如聚碳酸酯等任何其它合適的材料制成。
[0004]在某些實施例中，面板可由若干元件構(gòu)成，當從外部看時所述元件為齊平的。當適用時，這些元件中的至少一個可為不透明的且由(例如)金屬或塑料制成。此外，玻璃面板的邊緣可(例如)通過絲網(wǎng)印刷變得不透明。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的裝置可進一步裝到凹口或開口中，所述凹口或開口在大體上水平的部件中而不是在車輛的車頂形成。
2.【背景技術(shù)】
[0006]機動車輛目前力求提供數(shù)量不斷增加的玻璃表面。因此，特別地，已經(jīng)建議使車輛的車頂配備有一個或多個玻璃元件。在某些情況下，整個車頂都由玻璃或使光線且特別是太陽光通過的類似材料制成。
[0007]還提出了解決方案，S卩，特別在車頂造出孔口以便能形成天窗模塊。
[0008]因此，用于打開在車頂?shù)目卓诘钠毡榧夹g(shù)在于制造可移動的窗戶玻璃元件，所述窗戶玻璃元件安裝在支架上、圍繞著附接到車頂?shù)钠矫嫔系妮S朝著車輛外部傾斜，以便在窗戶玻璃元件與支架之間開出一條路。
[0009]還使用的另一種天窗技術(shù)在于制造可在車頂上面或下面移動的窗戶玻璃，該窗戶玻璃在大體上平行于車頂平面的平面中。
[0010]也提出結(jié)合這兩種方法并將其交替地應用到部分打開移動面板(使它半開)或通過縮回可移動面板而完全打開孔口中。
[0011]這些現(xiàn)有技術(shù)的一個缺點是它們需要復雜的構(gòu)件來控制必須施加到移動面板的不同運動，這取決于各自的情況:
[0012]-釋放或擺動，以從關(guān)閉位置經(jīng)過而到達允許滑動的平行平面，在所述關(guān)閉位置，移動面板位于車頂?shù)墓潭姘宓钠矫嬷校?br> [0013]-滑動，以使移動面板移動離開孔口，并將其帶到孔口之上；
[0014]-傾斜以提供開口。
[0015]這些不同的運動表明有大量的可移動部件，且因此有相對較大的空間需求和重量以及相對復雜的裝配、調(diào)整，以及保養(yǎng)(可以特別想到，必須一直在關(guān)閉位置提供緊密密封)。[0016]這些不同移動的電動機驅(qū)動也是復雜的。
[0017]這些構(gòu)件的空間需求和復雜性是一個缺點并且當車頂裝以玻璃時會變得更大，因為接著必須借助于絲網(wǎng)印刷來隱藏不同的機械部件。這與使玻璃表面、或允許光透射的表面最大化的目標背道而馳。
[0018]3.發(fā)明目的
[0019]本發(fā)明的目的特別在于克服現(xiàn)有技術(shù)的這些缺點。
[0020]更具體地說，本發(fā)明的目的是提供一種用于關(guān)閉在機動車輛中形成的凹口或開口的玻璃裝置，且特別是玻璃車頂，其中移動面板可部分打開或以簡單、有效且可靠的方式滑動式地移動。
[0021]因此，本發(fā)明的目的為提供一種通過使用具有有限的空間需求和重量以及少量部件的構(gòu)件而允許部分打開和滑動的技術(shù)。
[0022]本發(fā)明的另一目的是提供這樣一種技術(shù)，其能使致動或電動機驅(qū)動(至少在某些實施例中)變得特別簡單。
[0023]本發(fā)明的又一個目的為使玻璃表面或允許光透射的表面最大化。
4.
