專利名稱：一種彎管梁式后橋焊接總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彎管梁式后橋焊接總成，屬于汽車非驅動非轉向后橋系統(tǒng)中的部件。具體地說是一種由彎管梁、軸節(jié)與螺旋彈簧座、后減震器支架、推力桿支架等懸架系統(tǒng)連接件組成的焊接總成結構。
背景技術：
現(xiàn)在，后橋結構中常用有兩種結構，一種是采用沖焊或鑄造式橋殼、帶有主減速器和差速器的驅動橋總成，另一種是僅承擔支撐作用的直管梁式非驅動后橋。在新能源微型車上，部分車型采用后置后驅式底盤布置結構。在該結構中，由于電動汽車前后軸荷分配需要，電機和變速箱總成采用橫置方式布置在整車底盤后部。常用兩種后橋結構無法滿足后置后驅動力總成在空間上的布置要求和動力傳遞的性能要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決后置后驅車型安裝空間的不足而設計的一種彎管梁式后橋焊接總成。該結構后橋在滿足較高承載要求的條件下，為汽車底盤后部動力總成提供較大的安裝空間。本實用新型的技術方案:本實用新型的彎管梁式后橋焊接總成包括管梁、左右軸節(jié)及懸架系統(tǒng)連接件，其管梁為彎管梁，彎管梁由無縫鋼管折彎成型，彎管梁包括在同一軸線上的左右兩端直線 段和向后的中間直線段，兩端直線段與中間直線段的距離LI =5(T200mm，兩端直線段與中間直線段自然彎曲過渡；左右軸節(jié)通過焊接安裝在彎管梁左右兩端；懸架系統(tǒng)連接件在彎管梁左右直線段兩端軸節(jié)內(nèi)側。所述的軸節(jié)上有軸節(jié)外端面、彎管梁安裝孔，軸節(jié)外端面為輪轂總成和制動器總成安裝平面，軸節(jié)外端面與彎管梁安裝孔軸線相互垂直；軸節(jié)外端面上有輪轂總成安裝孔及分布在周圍的四個制動器總成螺栓安裝孔；在軸節(jié)前側有懸架下擺臂支架定位面連接孔，連接孔軸線與軸節(jié)外端面平行。所述的軸節(jié)包括外端面的側壁有ABS傳感器安裝孔。所述的軸節(jié)上彎管梁安裝孔的軸線與軸節(jié)上輪轂總成安裝孔的軸線有前后偏置L3 = 40 100mm,上下偏置 L4 = 40 100mm。所述的懸架系統(tǒng)連接件包括螺簧座和推力桿支架，推力桿支架上有推力桿總成安裝孔，推力桿支架上安裝有減震器下銷，左右兩個減震器下銷的軸線處于同一直線上。所述的左右兩個螺簧座上表面位于同一平面，且左右兩個螺簧座中心工藝孔所在平面相對于輪轂總成軸線所在平面偏距L2 = 8(T300mm。左右兩個螺簧座相對于汽車中心線呈對稱式布置。本實用新型的優(yōu)點:本實用新型采用彎管梁式后橋結構，整體強度高，制造工藝簡單，結構布置緊湊，在整車上布置位置靈活。彎管梁式后橋能為橫置變速箱預留充足的安裝空間，后橋左右軸節(jié)采用通孔式結構，驅動軸總成可以從軸節(jié)中穿過，將變速箱輸出動力傳送至驅動車輪，驅動汽車前進。該實用新型后橋集成了三連桿式懸架零件，可以方便地和懸架系統(tǒng)連接，減少了懸架系統(tǒng)零件數(shù)量。彎管梁式后橋焊接總成軸節(jié)上集成了制動器和ABS安裝孔等功能，滿足整車制動安全性要求。本實用新型既滿足了非驅動車橋各種使用性能要求，又很大程度上減少了后橋總成的重量，降低了整車的能源消耗。

