本發(fā)明涉及充氣輪胎，更特別地涉及包括布置在胎體層的輪胎徑向外側(cè)的周向帶束層和成角度的帶束層的充氣輪胎，該充氣輪胎被用于諸如卡車和巴士車等的重型載重車。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上已知如下輪胎：其包括在可以被徑向構(gòu)造的胎體的胎冠區(qū)域的外周側(cè)布置的至少一個(gè)帶束加強(qiáng)層，帶束加強(qiáng)層由例如相對(duì)于胎面周向以5°以下的角度延伸的簾線形成，以使帶束加強(qiáng)層大致沿胎面周向延伸，從而能夠通過帶束加強(qiáng)層來抑制輪胎的徑向增長(zhǎng)。前述輪胎的一個(gè)實(shí)施例包括設(shè)置有如下部件的充氣輪胎：一對(duì)胎圈芯；布置在該對(duì)胎圈芯之間的環(huán)狀胎體層；布置在胎體層的輪胎徑向外側(cè)的周向帶束層；以及布置在周向帶束層的輪胎徑向外側(cè)的內(nèi)傾斜帶束層和外傾斜帶束層（參見專利文獻(xiàn)1）。同時(shí)，近年來，隨著輪胎扁平化、加寬化的增長(zhǎng)，出于在充填內(nèi)壓時(shí)保持輪胎形狀的考慮，有必要設(shè)置作為帶束加強(qiáng)層的周向帶束層。此外，考慮到輪胎所要經(jīng)受的逐年增長(zhǎng)的負(fù)載，要求輪胎具有高的耐久性。此外，在充氣輪胎被安裝到轉(zhuǎn)向軸的情況下，輪胎很可能會(huì)在胎面的肩部端側(cè)受到由施加到輪胎上的偏行角（slipangle）產(chǎn)生的側(cè)向力（SF）所引起的偏磨損?？紤]到這點(diǎn)，為了減小磨損量的目的而將輪胎設(shè)計(jì)成具有較小的胎面寬度，從而抑制偏磨損。在具有減小了的胎面寬度的輪胎中，連接胎面與胎側(cè)的胎肩加強(qiáng)部被設(shè)計(jì)成具有如下傾斜結(jié)構(gòu)：該傾斜結(jié)構(gòu)由從輪胎徑向外側(cè)朝輪胎徑向內(nèi)側(cè)以大的傾斜角度布置的傾斜面構(gòu)造，以確保從帶束加強(qiáng)層的帶束端部到胎肩加強(qiáng)表面之間的足夠的距離，從而防止帶束端部由于在帶束端部中發(fā)生的扭曲而刺入胎肩加強(qiáng)部。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：WO2009/154282

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題然而，具有有效地保持輪胎形狀的功能（使胎面部中的輪胎徑向增長(zhǎng)均一）的周向帶束層幾乎不具有剪切剛性，這使得有必要設(shè)置成角度的帶束層以便獲得所需程度的足夠的耐磨損性能。成角度的帶束層決定了充氣輪胎的耐磨損性能。因此，成角度的帶束層需要具有相對(duì)于輪胎寬度的特定帶束寬度，此外，需要布置以交叉方式配置的多個(gè)層。此外，周向帶束層還具有輪胎在負(fù)載下接觸地面時(shí)使胎面接觸壓力均一的功能。當(dāng)周向帶束層的帶束寬度小時(shí)，胎面接觸壓力在存在周向帶束層的區(qū)域中變高而在該區(qū)域的外側(cè)該壓力變得很低，這招致胎面的偏磨損。因此，要求周向帶束具有相對(duì)于輪胎寬度的特定帶束寬度，并且周向帶束層寬度與輪胎寬度的比率（周向帶束層寬度/輪胎寬度）隨著充氣輪胎的越來越扁平化而增加。此外，出于減小磨損量的目的，將要安裝到轉(zhuǎn)向軸的充氣輪胎被設(shè)計(jì)成具有較小的胎面寬度。為此，輪胎具有被設(shè)計(jì)成具有如下傾斜結(jié)構(gòu)的胎肩加強(qiáng)部：該傾斜結(jié)構(gòu)由從輪胎徑向外側(cè)朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)以大的傾斜角度布置的傾斜面構(gòu)造，以防止帶束端部刺入胎肩加強(qiáng)部。然而，形成為前述形狀的胎肩加強(qiáng)部無法避免胎面接觸壓力在胎面的胎肩端側(cè)的降低。由于在胎肩端側(cè)的胎面接觸壓力降低會(huì)導(dǎo)致胎肩端側(cè)的胎面橡膠沿輪胎周向的流動(dòng)減少，而這有可能引起胎面部的偏磨損，其中，磨損量在胎肩端側(cè)變得更大，因此需要使胎肩端側(cè)的胎面接觸壓力高。本發(fā)明的目的是提供如下的充氣輪胎：該充氣輪胎具有能夠在改善輪胎耐久性能同時(shí)抑制胎面肩部的偏磨損的帶束層結(jié)構(gòu)，并且該充氣輪胎具有與前述帶束層結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的胎肩加強(qiáng)形狀。