【發(fā)明內(nèi)容】

[0024]這些目的，以及下文將出現(xiàn)的其它目的，借助于用于機動車輛的玻璃車頂而實現(xiàn)，所述玻璃車頂包含固定部件和面板，所述面板相對于固定部件可移動且能夠在關(guān)閉位置關(guān)閉在所述固定部件中或在所述固定部件旁邊形成的孔口，
[0025]借助于經(jīng)引導而分別在兩個軌條中平移的兩個滑閘可實施所述移動面板的移動，所述滑閘中的每一個與固定地附接到所述移動面板上的銷配合。
[0026]根據(jù)本發(fā)明，所述移動面板承載著支撐在支撐表面上的兩個支撐元件，所述支撐表面分別在所述軌條的縱向部分上形成從而界定了第三移動區(qū)，在該區(qū)中所述移動面板相對于所述固定部件、平行于軌條而進行滑動，所述支撐表面在所述軌條中的每一個軌條的末端部分被中斷以使所述支撐元件在垂直于所述軌條的方向上移動。
[0027]因此，移動面板的部分打開和擺動較簡單且借助于銷而提供，所述銷實現(xiàn)了在導軌中滑閘的驅(qū)動，移動面板的滑動由支撐元件協(xié)助，所述支撐元件充當在用于引導軌條的表面上對移動面板的支撐，此引導表面采取邊緣或延伸部的形式。
[0028]利用滑閘在僅一個方向上的移動，因此不僅有可能在關(guān)閉位置實現(xiàn)移動面板的打開和關(guān)閉，具體是通過平行于固定面板的滑動且通過進入固定面板的平面的運動；而且也能實現(xiàn)移動面板的從此關(guān)閉位置部分打開的功能。
[0029]通過滑閘的移動，此機制允許用于移動面板的復雜的運動配置，所述移動為簡單的且因此易于控制且能夠利用數(shù)量減少的簡單和低成本元件來被電動機驅(qū)動。
[0030]此外，在滑閘的僅一側(cè)實現(xiàn)移動面板的引導，因此使允許光透射的表面最大化。
[0031]應注意，支撐元件可采取例如銷、滑撬、滾軸或兩個銷的形式。
[0032]根據(jù)一個特定的實施例，所述末端部分具有承載了已配置好的第一軌道的終端部件，從而當滑閘在所述軌條中移動時，它們提供了所述移動面板的傾斜運動和/或擺動運動。
[0033]這種部件的實施使以一種簡單的方式實現(xiàn)移動面板的傾斜運動和/或擺動運動成為可能。
[0034]在一個特定的實施例中，在所述末端部分中所述滑閘的移動提供:
[0035]-在第一移動區(qū)中，當所述銷在所述第一軌道的第一部分和第二部分中移動時，所述移動面板相對于所述固定部件的傾斜運動，以及
[0036]-在第二移動區(qū)中，當所述銷在所述第一軌道的第三部分和第四部分中移動時，所述移動面板的擺動運動。
[0037]當銷在終端部件中形成的軌道的第一部分和第二部分中移動時，實施用于部分打開的傾斜，當銷在此軌道的第三部分和第四部分中移動時，實施擺動。
[0038]根據(jù)一個特定的實施例，銷具有比所述支撐元件的長度更大的長度。
[0039]設(shè)計支撐元件以便當它支撐在軌條的引導表面上時，可實施移動面板的滑動，在移動面板的擺動和部分打開期間，此支撐元件與軌條的引導表面分離。
[0040]此支撐元件具有比銷的長度更小的長度，以免妨礙滑閘。
[0041]在一個特定的實施例中，所述軌條的區(qū)段包含平行于所述軌條的軸線的三個區(qū)域，即:
[0042]-第一區(qū)，在所述第一區(qū)中所述滑閘經(jīng)引導而平移，
[0043]-第二區(qū)，在所述第二區(qū)中放置著所述終端部件，以及
[0044]-第三區(qū)，在所述第三區(qū)中支撐元件移位且所述支撐表面延伸。
[0045]在一個特定的實施例中，所述第一軌道具有“S”形狀，從而界定了相對于所述滑閘的移動軸線傾斜的三個部分。
[0046]根據(jù)一個特定的實施例，所述第一軌道在其一個末端處打開，以便在進入所述第三區(qū)期間與所述銷分離。