圖1為本實用新型俯視總體結構示意圖。圖2為本實用軸節(jié)部分放大示意圖。圖3是圖2的右視圖。圖4為本實用新型的懸架系統(tǒng)連接件即圖1的A-A剖視圖。圖5為本實用新型使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。如圖1、圖2、圖3、圖4:本實用新型由彎管梁1、左右軸節(jié)2和3、左右懸架系統(tǒng)連接件4和5組成。彎管梁I為本實用新型主體結構，在該后橋總成中起支撐和連接作用。該彎管梁可以由碳鋼或低碳高強度合金鋼整體折彎而成，也可以采取分段折彎焊接而成。彎管梁I包括在同一軸線上的左右兩端直線段la、lb和向后的中間直線段lc，兩端直線段la、lb與中間直線段Ic的距離LI = 5(T200mm，兩端直線段la、lb與中間直線段Ic自然彎曲過渡；左右軸節(jié)2、3通過焊接安裝在彎管梁I左右兩端；懸架系統(tǒng)連接件4、5在彎管梁I左右直線段兩端軸節(jié)
2、3內(nèi)側。如圖2、圖3:左右軸節(jié)2和3可以采用鍛造工藝或精鑄工藝成型，軸節(jié)上有彎管梁安裝孔2b，安裝孔2b壓入彎管梁直線段Ia和Ib的端部圓孔內(nèi)，然后焊接而成。因軸節(jié)外端面2a為輪轂總成和制動器總成安裝平面，焊接完成后必須保證左右軸節(jié)外端面相互平行。軸節(jié)外端面2a與彎管梁安裝孔2b軸線相互垂直，外端面2a上有輪轂總成安裝孔2d，及分布在周圍的四個制動器總成螺栓安裝孔2e。在軸節(jié)前側有懸架下擺臂支架定位面2c及連接孔2g，連接孔2g軸線與軸節(jié)外端面2a平行。 軸節(jié)外端面2a的側壁有ABS傳感器安裝孔2f，可以滿足高制動性能汽車對ABS裝置的安裝要求。傳感器安裝孔位2f的軸線和軸節(jié)端面彎管梁安裝孔2b的軸線相互垂直。軸節(jié)上彎管梁安裝孔2b的軸線與軸節(jié)上輪轂總成安裝孔2d的軸線有前后偏置L3=40 100mm,上下偏置 L4 = 40 100mm。如圖4:懸架系統(tǒng)連接件5包括螺簧座5a和推力桿支架5b，推力桿支架5b上有推力桿總成安裝孔5d，用于安裝推力桿總成，承受橫向載荷。推力桿支架5b上安裝有減震器下銷5c，懸架系統(tǒng)連接件4與懸架系統(tǒng)連接件5基本相同，左右兩個減震器下銷的軸線處于同一直線上。左右兩個螺簧座上表面位于同一平面，且左右兩個螺簧座中心工藝孔所在平面相對于輪轂總成軸線所在平面偏距L2 = 8(T300mm。左右兩個螺簧座相對于汽車中心線呈對稱式布置。[0026]5e是襯板，用于對焊接部位局部加強，用于加強后橋承載能力。推力桿支架5b及襯板5e均由3飛mm厚的高強度鋼板沖壓焊接而成。螺簧座5a主要承受懸架系統(tǒng)螺旋彈簧的垂向載荷。推力桿支架5b和減震器下銷5e承受減震器的垂向載荷和橫向載荷。圖5為本實用新型使用狀態(tài)圖:輪轂總成12與制動器總成13通過軸節(jié)2、3上四個螺栓孔固定在軸節(jié)端面上。制動鼓14及車輪總成通過輪胎螺栓15、螺母16固定在輪轂總成12上。驅動軸總成11穿過輪轂總成安裝孔2d，與輪轂總成13的花鍵相配合，來傳遞動力驅動車輪。螺母17為六角開槽法蘭面螺母，它將驅動軸總成11和輪轂總成12鎖緊，保證動力傳遞的可靠性。在該類型后橋結構中，由于需要為驅動軸總成預留安裝空間，懸架系統(tǒng)布置型式為三連桿式結構，上述焊接在后橋上零件為三連桿式懸架和后橋總成連接件。在本實用新型中螺簧座安裝位置不是在車輪作用線正上方，而是與車輪中心線在水平方向有一個向后的偏移。