用于解決問題的方案為了達(dá)到前述目的，本發(fā)明的充氣輪胎包括：至少一個(gè)帶束加強(qiáng)層，其布置在胎體的輪胎徑向外側(cè)；至少一個(gè)傾斜帶束層，其布置在所述帶束加強(qiáng)層的輪胎徑向外側(cè)；以及多個(gè)輪胎周向槽，其布置在所述傾斜帶束層的輪胎徑向外側(cè)的胎面表面，該多個(gè)輪胎周向槽在輪胎寬度方向上彼此分隔開，所述帶束加強(qiáng)層具有在輪胎寬度方向上的截面中的輪胎最大寬度的70%以上且95%以下的帶束寬度，所述帶束加強(qiáng)層還具有輪胎寬度方向上的外端部，所述輪胎寬度方向上的外端部位于比布置在輪胎寬度方向上最外側(cè)的所述輪胎周向槽靠輪胎寬度方向的外側(cè)的位置，所述充氣輪胎具有如下特征：胎肩加強(qiáng)部位于胎面的輪胎寬度方向上的外側(cè)并且連接所述胎面表面和胎側(cè)部，所述胎肩加強(qiáng)部形成為在輪胎寬度方向的截面中具有凹形狀的外表面，所述凹形狀的深度足夠淺使得所述外表面不會(huì)被設(shè)定在所述胎面表面的輪胎寬度方向外側(cè)端的輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)。此外，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的充氣輪胎具有如下特征：所述胎肩加強(qiáng)部的外表面形成為在輪胎寬度方向的截面中具有相對(duì)于所述胎面表面成75度以上且90度以下的傾斜角度的形狀。再者，根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的充氣輪胎具有如下特征：在所述傾斜帶束層中的寬度最大的傾斜帶束層和所述胎肩加強(qiáng)部的外表面之間的最短距離為10mm以上且20mm以下。另外，根據(jù)本發(fā)明的再一實(shí)施方式的充氣輪胎具有如下特征：在所述胎面表面的輪胎寬度方向上的外側(cè)端和所述帶束加強(qiáng)層的帶束端部之間的距離是0mm以上且25mm以下。而且，根據(jù)本發(fā)明的還一實(shí)施方式的充氣輪胎具有如下特征：在所述帶束加強(qiáng)層的帶束端部具有厚度至少為3.0mm的中間層。發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎具有胎肩加強(qiáng)部，胎肩加強(qiáng)部布置在胎面的輪胎寬度方向外側(cè)并且連接胎面表面和胎側(cè)部，胎肩加強(qiáng)部在沿輪胎寬度方向的截面中具有凹形狀的外表面，該凹形狀的深度足夠淺使得不會(huì)被設(shè)定在胎面表面的輪胎寬度方向的外側(cè)端的輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)，這使得能夠允許對(duì)會(huì)在帶束加強(qiáng)層的寬度增加時(shí)出現(xiàn)的胎面分離故障以及對(duì)在輪胎被安裝到轉(zhuǎn)向軸時(shí)所受的側(cè)向力（SF）所導(dǎo)致的偏磨損的產(chǎn)生進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，并且還允許輪胎被使用到胎面完全磨破。此外，在根據(jù)本發(fā)明的另一方面的充氣輪胎中，胎肩加強(qiáng)部的外表面形成為在沿輪胎寬度方向的截面中的具有相對(duì)于所述胎面表面成75度以上且90度以下的傾斜角度的形狀，這抑制了在胎面端的接觸壓力的減小，使得胎面不易受到偏磨損，從而提高胎面的耐偏磨損性。此外，在根據(jù)本發(fā)明的另一方面的充氣輪胎中，傾斜帶束層中的具有最大寬度的傾斜帶束層和胎肩加強(qiáng)部的外表面之間的最短距離為10mm以上且20mm以下，這使得能夠在減小壓縮彈性模量的同時(shí)確保在帶束端部的所需程度的橡膠厚度。另外，在根據(jù)本發(fā)明的另一方面的充氣輪胎中，胎面表面的輪胎寬度方向的外側(cè)端和帶束加強(qiáng)層的帶束端部之間的距離是0mm以上且25mm以下，這在確保了具有最大帶束寬度的傾斜帶束層的帶束端部和胎肩加強(qiáng)部的外表面之間的距離的同時(shí)減小壓縮彈性模量。