[0047]有利的是，所述滑閘中的每一個承載著與固定地附接到所述移動面板上的所述銷配合的第二軌道。
[0048]在這種情況下，所述第二軌道具有大體的“L”形狀。
[0049]有利的是，所述第二軌道具有:
[0050]-第一末端，在滑動運動期間，利用第一末端使銷停止；
[0051]-從所述第一末端相對于滑閘的移動軸線而橫向延伸的第一部分，在擺動運動期間和在傾斜的結(jié)尾，所述銷在所述第一部分中移動；
[0052]-從所述第一部分、平行于滑閘的移動軸線而延伸的第二部分，在所述關(guān)閉位置中且在傾斜的開始，所述銷位于所述第二部分中；
[0053]-第二末端，當移動面板朝著關(guān)閉位置移動時，所述第二末端形成了對所述銷的擋止件。
[0054]根據(jù)一個特定的實施方案，所述銷和支撐元件由凸緣沿著所述滑閘的移動軸線支承，所述凸緣在所述面板的第一末端附近連接到所述移動面板上，所述第一末端被稱為遠端。
[0055]有利的是，所述移動面板在其被稱為近端的第二末端附近固定地附接到連桿上，所述桿能夠與所述第一銷互補而控制移動面板的傾斜。
[0056]本發(fā)明還涉及配備有如上文所描述的車頂?shù)臋C動車輛。5.【專利附圖】

【附圖說明】
[0057]通過下文對本發(fā)明的一個特定實施例的描述，借助于簡單的說明性而非詳盡的實例，以及通過附圖，本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點將更加清楚，在這些附圖中:
[0058]-圖1A至圖1C分別說明了根據(jù)本發(fā)明的配備有關(guān)閉裝置的機動車輛的車身的上部，在這種情況下為玻璃車頂:
[0059]圖1A:在關(guān)閉位置的移動面板；
[0060]圖1B:滑動之后在打開位置的移動面板；
[0061]圖1C:在部分打開位置的移動面板；
[0062]-圖2A至圖2D以及圖3A至圖3D分別提供了實現(xiàn)移動面板的移動性的構(gòu)件的示意圖，首先是在用于部分打開的傾斜的軸線附近(圖2A至圖2E)，即根據(jù)圖1A至圖1C在移動面板的面向車輛前部定向一側(cè)(下文中稱作遠端)，以及其次在相對邊緣的附近(下文中稱作近端)(圖3A至3C):
[0063]圖2A、圖2B以及圖3A:移動面板在滑動平面中；
[0064]圖2C和3B:移動面板在部分打開位置；
[0065]圖2D:移動面板在擺動位置被打開或關(guān)閉；
[0066]圖2E和3C:移動面板在關(guān)閉位置，開口被關(guān)閉；
[0067]-圖4和圖5分別為在車輛的遠端實現(xiàn)移動面板的移動性的構(gòu)件的部分透視圖和部分截面視圖，移動面板在滑動平面中；
[0068]-圖6、圖7和圖8為在車輛的遠端實現(xiàn)移動面板的移動性的構(gòu)件的截面視圖、部分透視圖以及俯視圖，移動面板在關(guān)閉位置，孔口被關(guān)閉；
[0069]-圖9為在車輛的遠端實現(xiàn)移動面板的移動性的構(gòu)件的分解圖。
6.【具體實施方式】
[0070]本發(fā)明因此涉及一種用于關(guān)閉機動車輛的凹口或開口的裝置，所述裝置在玻璃車頂內(nèi)形成或形成了玻璃車頂。下文所描述的實施例因此涉及玻璃車頂。
[0071]如圖1A至圖1C中所說明，玻璃車頂為預先裝配的套件11，其包含:
[0072]-固定面板111，所述固定面板111的邊緣被規(guī)定大小以固定地附接(例如通過膠合)到車輛的車身12或其底盤的對應邊緣上，所述車輛僅上部被加以說明；
[0073]-移動面板112，所述移動面板112能夠相對于固定面板111移動以關(guān)閉或釋放界定在固定面板111旁邊的開口 113 ；
