專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成、發(fā)動(dòng)機(jī)組件及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成、帶有所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的發(fā)動(dòng)機(jī)組件及車輛。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊位于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前部?jī)蓚?cè)，主要承受扭轉(zhuǎn)負(fù)荷?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊內(nèi)部結(jié)構(gòu)附有金屬骨架，軟墊總成靜剛度較大，減震效果差。在整車駕駛的舒適性日益提高的今天迫切需要一種制造工藝簡(jiǎn)單、開發(fā)成本低、減震效果好的懸置軟墊。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的減震效果，提高整車駕駛的舒適性。且希望所述懸置軟墊開發(fā)成本低、制造工藝簡(jiǎn)單、橡膠與金屬件硫化為一體。為此本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成包括:上連接板；下連接板，其與所述上連接板相對(duì)設(shè)置；以及填充所述上連接板與所述下連接板之間的空間的橡膠層，其中所述橡膠層與所述上連接板和下連接板硫化連接，其中，所述上連接板帶有連接螺栓，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接。通過(guò)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊內(nèi)部設(shè)置金屬骨架。從而有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的靜剛度，實(shí)現(xiàn)更好的減震效果。而且開發(fā)及制造成本低、制造工藝簡(jiǎn)單。所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成總體結(jié)構(gòu)為壓縮式方形結(jié)構(gòu)(例如，在整體上為長(zhǎng)方體或正方體形狀)。上連接板和下連接板的材料可以直接選用熱板沖壓成型，橡膠層的材料可以為天然橡膠。通過(guò)合理工藝和配方，將上連接板與下連接板和橡膠層硫化為一體后，發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成外形美觀、重量輕、結(jié)構(gòu)合理。采用上述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，壓縮靜剛度可以控制為700±50N/mm，橡膠與金屬件粘合強(qiáng)度不低于3.0Mpa，有效地滿足車輛使用要求，達(dá)到更理想的減振效果，有利的提高整車駕乘的舒適性。優(yōu)選地，所述連接螺栓的螺栓頭位于所述上連接板的內(nèi)側(cè)，且鑲嵌在所述橡膠層內(nèi)，所述連接螺栓的螺桿部分向所述上連接板的外側(cè)延伸。優(yōu)選地，所述連接螺栓的數(shù)量為一個(gè)，且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的中心位置。優(yōu)選地，所述下連接板帶有用于與車架或車架支架相連接的安裝通孔。從而以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成與車架的連接。優(yōu)選地，所述安裝通孔的數(shù)量為兩個(gè)，且分別位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的相對(duì)兩側(cè)。優(yōu)選地，所述上連接板具有主體部分和彎折部分，所述上連接板的彎折部分垂直于其主體部分；所述下連接板具有主體部分和彎折部分；所述下連接板的彎折部分垂直于其述主體部分，其中所述上連接板的主體部分與所述下連接板的主體部分相對(duì)設(shè)置，所述上連接板的彎折部分與所述下連接板的彎折部分相對(duì)設(shè)置。優(yōu)選地，所述上連接板的主體部分與其彎折部分圓弧連接，所述下連接板的主體部分與其彎折部分圓弧連接。本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括如上所述的任一發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及如上所述的任一發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的剖視示意圖；圖2是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的上連接板的示意圖；圖3是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的下連接板的示意圖；以及圖4是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的俯視示意圖。附圖標(biāo)記的含義I上連接板2下連接板3橡膠層4連接螺栓5安裝孔6安裝孔7定位銷11上連接板主體12上連接板彎折 部13上連接板連接部21下連接板主體22下連接板彎折部23下連接板連接部
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成包括:上連接板
1、下連接板2和橡膠層3。下連接板2與所述上連接板I相對(duì)設(shè)置，且兩者之間限定一個(gè)空間。橡膠層3以及填充所述上連接板I與所述下連接板2之間的空間。橡膠層3與所述上連接板I和下連接板2硫化連接。通過(guò)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊內(nèi)部設(shè)置金屬骨架。從而有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的靜剛度，實(shí)現(xiàn)更好的減震效果。而且開發(fā)及制造成本低、制造工藝簡(jiǎn)單。所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成總體結(jié)構(gòu)為壓縮式方形結(jié)構(gòu)(例如，在整體上為長(zhǎng)方體或正方體形狀)。上連接板和下連接板的材料可以直接選用熱板沖壓成型，橡膠層的材料可以為天然橡膠。通過(guò)合理工藝和配方，將上連接板與下連接板和橡膠層硫化為一體后，發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成外形美觀、重量輕、結(jié)構(gòu)合理。[0030]采用上述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，壓縮靜剛度可以控制為700±50N/mm，橡膠與金屬件粘合強(qiáng)度不低于3.0Mpa，有效地滿足車輛使用要求，達(dá)到更理想的減振效果，有利的提高整車駕乘的舒適性。 