專利名稱：可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外應(yīng)用的主流大噸位可控震源全是輪式可控震源。在沙漠施工中，可控震源需要換成沙漠輪胎，一般使用66X44 - 25沙漠胎，遇到大沙丘，常常需要把輪胎氣壓放氣到輪胎的極限承受壓力，以便增大震源爬坡驅(qū)動附著力，使震源能爬上大沙丘，過了大沙丘區(qū)域后，需要立即把輪胎充氣到正常氣壓，以避免輪胎胎體變形，橡膠老化，胎面過度磨損和爆胎的危害。前幾年出了一個“輪胎快速充放氣系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是把輪胎氣門嘴更換成快速接頭，這樣每次充放氣不用再拆卸氣門芯，避免了氣門芯多次拆卸后氣門嘴和氣門芯螺紋損壞問題；該系統(tǒng)在車輛上安裝一根帶快速接頭螺旋尼龍充氣管，充氣時就不用每次在接充氣皮管，直接將該螺旋管插到輪胎氣門的快速接頭就行了。但是在每次放氣過程中，需要每間隔一定時間停止放氣，檢測剩余胎壓。充氣過程中，也需要每間隔一定時間停下檢測胎壓。損失不少可控震源有效作業(yè)時間。還有一種“全自動輪胎快速充放氣系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過車橋及輪轂內(nèi)部加工的氣道來將連通輪胎氣壓，只要控制氣道內(nèi)的氣壓即可控制輪胎氣壓。在駕駛室內(nèi)安裝調(diào)節(jié)裝置，達(dá)到操作人員不下車即可根據(jù)需要調(diào)整輪胎氣壓。目前全世界的可控震源用的車橋中還沒有一個能帶這種氣道的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置，簡化充放氣操作，減輕可控震源操作人員勞動強(qiáng)度。消除人為引起氣壓過低輪胎損壞的因素。本發(fā)明所述的可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置分兩部分:第一部分安裝在震源輪胎上，每一個輪胎安裝一套，該部分包括一個手動低壓三通球閥、一個低壓卸壓閥、一個低壓雙閥門型氣動快速接頭公接頭和一個小型輪胎氣壓表；手動低壓三通球閥的中間氣口通過一小段氣管和氣門嘴裝到可控震源的氣門嘴座上，手動低壓三通球閥的一個進(jìn)氣口接雙閥門型氣動快速接頭公接頭，另一個氣口接一個低壓卸壓閥；小型輪胎氣壓表連接在手動低壓三通球閥的中間氣口處。第二部分安裝在可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎的中間位置，該部分包括一個氣壓減壓閥、兩個螺旋塑料管、兩個雙閥門型氣動快速接頭母接頭；氣壓減壓閥進(jìn)氣口接可控震源的主氣路，氣壓減壓閥輸出連接可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎中間位置固定安裝接頭，再分別通過二根螺旋塑料管各接一個雙閥門型氣動快速接頭母接頭。當(dāng)可控震源在沙漠施工中遇到大坡度沙包需要輪胎放氣時，震源操作人員下車把每個輪胎的手動低壓三通球閥手柄扳到放氣位置，這種操作最多需要半分鐘時間，然后上車操作震源開始爬坡。輪胎的手動低壓三通球閥手柄扳到放氣位置后，該裝置訊速將輪胎氣壓自動放到預(yù)調(diào)定的極限壓力后就自動停止放氣。在可控震源行駛到陡坡之前所有輪胎已經(jīng)自動放氣完畢，輪胎觸地面積增大，可控震源爬坡驅(qū)動附著力增加到可控震源極限，保證可控震源順利爬上大沙坡?？煽卣鹪词┕み^了大沙坡區(qū)域后，需要輪胎充氣時，震源操作人員再次下車，把震源大梁兩側(cè)的螺旋管拉出，把快速接頭的母接頭插到震源輪輞上的低壓雙閥門型氣動快速接頭公接頭上，再把手動低壓三通球閥手柄扳到充氣保壓位置，快速對輪胎充氣。由于兩側(cè)都有充氣管線，可以同時給兩個輪胎充氣，達(dá)到正常氣壓后會自動停止充氣，然后再給另外兩個輪胎充氣。充氣過程不需要時時監(jiān)視。手動低壓三通球閥手柄充氣過程中和充氣完畢后都保持在充氣保壓位置，只有放氣時直到下次充氣前扳到放氣位置。該裝置提高了輪胎充放氣速度，并簡化了充放氣操作。放氣過程只需要搬動一下手動低壓三通球閥手柄到放氣位置即可，最多需要半分鐘操作時間；充氣時只需要插上快速接頭并搬動一下手動低壓三通球閥手柄到充氣保壓位置即可，充氣完畢自動停止，無需檢測剩余胎壓?？煽卣鹪匆淮纬浞艢馑加玫臅r間最多僅為10分鐘。提高了可控震源的利用率和地震勘探施工效率；縮短油田勘探開發(fā)周期，早見效益；降低可控震源野外施工人員的勞動強(qiáng)度；減少輪胎消耗。

