專利名稱：用于牽引平板車的緩沖三角架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于牽引平板車的緩沖三角架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種緩沖三角架，尤其是指，一種用于連接平板車的緩沖三角架。
背景技術(shù)：
[0002]平板車一般采用充氣式實(shí)心輪胎，板面高度低、裝載量大，具有無破胎、爆胎危險(xiǎn)的的優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全而且耐用。他自身無動(dòng)力，需要由牽引車或者叉車來進(jìn)行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一臺(tái)叉車或牽引車組成一列車輛來進(jìn)行貨物平面運(yùn)輸或大型設(shè)備的搬運(yùn)工作。廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、港口、火車站、工廠和大型倉(cāng)庫(kù)。大大的提高了貨物中轉(zhuǎn)平移的效率，同時(shí)減少叉車和人力的消耗成本。[0003]在鋼鐵企業(yè)的作業(yè)區(qū)，平板車主要承擔(dān)駁輥、駁卷的任務(wù)，裝載貨物較重，近年來，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，作業(yè)范圍的擴(kuò)展，企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏日益加快，作業(yè)區(qū)駁輥、駁卷的任務(wù)日益繁重。圖4所示，現(xiàn)有的平板三角架起到了牽引車與平板車之間的連接作用，但由于三角架與牽引車及平板車屬于硬連接，由于無緩沖裝置，車輛在起步、轉(zhuǎn)彎、停車、上下坡無緩沖保護(hù)的情況下瞬間會(huì)對(duì)三角架造成很大的沖力，容易造成三腳架開裂或斷裂，因此運(yùn)輸過程中存在很大的安全隱患。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供用于牽引平板車的緩沖三角架，能夠緩沖牽引車在下坡或剎車過程中，牽引車或平板車給三角架造成的沖力。[0005]本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案如下:[0006]一種用于牽引平板車的緩沖三角架，包括架體，其特征在于:[0007]所述架體上固設(shè)有橫梁，所述架體前端和橫梁之間穿設(shè)有可以移動(dòng)的牽引桿，所述牽引桿上套有壓縮彈簧，牽引桿的前端固設(shè)有牽引桿螺母，牽引桿后端套設(shè)有墊片，壓縮彈簧的兩端分別抵壓在牽引桿螺母和墊片上。[0008]采用上述裝置，牽引車在起步、轉(zhuǎn)彎、停車或上下坡時(shí)，由于車輛的慣性而對(duì)三角架的沖力被壓縮彈簧緩沖，起到了保護(hù)三角架的作用。[0009]作為優(yōu)選，所述牽引桿螺母的外直徑100mm,內(nèi)直徑為60mm。[0010]作為優(yōu)選，所述牽引桿的長(zhǎng)度為916mm，直徑為48mm。[0011]作為優(yōu)選，所述墊片的外徑為100mm。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)的平板三角架相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:[0013]1、本實(shí)用新型增加了壓縮彈簧，使?fàn)恳嚭腿羌苤g有了力的緩沖，解決了三角架開裂，斷裂的問題，延長(zhǎng)了三角架的使用壽命，并消除了安全隱患，保障了安全生產(chǎn)。[0014]2、本實(shí)用新型與現(xiàn)有的三角架連接原理相同，使用方便，降低維修成本，提高安全系數(shù)。[0015]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易于制作。


[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2為本實(shí)用新型中牽引桿螺母的示意圖。[0018]圖3為本實(shí)用新型中墊片的示意圖。[0019]圖4是現(xiàn)有技術(shù)平板三角架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖中:1、架體；1_1、架體前端；2、橫梁；3、壓縮彈簧；4、拉簧；[0021]5、牽引桿；6、墊片；7、牽引桿螺母。
具體實(shí)施方式
[0022]下面參考附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:[0023]結(jié)合圖1至圖3，一種用于牽引平板車的緩沖三角架，包括架體1，所述架體上固設(shè)有橫梁2，所述架體前端1-1和橫梁之間穿設(shè)有可以移動(dòng)的牽引桿5，加工時(shí)，通過在架體前端和橫梁上開孔并將牽引桿貫穿在兩個(gè)孔中來實(shí)現(xiàn)，所述牽引桿上套有壓縮彈簧3，牽引桿的前端固設(shè)有牽引桿螺母7，牽引桿后端套設(shè)有墊片6，壓縮彈簧3的兩端分別抵壓在牽引桿螺母和墊片上。[0024]采用上述裝置，牽引車在起步、轉(zhuǎn)彎、停車或上下坡時(shí)，由于車輛的慣性而對(duì)三角架的沖力被壓縮彈簧緩沖，起到了保護(hù)三角架的作用。使?fàn)恳嚭腿羌苤g有了力的緩沖，解決了三角架開裂，斷裂的問題，延長(zhǎng)了三角架的使用壽命，并消除了安全隱患，保障了安全生產(chǎn)。[0025]根據(jù)實(shí)際需要，所述牽引桿螺母的外直徑100mm，內(nèi)直徑為60mm。所述牽引桿的長(zhǎng)度為916mm,直徑為48mm。所述墊片的外徑為100mm。[0026]本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型的目的，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，所做的相應(yīng)等效變換都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于牽引平板車的緩沖三角架，包括架體(1)，其特征在于: 所述架體上固設(shè)有橫梁(2)，所述架體前端(1-1)和橫梁之間穿設(shè)有可以移動(dòng)的牽引桿(5)，所述牽引桿上套有壓縮彈簧(3)，牽引桿的前端固設(shè)有牽引桿螺母(7)，牽引桿后端套設(shè)有墊片(6)，壓縮彈簧(3)的兩端分別抵壓在牽引桿螺母和墊片上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖三角架，其特征在于: 所述牽引桿螺母的外直徑IOOmm,內(nèi)直徑為60mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖三角架，其特征在于: 所述牽引桿的長(zhǎng)度為916mm,直徑為48mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖三角架，其特征在于: 所述墊片的外徑為100mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于牽引平板車的緩沖三角架,包括架體，所述架體上固設(shè)有橫梁(2)，所述架體前端(1-1)和橫梁之間穿設(shè)有可以移動(dòng)的牽引桿(5)，所述牽引桿上套有壓縮彈簧(3)，牽引桿的前端固設(shè)有牽引桿螺母(7)，牽引桿后端套設(shè)有墊片(6)，壓縮彈簧(3)的兩端分別抵壓在牽引桿螺母和墊片上。采用上述裝置，牽引車在起步、轉(zhuǎn)彎、停車或上下坡時(shí)，由于車輛的慣性而對(duì)三角架的沖力被壓縮彈簧緩沖，起到了保護(hù)三角架的作用。本實(shí)用新型通過增加壓縮彈簧，使?fàn)恳嚭腿羌苤g有了力的緩沖，解決了三角架開裂，斷裂的問題，延長(zhǎng)了三角架的使用壽命，并消除了安全隱患，保障了安全生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60D1/24GK202923317SQ201220645470
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
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