此外，在根據(jù)本發(fā)明的另一方面的充氣輪胎中，在帶束加強(qiáng)層的帶束端部具有厚度至少為3.0mm的中間層，使得能夠在帶束加強(qiáng)層的帶束寬度大于輪胎寬度的70%的情況下，防止由于輪胎在負(fù)載下接觸地面時(shí)所引起的輪胎變形而導(dǎo)致在帶束加強(qiáng)層的帶束端部很可能出現(xiàn)的大的中間層剪切扭曲。附圖說明下面將參照附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明，其中：圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖，輪胎通過沿著胎面寬度方向的半寬度截面圖示出；圖2是示出圖1的胎肩加強(qiáng)部的傾斜面結(jié)構(gòu)的截面圖，與圖1類似，輪胎通過沿著胎面寬度方向的半寬度截面圖示出；圖3是與圖2類似的截面圖，圖3示出了中間層橡膠的另一個(gè)實(shí)施例。具體實(shí)施方式下面參照附圖說明實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖，輪胎通過沿著胎面寬度方向的半寬度截面圖示出。在以下說明中，僅對(duì)由半寬度截面圖所示的、輪胎在輪胎寬度方向上的一端進(jìn)行說明，假定輪胎在寬度方向上的另一端的構(gòu)造相同并省略其說明。如圖1所示，充氣輪胎10包括胎體11，胎體11由例如跨越一對(duì)胎圈部（未示出）環(huán)狀延伸的一個(gè)胎體簾布層形成，并且胎體11可以形成為徑向構(gòu)造。在形成有胎面的胎冠區(qū)域中，兩層結(jié)構(gòu)的帶束加強(qiáng)層（周向帶束層）12布置在外周側(cè)，也就是布置在胎體11的輪胎徑向外側(cè)。帶束加強(qiáng)層12均可以由相對(duì)于胎面周向以5度以下的角度延伸的簾線形成，簾線由圍繞輪胎軸線螺旋狀纏繞的帶狀條（ribbon-likestrip）形成，通過對(duì)平行配置的多個(gè)簾線進(jìn)行橡膠涂覆得到具有3mm以上且20mm以下的寬度的帶狀條。這里，帶束加強(qiáng)層12的數(shù)量不限于兩層，只要設(shè)置至少一層即可。帶束加強(qiáng)層12均可以由具有所謂的高初始伸長(zhǎng)率（initialelongation）的簾線形成，該簾線在簾線的伸長(zhǎng)率達(dá)到2%的范圍之前用小的拉伸力就能產(chǎn)生很大的伸長(zhǎng)，但是一旦簾線伸長(zhǎng)率超過2%的范圍，即使用大的拉伸力也只能產(chǎn)生較小的拉伸率。這種簾線的實(shí)施例包括：朗氏鋼絲簾線（Lang’slaysteelcord）；高伸長(zhǎng)率鋼絲簾線；以及有機(jī)纖維簾線，并且這種簾線還可以由相對(duì)于胎面周向以諸如鋸齒狀方式、曲柄狀方式或波形狀方式等的卷繞方式延伸的鋼絲簾線形成，或者由相對(duì)于胎面周向以直線方式延伸的鋼絲簾線形成。在使形成帶束加強(qiáng)層12的簾線以諸如鋸齒狀方式等的卷繞方式延伸以確保簾線的初始伸長(zhǎng)率的情況下，為了使帶束加強(qiáng)層充分發(fā)揮對(duì)使用狀態(tài)下的充氣輪胎的直徑增長(zhǎng)的抑制功能，優(yōu)選地，使卷繞形態(tài)隨著在安裝到輪輞上的輪胎被充填至最大氣壓時(shí)的抵消而消失，該最大氣壓由例如JATMA（日本機(jī)動(dòng)車輛輪胎制造者協(xié)會(huì)）、TRA（輪胎輪輞協(xié)會(huì)）和ETRTO（歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織）規(guī)定的年鑒等限定。該構(gòu)造允許帶束加強(qiáng)層充分發(fā)揮對(duì)輪胎的直徑增長(zhǎng)的抑制功能。帶束加強(qiáng)層12具有與如下長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的帶束寬度：該長(zhǎng)度占充填至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并與地面接觸的輪胎的、輪胎寬度方向上的截面中的輪胎寬度方向長(zhǎng)度的70%以上且95%以下，優(yōu)選地為75%以上且95%以下。