[0074]-下文中更加詳細描述的構(gòu)件(軌條、銷、軌道、連桿、電動機驅(qū)動單元，等等)，所述構(gòu)件使控制移動面板112的移動成為可能。
[0075]已知的是，為了釋放孔口 13，通過在固定地附接到固定部件且位于移動面板任一側(cè)的軌條上滑動，移動面板112能夠朝著車輛的后部移動。
[0076]在圖1A中所說明的關(guān)閉位置中，移動面板112在固定部件111的平面中或所述平面的延續(xù)部分中。移動面板112以緊密密封的方式關(guān)閉了在車頂11中形成的孔口 13，為此提供了密封裝置(未圖示)，而且移動面板112還與固定面板111以及在此實施例中與車輛的擋風玻璃齊平。它還可與橫向部件或元件(例如橫梁)齊平。
[0077]在由圖1B所說明的位置中，孔口 13被打開，移動面板112已相對于固定面板111而移位，且在車輛外部大體上與之平行而放置。
[0078]以本身已知的方式，從由圖1A所說明的位置的打開分兩個階段執(zhí)行:在孔口 13上方的移動面板112的移除，不論是通過沿著垂直于由固定面板111所界定的平面的軸線的運動，還是通過擺動運動且接著通過平移運動，或滑動。
[0079]必須注意，術(shù)語“平面”、“平行”以及“垂直”在本文中必須從廣義上來理解。事實上，如圖中可見，車頂11可在一個或多個方向明顯向內(nèi)彎曲。在這種情況下，必須將“平面”理解成由車頂所界定的參考表面(向內(nèi)彎曲的表面)。
[0080]除了此打開運動之外，根據(jù)本發(fā)明，還假定了移動面板112將能夠關(guān)于明顯位于固定面板111的平面中的軸線朝著車輛前部傾斜(如圖1C中所說明)，以在部分打開位置就位。
[0081]根據(jù)本發(fā)明，移動面板的這些不同的運動由用于兩個滑閘的移動的構(gòu)件來控制，所述滑閘在車頂?shù)拿恳粋?cè)上各一個且僅在一個方向上沿著為此而提供的內(nèi)部軌條移動。
[0082]圖2A至圖3C更具體地說明了根據(jù)一個優(yōu)選實施例的本發(fā)明的裝置的工作。
[0083]圖2A至圖2E示意性地描繪了移動面板最靠近車輛前部的部分以及一個對應軌條(第二個相同的軌條放置在車輛的另一側(cè))，所述部分被稱為遠端。
[0084]圖3A至3C描繪了移動面板的另一側(cè)和對應軌條,所述另一側(cè)被稱為近端。
[0085]在所說明的實施例中，第一軌條21具有在圖4至圖9中可見的“C”形區(qū)段。軌條21的上部和下部包含兩個區(qū)Zl、Z2，所述區(qū)平行于軌條21的軸線且由沿著軌條21的長度延伸的脊條或唇緣Rl、R2劃分邊界。軌條的下部包含平行于軌條21的軸線的第三區(qū)Z3。這三個區(qū)沿著軌條21的長度延伸。
[0086]在被稱作第二區(qū)Z2的中間區(qū)，終端部件48 (或尖端)固定地放置在第一軌條21的末端。被稱作第一軌道的包含“S”形狀的軌道22在此部件48中形成，所述軌道(例如)由塑料制成(因此例如通過模塑使界定軌道22的復雜形狀成為可能)。此軌道22包含四個部分，即，第一傾斜部分221，所述第一傾斜部分221由在相反方向上傾斜的第二部分222延長，所述第二部分222由在與第二部分222相反的方向上傾斜的第三部分223延長，且所述第三部分223在其一個末端打開并由平行于滑閘24的移動軸線的第四部分224延長。
