專利名稱：汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)成員護(hù)膝機(jī)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種減小汽車碰撞乘員傷害值的汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)生碰撞時，前排乘員的膝部緩沖空間對乘員胸部損傷有重要影響，在合適的膝部緩沖空間條件下，乘員的身體能夠受到儀表臺護(hù)膝板的有效支撐，從而在一定程度上增加乘員胸部的緩沖空間，分散和吸收乘員的沖擊能量，降低乘員胸部損傷。對于軸距較大的中高級車型，往往膝部空間很大，雖然前排乘員舒適性較好，但乘員大腿在與儀表臺護(hù)膝板接觸前身體僅僅受到安全帶的約束，將導(dǎo)致乘員髖部前移量較大，從而大幅減少了乘員正面安全氣囊的起爆空間，同時也大幅減小了乘員胸部的緩沖空間。汽車發(fā)生碰撞時，對前排乘員緩沖吸能小，乘員的傷害值大。中國專利公告號CN202294658U，公開了一種車輛用乘客膝蓋保護(hù)裝置，包括副儀表板、車門、前擋板，前擋板后設(shè)有儲物箱，儲物箱的箱蓋上設(shè)有彈性可拆卸的第一護(hù)膝墊，第一護(hù)膝墊兩側(cè)設(shè)有具有彈性的第二護(hù)膝墊和第三護(hù)膝墊，第二護(hù)膝墊與車門可拆卸連接，第三護(hù)膝墊與副儀表板可拆卸連接。乘員在與護(hù)膝墊碰觸或擠壓時可提高膝蓋舒適度，但是護(hù)膝墊對乘員的緩沖作用小，汽車發(fā)生碰撞時，乘員的傷害值大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了汽車發(fā)生碰撞時，對前排乘員緩沖吸能小，乘員的傷害值大的不足，提供了一種汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，汽車發(fā)生碰撞時前排乘員與護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)接觸，對乘員緩沖吸能大，大大減小了乘員的傷害值。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，包括儀表臺，包括儀表臺上罩、儀表臺護(hù)膝板，儀表臺護(hù)膝板鉸接在儀表臺上罩下端，儀表臺內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有預(yù)壓緊彈簧，預(yù)壓緊彈簧的一端固定連接磁塊，另一端固定連接由ECU控制的電磁鐵，磁塊固定連接在儀表臺護(hù)膝板的內(nèi)壁上，電磁鐵固定連接在儀表臺內(nèi)。初始狀態(tài)下電磁鐵通電，電磁鐵吸引連接在儀表臺護(hù)膝板上的吸引塊，使連接在電磁鐵和吸引塊之間的預(yù)壓緊彈簧處于壓縮狀態(tài)，預(yù)壓緊彈簧拉動儀表臺護(hù)膝板，儀表臺護(hù)膝板蓋合在儀表臺下部位置，前排乘員坐在汽車座椅上膝部空間大，乘員舒適性較好。汽車發(fā)生碰撞時，ECU發(fā)出指令，切斷電磁鐵的電源，電磁鐵的磁性消失，預(yù)壓緊彈簧處于壓縮狀態(tài)的預(yù)緊力推動儀表臺護(hù)膝板向外運(yùn)動，從而在乘員大腿接觸到儀表臺之前儀表臺護(hù)膝板觸碰支撐到乘員大腿上，與預(yù)壓緊彈簧連接的儀表臺護(hù)膝板吸收乘員身體的沖擊能量，對乘員的緩沖吸能大，大大減小了乘員的傷害值。作為優(yōu)選，儀表臺護(hù)膝板截面呈外凸的弧形，儀表臺護(hù)膝板表面為外凸的光滑曲面結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使乘員大腿與儀表臺護(hù)膝板發(fā)生面接觸，接觸時避免大腿出現(xiàn)集中載荷問題。作為優(yōu)選，儀表臺護(hù)膝板和儀表臺上罩之間通過鉸鏈連接。鉸鏈連接的連接方式
簡單可靠。作為優(yōu)選，儀表臺內(nèi)設(shè)有橫梁，電磁鐵固定連接在橫梁上。電磁鐵固定連接在橫梁上，連接可靠。作為優(yōu)選，電磁鐵由帶有電子開關(guān)的電磁鐵回路供電，電子開關(guān)的控制端與ECU的輸出端連接。通過ECU發(fā)出的信號控制電磁鐵供電回路的通斷，實(shí)現(xiàn)電磁鐵的通電和斷電，控制方便。作為優(yōu)選，吸引塊為磁塊或鐵塊中的一種。電磁鐵通電后對磁塊和鐵塊均具有吸引作用，電磁鐵斷電后均不能對磁塊和鐵塊有吸引作用，因此選擇磁塊或者鐵塊作為吸引塊，制造簡單，成本低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:汽車發(fā)生碰撞時前排乘員與護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)接觸，對乘員緩沖吸能大，大大減小了乘員的傷害值。