這里，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是由各種輪胎方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各輪胎規(guī)格的氣壓，特別地指由JATMA規(guī)定的最高氣壓，由TRA規(guī)定的“各種冷膨脹壓力下的輪胎負(fù)載限制（TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES）”的表中說明的最大值，以及由ETRTO規(guī)定的“膨脹壓力（INFLATIONPRESSURE）”。帶束加強(qiáng)層12的輪胎徑向外側(cè)布置有傾斜帶束層13a（第一成角度帶束層）和傾斜帶束層13b（第二成角度帶束層），傾斜帶束層13a和傾斜帶束層13b均由相對(duì)于胎面周向以例如40度以上且60度以下的傾斜角度延伸的簾線形成。兩層傾斜帶束層13a、13b以如下方式堆疊：形成傾斜帶束層的簾線相對(duì)于胎面周向沿彼此相反的方向延伸并且上下層間的簾線彼此交叉。傾斜帶束層的數(shù)量不限于兩個(gè)，只要設(shè)置有傾斜帶束層中的至少一層即可。關(guān)于兩層傾斜帶束層13a、13b，傾斜帶束層13a的帶束寬度、即在輪胎寬度方向上的長(zhǎng)度較大，傾斜帶束層13a被定位成與帶束加強(qiáng)層12相鄰的內(nèi)層，傾斜帶束層13b被定位成傾斜帶束層13a的外層，其中，傾斜帶束層13a的帶束寬度被限定為不會(huì)比帶束加強(qiáng)層12的帶束寬度窄，并且傾斜帶束層13b的帶束寬度被限定為不會(huì)超過帶束加強(qiáng)層12的帶束寬度（參見圖1）。換言之，兩層傾斜帶束層13a、13b中的至少一個(gè)被形成為具有比帶束加強(qiáng)層12的寬度大的帶束寬度。接下來，傾斜帶束層13a的帶束端部位于傾斜帶束層13b的帶束端部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)5mm以上、30mm以下的距離。在輪胎寬度方向上的截面中（參見圖1），中間層橡膠14布置在帶束加強(qiáng)層12和傾斜帶束層13a之間（也就是，傾斜帶束層比帶束加強(qiáng)層12寬并且在各傾斜帶束層的寬度中為最寬），其中，帶束加強(qiáng)層12沿輪胎寬度方向直線狀延伸，傾斜帶束層13a沿著胎體11延伸。中間層橡膠14由具有如下模量（Mod.）的橡膠構(gòu)件形成：當(dāng)以符合JISK6251標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行測(cè)量時(shí)，在溫度為25℃、伸長(zhǎng)率為100%的情況下模量落入1.5MPa以上且5.0MPa以下的范圍（例如，5.0MPa以下的模量）。中間層橡膠14布置在帶束加強(qiáng)層12和傾斜帶束層13a之間的帶束外端部的區(qū)域中。中間層橡膠14在帶束加強(qiáng)層12側(cè)形成為具有沿著輪胎寬度方向的楔形截面，也就是，在輪胎徑向內(nèi)側(cè)，楔形截面由中間層的厚度在輪胎寬度方向上（厚度：Ga）從中心側(cè)向端側(cè)增加的傾斜面限定，以便確保帶束加強(qiáng)層12設(shè)置有厚度至少為3.0mm的最大中間層（在帶束外端部的中間層的厚度）。傾斜帶束層13a、13b的輪胎徑向外側(cè)布置有形成胎面15的胎面橡膠，胎面15的表面被用作為輪胎接地面。在胎面15中，一共形成六個(gè)周向槽，六個(gè)周向槽包括例如布置在胎面寬度方向外側(cè)的兩個(gè)周向槽（肩部周向槽）16和布置在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的四個(gè)周向槽（胎面周向槽）17a、17b，這些槽在輪胎寬度方向上彼此分隔開，其結(jié)果是在胎面15中限定了七排陸部（參見圖1）。因此，在充氣輪胎10中，在胎面15中通過布置在胎面寬度方向最外側(cè)并且在胎面周向上連續(xù)延伸的肩部周向槽16限定胎面肩區(qū)陸部18，胎面肩區(qū)陸部18越過帶束加強(qiáng)層12的最外端位置被定位在胎面寬度方向上的外側(cè)端部。換言之，帶束加強(qiáng)層12均具有位于在輪胎寬度方向上比肩部周向槽16靠外的輪胎寬度方向上的端部，肩部周向槽16是形成在胎面15中的胎面寬度方向上的最外側(cè)的輪胎周向槽。胎面肩區(qū)陸部18具有由傾斜面形成的表面以形成輪胎接地面，該傾斜面可以是從胎面肩區(qū)側(cè)朝向胎面中心側(cè)逐漸升高的曲面。傾斜帶束層13a、13b的帶束外側(cè)端部伸入胎面肩區(qū)陸部18的輪胎徑向內(nèi)側(cè)以與胎面肩...