[0087]滑閘24 (或滑塊)在軌條21的第一區(qū)Zl中平移移動。此第一區(qū)Zl形成了用于引導滑閘24平移的通道。此滑閘24承載著被稱作第二軌道的軌道25，所述軌道25包含相對于滑閘24的移動軸線而橫向延伸的第一部分251以及從第一部分251平行于滑閘24的移動軸線而延伸的第二部分252?！癓”形軌道25引導第一銷26 (或軸或指狀物)，所述第一銷26被稱為用于驅(qū)動移動面板的驅(qū)動銷并借助于連接部件27 (或板或凸緣)固定地附接到移動面板112上。此連接部件27承載著采用第二銷23的形式的支撐元件，所述第二銷23被稱為支撐銷或移動面板的支撐件，所述第二銷23在圖2A和2B的滑動位置(對應于圖1B的位置)實施(或“活動”)。此銷23在移動面板的部分打開、擺動，以及關(guān)閉位置是“不活動”的。
[0088]如尤其在圖4至圖8中可見，驅(qū)動銷26在軌條21的三個區(qū)Zl至Z3上延伸。它與終端部件48的第一軌道22以及滑閘24的第二軌道25配合。長度小于驅(qū)動銷26的支撐銷23在導軌21的第三區(qū)Z3中延伸，且不與其余兩個軌道22、25相配合。
[0089]根據(jù)本發(fā)明的方法，此滑閘24僅在一個方向上沿著軌條21的區(qū)Zl(圖2C中的箭頭Fl)移動，通過不同的銷23、26，不同的軌道22、25以及在軌條21上的肩部R的使用，此移動使獲得移動面板112的不同運動成為可能。
[0090]在移動面板112的滑動位置(圖2A)，滑閘24在軌條21中移動，驅(qū)動銷26位于滑閘24的軌道25的第一部分251中，且更具體地說鄰接第一部分251的第一末端(所述第一末端垂直于軌條21的軸線)。
[0091]再次在此滑動位置，長度小于驅(qū)動銷26的支撐銷23與肩部R接觸，所述肩部R在軌條21的上部形成且平行于軌條的軸線。支撐銷23與肩部R的配合有利于移動面板112在固定面板111上面滑動以便釋放車頂12中造出的孔口 13。
[0092]可注意到，肩部R不會延伸到軌條21的遠端，且終端部件48放置在軌條21中，其方式是使得肩部R與軌道22的第四部分224重疊，此第四部分224與滑閘24的移動軸線平行。
[0093]移動面板112的關(guān)閉首先包括在圖2A至圖2E中從右到左的滑動，以將此移動面板帶到孔口附近。
[0094]此后，如在圖2B中可見(滑動位置)，仍鄰接第二軌道25的第一部分251的第一末端的驅(qū)動銷26與終端部件48的第一軌道22的第四部分相配合。同時，第二銷23 (圖2B中不可見)被支撐在軌條21的肩部R上。在圖2B中所說明的位置，終端部件48與滑閘24重疊但不接觸。
[0095]隨著且當移動面板112朝著車輛的遠端移動，S卩，在圖2A至圖2E中從右到左，滑閘24平行于軌條21朝著此遠端移動且驅(qū)動銷26經(jīng)引導而在軌道22的第三部分223中平移，所述軌道22相對于軌條21的軸線傾斜。因為它的形狀，第三部分223相對于軌條21的軸線驅(qū)使銷26向下(圖2C)。因此，銷26在滑閘24的軌道25的第一部分251中相對于軌條21的軸線向下移動。同時，支撐銷23不再與軌條21的肩部R接觸(它因此“不活動”)。
[0096]這將引起移動面板的遠端的降低(圖2C)，從而它逐漸進入斜靠著肩部或?qū)芊庋b置J (在圖5和圖6中可見)的位置。換言之，這引起了移動面板的傾斜。
[0097]因此，由于它的銷26在軌道22中移動，連接部件27以及因此移動面板112稍微傾斜以在部分打開位置就位(圖2C)。
[0098]在圖2D中，滑閘24再次平行于軌條21移動，且驅(qū)動銷26經(jīng)引導而在軌道22的第二部分222中平移，所述第二部分222相對于軌條21的軸線驅(qū)使驅(qū)動銷26向上。此外，驅(qū)動銷26在滑閘24的軌道25的第一部分251中相對于軌條21的軸線向上移動。
[0099]這將引起移動面板112的近端的降低，從而使移動面板平行于孔口(圖2D)且促進密封裝置J的降壓。密封裝置J的此降壓限制了摩擦并因此限制了密封裝置的磨損和破裂。