上連接板I及下連接板2選用熱板沖壓成型。也可以任何適當(dāng)?shù)牟牧虾头绞匠尚?。橡膠層3的材料為天然橡膠。如圖1所示，所述上連接板I帶有連接螺栓4，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接。從而以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。所述連接螺栓4的螺栓頭位于所述上連接板I的內(nèi)側(cè)，且鑲嵌在所述橡膠層3內(nèi)，所述連接螺栓4的螺桿部分向所述上連接板I的外側(cè)延伸。所述連接螺栓4的數(shù)量為一個(gè)，且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的中心位置。但是也可以為其他數(shù)量，或者位于其他的位置。在上連接板I上還設(shè)置有定位銷7。下連接板2帶有用于與車架或車架支架相連接的安裝通孔5、6。從而以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成與車架的連接。安裝通孔5、6分別位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的上下兩側(cè)，但也可以位于左右兩側(cè)。上連接板I具有主體部分11和彎折部分12，所述上連接板I的彎折部分12垂直于其主體部分11 ;所述下連接板2具有主體部分21和彎折部分22 ;所述下連接板I的彎折部分22垂直于其述主體部分21，其中所述上連接板I的主體部分11與所述下連接板2的主體部分21相對(duì)設(shè)置，所述上連接板I的彎折部分12與所述下連接板2的彎折部分22相
對(duì)設(shè)置。上連接板I的主體部分11與其彎折部分12圓弧連接，下連接板I的主體部分21與其彎折部分22圓弧連接。具體地，上連接板I的主體部分11通過(guò)圓弧形的上連接板連接部13與彎折部分12連接；下連接板I的主體部分21通過(guò)圓弧形的下連接板連接部23與彎折部分22連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括如上所述的任一發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及如上所述的任一發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成。最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，其特征在于，包括: 上連接板(I); 下連接板(2)，其與所述上連接板(I)相對(duì)設(shè)置；以及 填充所述上連接板(I)與所述下連接板(2)之間的空間的橡膠層(3)，其中所述橡膠層(3 )與所述上連接板(I)和下連接板(2 )硫化連接， 其中，所述上連接板(I)帶有連接螺栓(4)，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，其特征在于，所述連接螺栓(4)的螺栓頭位于所述上連接板(I)的內(nèi)側(cè)，且鑲嵌在所述橡膠層(3)內(nèi)，所述連接螺栓(4)的螺桿部分向所述上連接板(I)的外側(cè)延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，其特征在于，所述連接螺栓(4)的數(shù)量為一個(gè)，且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的中心位置。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，其特征在于，所述下連接板(2)帶有用于與車架或車架支架相連接的安裝通孔(5、6)。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，其特征在于，所述安裝通孔(5、6)的數(shù)量為兩個(gè)，且分別位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的相對(duì)兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，其特征在于， 所述上連接板(I)具有主體部分(11)和彎折部分(12 )，所述上連接板(I)的彎折部分(12)垂直于其主體部分(11)； 所述下連接板(2 )具有主體部分(21)和彎折部分(22 );所述下連接板(I)的彎折部分(22)垂直于其主體部分(21)， 其中，所述上連接板(I)的主體部分(11)與所述下連接板(2 )的主體部分(21)相對(duì)設(shè)置，所述上連接板(I)的彎折部分(12)與所述下連接板(2)的彎折部分(22)相對(duì)設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，其特征在于，所述上連接板(I)的主體部分(11)與其彎折部分(12 )圓弧連接，所述下連接板(I)的主體部分(21)與其彎折部分(22)圓弧連接。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成。
9.一種車輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成、帶有所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的發(fā)動(dòng)機(jī)組件及車輛。所述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成包括上連接板；下連接板，其與所述上連接板相對(duì)設(shè)置；以及填充所述上連接板與所述下連接板之間的空間的橡膠層，其中所述橡膠層與所述上連接板和下連接板硫化連接，所述上連接板帶有連接螺栓，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)支架相連接。從而以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。通過(guò)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成，避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊內(nèi)部設(shè)置金屬骨架。從而有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成的靜剛度，實(shí)現(xiàn)更好的減震效果。而且開發(fā)及制造成本低、制造工藝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60K5/12GK203046867SQ20122062502
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者王金香, 焦增憲, 曹先進(jìn) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司