權利要求1.一種彎管梁式后橋焊接總成，包括管梁、左右軸節(jié)及懸架系統(tǒng)連接件，其特征在于:管梁為彎管梁(1)，彎管梁(I)由無縫鋼管折彎成型，彎管梁(I)包括在同一軸線上的左右兩端直線段(la、lb)和向后的中間直線段(lc)，兩端直線段(la、lb)與中間直線段(Ic)的距離LI = 50 200!11111，兩端直線段(1&、113)與中間直線段(Ic)自然彎曲過渡；左右軸節(jié)(2、3)通過焊接安裝在彎管梁(I)左右兩端；懸架系統(tǒng)連接件(4、5)在彎管梁(I)左右直線段兩端軸節(jié)(2、3)內(nèi)側。
2.根據(jù)權利要求1所述的彎管梁式后橋焊接總成，其特征在于:軸節(jié)上有軸節(jié)外端面(2a)、彎管梁安裝孔(2b)，軸節(jié)外端面(2a)為輪轂總成和制動器總成安裝平面，軸節(jié)外端面(2a)與彎管梁安裝孔(2b)軸線相互垂直；軸節(jié)外端面(2a)上有輪轂總成安裝孔(2d)及分布在周圍的四個制動器總成螺栓安裝孔(2e);在軸節(jié)前側有懸架下擺臂支架定位面(2c)及定位面上的連接孔(2g)，連接孔(2g)的軸線與軸節(jié)外端面(2a)平行。
3.根據(jù)權利要求2所述的彎管梁式后橋焊接總成，其特征在于:軸節(jié)包括外端面(2a)的側壁有ABS傳感器安裝孔(2f)。
4.根據(jù)權利要求2所述的彎管梁式后橋焊接總成，其特征在于:軸節(jié)上彎管梁安裝孔(2b)的軸線與軸節(jié)上輪轂總成安裝孔(2d)的軸線有前后偏置L3 = 4(Tl00mm，上下偏置L4=40 100mm。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的彎管梁式后橋焊接總成，其特征在于:懸架系統(tǒng)連接件(4、5)包括螺簧座和推力桿支架，推力桿支架上有推力桿總成安裝孔，推力桿支架上安裝有減震器下銷，左右兩個減震器下銷的軸線處于同一直線上。
6.根據(jù)權利要求5所述的彎管梁式后橋焊接總成，其特征在于:左右兩個螺簧座上表面位于同一平面，且左右兩個螺簧座中心工藝孔所在平面相對于輪轂總成軸線所在平面偏距 L2 = 80 300_。
7.根據(jù)權利要求5所述的彎管梁式后橋焊接總成，其特征在于:左右兩個螺簧座相對于汽車中心線呈對稱式布置。
專利摘要本實用新型公開一種彎管梁式后橋焊接總成，包括管梁、左右軸節(jié)及懸架系統(tǒng)連接件，管梁為由無縫鋼管折彎成型的彎管梁，彎管梁包括在同一軸線上的左右兩端直線段和向后的中間直線段，兩端直線段與中間直線段的距離L1＝50~200mm，兩端直線段與中間直線段自然彎曲過渡；左右軸節(jié)通過焊接安裝在彎管梁左右兩端；懸架系統(tǒng)連接件在彎管梁左右直線段兩端軸節(jié)內(nèi)側。軸節(jié)集成了輪轂軸承單元、制動器總成安裝孔、驅動軸總成通過孔、懸架下擺臂連接孔、ABS傳感器安裝孔等多種功能。所述的懸架系統(tǒng)連接件包括螺簧座和推力桿支架，推力桿支架上有推力桿總成安裝孔，推力桿支架上安裝有減震器下銷。本實用新型整體強度高，制造工藝簡單，結構布置緊湊，在整車上布置位置靈活。
文檔編號B60B35/02GK202935091SQ20122062529
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權日2012年11月23日
發(fā)明者胡恕, 鄭維東, 任濤, 曾迥立, 白清慧, 黃婧 申請人:東風汽車股份有限公司