[0100]滑閘24仍平行于軌條21移動，軌道22的第一部分221相對于軌條21的軸線驅(qū)使驅(qū)動銷26向下，且移動部件112降低。此外，驅(qū)動銷26在軌道25的第一部分251中相對于軌條21的軸線向下移動并接著在滑閘24的軌道25的第二部分252中平行于軌條21的軸線從左到右移動。
[0101]當移動面板112完全關(guān)閉時(圖2E、圖7以及圖8)，驅(qū)動銷26鄰接終端部件48的軌道22的關(guān)閉末端且在滑閘24的軌道25的第二部分252中。同時，支撐銷23不與任何其它部件相接觸(它是“不活動的”)。
[0102]為了獲得從圖2E的此關(guān)閉位置的部分打開，滑閘24在軌條21中從左到右移動。這通過圖2D和圖2C說明。
[0103]因此可見，利用滑閘24在僅一個方向上(平行于軌條)的運動，可控制移動面板112的不同運動，其中所述滑閘可易于被電動機驅(qū)動，例如借助于“推/拉”纜繩。在第一區(qū)V I (圖2C)中，此滑閘運動控制部分打開。在第二區(qū)Z' 2中，它控制打開(擺動和滑動)。在第三區(qū)Z' 3中，它控制滑動。
[0104]同時，移動面板112的另一末端或近端也必須以一種方式引導以便與滑閘的移動相關(guān)聯(lián)。如圖3A至3C中所說明，在此實施例中，這借助于連桿31來確保，所述連桿31的移動借助于在軌道34中移動的第三銷32和第四銷33來控制，所述軌道34在第二軌條36中形成，或至少在此軌條的末端處形成。
[0105]在所說明的實施例中，終端部件38放置在軌條36的末端。軌道34的末端在此部件38中(例如)由塑料形成(因此例如通過模塑使界定軌道的復雜形狀成為可能)。軌道34的末端也能直接在軌條36中形成。
[0106]安裝連桿31的另一末端，使之在連接到移動面板112的連接部件37上以旋轉(zhuǎn)方式移動。
[0107]在圖3A中，移動面板實際上在滑動位置。在此位置，第三銷32和第四銷33位于平行于軌條36的軸線的軌道34的直線部分353中。換言之，銷32和銷33在明顯平行于軌條36的軸線中對齊。連桿31因此以選定的恒定傾角被固持，使得移動面板112明顯平行于固定面板111。
[0108]當移動面板112在其關(guān)閉位置時，如圖3C中所說明，第四銷33在軌道34的傾斜部分352中向下移動，同時第三銷32在軌道34的直線部分353中向左移動。因此，連桿31趨向于降低且大體上與軌條36的軸線對齊。這引起了連接部件37的降低且因此移動面板112的近端的降低，所述移動面板112經(jīng)放置以與固定面板111齊平。
[0109]當滑閘24移動進入部分打開位置(圖2C)時，將傾斜施加到移動面板112，從而使它相對于移動面板112的近端的固定部件而上升。這驅(qū)使拉直的連桿31上升(圖3B)，第四銷33在軌道34的傾斜部分352中向上移動，同時第三銷32在軌道34的直線部分353中向右移動。移動面板因此保持在其部分打開位置。
[0110]自然，在其它意義上的滑閘24的移動，在區(qū)Z'I中(圖2C)再次引起移動面板的關(guān)閉。
[0111]在所說明的實施例中，移動面板在固定部件旁邊就位以形成玻璃車頂(在關(guān)閉位置)。
[0112]在其它實施例中，固定部件可具有與車頂?shù)妮喞鄬妮喞又卓谠诖斯潭ú考斜唤缍ā?br> 【權(quán)利要求】