圖1是本實(shí)用新型的預(yù)壓緊彈簧壓緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的預(yù)壓緊彈簧釋放狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、儀表臺上罩，2、儀表臺護(hù)膝板，3、導(dǎo)向槽，4、預(yù)壓緊彈簧，5、吸引塊，6、電磁鐵，7、乘員大腿。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述:實(shí)施例:一種汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)(參見附圖1)，包括設(shè)置在汽車前部的儀表臺，包括儀表臺上罩1、儀表臺護(hù)膝板2，儀表臺護(hù)膝板2鉸接在儀表臺上罩I下端，儀表臺護(hù)膝板2和儀表臺上罩I之間通過鉸鏈連接。儀表臺護(hù)膝板2截面呈外凸的弧形，儀表臺護(hù)膝板2表面為外凸的光滑曲面結(jié)構(gòu)。儀表臺內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽3，導(dǎo)向槽3呈U形。導(dǎo)向槽3內(nèi)設(shè)有預(yù)壓緊彈簧4，預(yù)壓緊彈簧4的一端固定連接能和磁鐵相互吸引的吸引塊5，吸引塊5為磁塊或鐵塊中的一種，預(yù)壓緊彈簧4的另一端固定連接由ECU控制的電磁鐵6。電磁鐵6由帶有電子開關(guān)的電磁鐵回路供電，電子開關(guān)的控制端與ECU的輸出端連接，ECU控制電子開關(guān)的通斷。吸引塊5固定連接在儀表臺護(hù)膝板2的內(nèi)壁上。儀表臺內(nèi)設(shè)有橫梁，電磁鐵6固定連接在儀表臺內(nèi)的橫梁上。初始狀態(tài)下電磁鐵通電，電磁鐵吸引連接在儀表臺護(hù)膝板上的吸引塊，使連接在電磁鐵和吸引塊之間的預(yù)壓緊彈簧處于壓縮狀態(tài)，預(yù)壓緊彈簧拉動儀表臺護(hù)膝板，儀表臺護(hù)膝板蓋合在儀表臺下部位置，前排乘員坐在汽車座椅上膝部空間大，乘員舒適性較好。汽車發(fā)生碰撞時，ECU發(fā)出指令，切斷電磁鐵的電源，電磁鐵的磁性消失，預(yù)壓緊彈簧處于壓縮狀態(tài)的預(yù)緊力推動儀表臺護(hù)膝板向外運(yùn)動(參見附圖2)，從而在乘員大腿7接觸到儀表臺之前儀表臺護(hù)膝板觸碰支撐到乘員大腿上，與預(yù)壓緊彈簧連接的儀表臺護(hù)膝板吸收乘員身體的沖擊能量，對乘員的緩沖吸能大，大大減小了乘員的傷害值。[0019]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，包括儀表臺，其特征是，包括儀表臺上罩(I)、儀表臺護(hù)膝板(2)，儀表臺護(hù)膝板鉸接在儀表臺上罩下端，儀表臺內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽(3)，導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有預(yù)壓緊彈簧(4)，預(yù)壓緊彈簧的一端固定連接能和磁鐵相互吸引的吸引塊(5)，另一端固定連接由ECU控制的電磁鐵(6)，吸引塊固定連接在儀表臺護(hù)膝板的內(nèi)壁上，電磁鐵固定連接在儀表臺內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是，儀表臺護(hù)膝板截面呈外凸的弧形，儀表臺護(hù)膝板表面為外凸的光滑曲面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是，儀表臺護(hù)膝板和儀表臺上罩之間通過鉸鏈連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是，儀表臺內(nèi)設(shè)有橫梁，電磁鐵固定連接在橫梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是，電磁鐵由帶有電子開關(guān)的電磁鐵回路供電，電子開關(guān)的控制端與ECU的輸出端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是，吸引塊為磁塊或鐵塊中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車儀表臺護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)，旨在解決汽車發(fā)生碰撞時，對前排乘員緩沖吸能小，乘員的傷害值大的不足。該實(shí)用新型包括表臺，包括儀表臺上罩、儀表臺護(hù)膝板，儀表臺護(hù)膝板鉸接在儀表臺上罩下端，儀表臺內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有預(yù)壓緊彈簧，預(yù)壓緊彈簧的一端固定連接磁塊，另一端固定連接由ECU控制的電磁鐵，磁塊固定連接在儀表臺護(hù)膝板的內(nèi)壁上，電磁鐵固定連接在儀表臺內(nèi)。汽車發(fā)生碰撞時前排乘員與護(hù)膝緩沖機(jī)構(gòu)接觸，對乘員緩沖吸能大，大大減小了乘員的傷害值。
文檔編號B60R21/02GK203063884SQ20122066454
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者林濤, 牛旭周, 霍克, 周大永, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司