圖1可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置輪胎安裝部分原理圖。圖2可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置輪胎安裝部分結(jié)構(gòu)圖。圖3可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置在大梁安裝部分原理圖。圖中，I低壓氣壓表，2-手動低壓三通球閥，3-低壓雙閥門型快速接頭公接頭，4-低壓卸壓閥，5-氣門嘴座，6-氣門嘴，7-氣壓減壓閥，8-螺旋塑料管，9-雙閥門型氣動快速接頭母接頭。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明所述的可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置分兩部分:第一部分安裝在震源輪胎上，每一個輪胎安裝一套，該部分包括一個手動低壓三通球閥2、一個低壓卸壓閥4、一個低壓雙閥門型氣動快速接頭公接頭3和一個小型輪胎低壓氣壓表I ;手動低壓三通球閥的中間氣口通過一小段氣管和氣門嘴6裝到可控震源的氣門嘴座5上，手動低壓三通球閥的一個進(jìn)氣口接雙閥門型氣動快速接頭公接頭，另一個氣口接一個低壓卸壓閥；小型輪胎氣壓表連接在手動低壓三通球閥的中間氣口處；第二部分安裝在可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎的中間位置，該部分包括一個氣壓減壓閥7、兩個螺旋塑料管8、兩個雙閥門型氣動快速接頭母接頭9 ;氣壓減壓閥進(jìn)氣口接可控震源的主氣路，氣壓減壓閥輸出連接可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎中間位置固定安裝接頭，再分別通過二根螺旋塑料管各接一個雙閥門型氣動快速接頭母接頭。
權(quán)利要求1.一種可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置；其特征在于: 第一部分安裝在震源輪胎上，每一個輪胎安裝一套，該部分包括一個手動低壓三通球閥、一個低壓卸壓閥、一個低壓雙閥門型氣動快速接頭公接頭和一個小型輪胎氣壓表；手動低壓三通球閥的中間氣口通過一小段氣管和氣門嘴裝到可控震源的氣門嘴座上，手動低壓三通球閥的一個進(jìn)氣口接雙閥門型氣動快速接頭公接頭，另一個氣口接一個低壓卸壓閥；小型輪胎氣壓表連接在手動低壓三通球閥的中間氣口處； 第二部分安裝在可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎的中間位置，該部分包括一個氣壓減壓閥、兩個螺旋塑料管、兩個雙閥門型氣動快速接頭母接頭；氣壓減壓閥進(jìn)氣口接可控震源的主氣路，氣壓減壓閥輸出連接可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎中間位置固定安裝接頭，再分別通過二根螺旋塑料管各接一個雙閥門型氣動快速接頭母接頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可控震源半自動輪胎快速充放氣裝置；第一部分安裝在震源輪胎上，每一個輪胎安裝一套，手動低壓三通球閥的中間氣口通過一小段氣管和氣門嘴裝到可控震源的氣門嘴座上，手動低壓三通球閥的一個進(jìn)氣口接雙閥門型氣動快速接頭公接頭，另一個氣口接一個低壓卸壓閥；小型輪胎氣壓表連接在手動低壓三通球閥的中間氣口處；第二部分安裝在可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎的中間位置，氣壓減壓閥進(jìn)氣口接可控震源的主氣路，氣壓減壓閥輸出連接可控震源大梁兩側(cè)介于前后兩個輪胎中間位置固定安裝接頭，再分別通過二根螺旋塑料管各接一個雙閥門型氣動快速接頭母接頭；該裝置提高了輪胎充放氣速度，提高了可控震源的利用率和地震勘探效率。
文檔編號B60C23/00GK203078238SQ201220676849
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者劉金中, 馬鐵榮, 劉小峰 申請人:中國石油集團(tuán)東方地球物理勘探有限責(zé)任公司