1.一種機動車輛玻璃車頂，其包含固定部件(111)和面板(112)，所述面板(112)相對于所述固定部件(111)可移動且能夠在關(guān)閉位置關(guān)閉在所述固定部件(111)中或在所述固定部件(111)旁邊形成的孔口( 13 )， 借助于經(jīng)引導而分別在兩個軌條(21)中平移的兩個滑閘(24)來實施所述移動面板(112)的移動，所述滑閘(24)中的每一個與固定地附接到所述移動面板(112)上的銷(26)配合， 其特征在于，所述移動面板(112)承載著支撐在支撐表面(R)上的兩個支撐元件，所述支撐表面(R)分別在所述軌條(21)的縱向部分上形成從而界定了第三移動區(qū)，在該區(qū)中所述移動面板(112 )相對于所述固定部件(111)平行于所述軌條(21)而進行滑動， 所述支撐表面(R)在所述軌條(21)中的每一個軌條的末端部分中被中斷以使所述支撐元件(23)在垂直于所述軌條(21)的方向上移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃車頂，其特征在于所述末端部分具有承載已配置好的第一軌道(22)的終端部件(48)，從而當所述滑閘(24)在所述軌條(21)中移動時，它們提供了所述移動面板(112)的傾斜運動和/或擺動運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃車頂，其特征在于所述滑閘(24)在所述末端部分中的移動提供: 在第一移動區(qū)(Z' I)中，當所述銷(26 )在所述第一軌道(22 )的第一部分(221)和第二部分(222)中移動時，所述移動面板(112)相對于所述固定部件(111)的傾斜運動，以及 在第二移動區(qū)(Z' 2 )中，當所述銷(26 )在所述第一軌道(22 )的第三部分(223 )和第四部分(224)中移動時，所述移動面板(112)的擺動運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的玻璃車頂，其特征在于所述銷(26)具有比所述支撐元件(23)的長度更大的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4所述的玻璃車頂，其特征在于所述第一軌道(22)具有界定了相對于所述滑閘的移動軸線傾斜的三個部分的“S”形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃車頂，其特征在于所述第一軌道(22)在其一個末端處打開，以便在進入所述第三區(qū)期間與所述銷(26)分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的玻璃車頂，其特征在于所述滑閘(24)中的每一個承載第二軌道(25)，所述第二軌道(25)與固定地附接到所述移動面板(112)上的所述銷(26)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃車頂，其特征在于所述第二軌道(25)具有大體的“L”形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的玻璃車頂，其特征在于所述銷和所述支撐元件由凸緣(27)沿著所述滑閘(24)的移動軸線支承，所述凸緣(27)在此面板的第一末端附近連接到所述移動面板(112)上，所述第一末端被稱為遠端。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的玻璃車頂，其特征在于所述移動面板(112)在其被稱為近端的第二末端附近固定地附接到連桿(31)上，所述桿(31)能夠與所述第一銷(26)互補而控制所述移動面板(112)的傾斜。
11.一種包含根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的玻璃車頂?shù)臋C動車輛。
【文檔編號】B60J7/02GK103492207SQ201280014927
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月4日
【發(fā)明者】米坎·德布拉 申請人:法國先進舒適系統(tǒng)簡化股份有限公司