專利名稱：摩托車升壓啟動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
摩托車升壓啟動系統(tǒng)技術領域[0001]本實用新型涉及一種啟動系統(tǒng)，特別涉及一種摩托車升壓啟動系統(tǒng)。
背景技術：
[0002]目前，摩托車的供電系統(tǒng)和電啟動系統(tǒng)有兩種，第一種如圖1所示，由12V蓄電池、起動電機、發(fā)電機、整流調壓器和啟動按鈕構成；另外一種如圖2所示，在圖1所示結構基礎上，將起動電機和發(fā)電機整合成為啟動發(fā)電一體機。[0003]摩托車的供電系統(tǒng)和電啟動系統(tǒng)都采用相同電壓，即都采用12V供電系統(tǒng)和12V電啟動系統(tǒng)。而隨著大排量摩托車需求的增加，對電啟動系統(tǒng)中啟動電機的啟動扭矩要求越來越大。[0004]眾所周知，要提高啟動電機的輸出扭矩，就必須增大啟動電機的功率，增加啟動電機的功率有2種方法:1、在額定電壓即12V條件下，增加電流。這種方式為啟動電機的選材和制造可靠性帶來了很大難度，成本大幅增加，特別是在將啟動電機與發(fā)電機整合在一起的啟動發(fā)電一體化結構上，這種缺陷體現(xiàn)尤為明顯；2、在電流不變的狀況下，提高額定電壓，這種方式將使供電系統(tǒng)(照明燈、喇叭等)的成本大幅增加。實用新型內容[0005]本實用新型的目的旨在克服上述現(xiàn)有技術的不足，在不增加選材成本的基礎上，提供一種結構簡單、可靠實現(xiàn)摩托車啟動的升壓啟動系統(tǒng)。[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型技術方案如下:[0007]—種摩托車升壓啟動系統(tǒng)，包括啟動發(fā)電模塊，其特征在于:啟動發(fā)電模塊與蓄電池組串接，所述蓄電池組包括若干并接的蓄電池，每個蓄電池的線路上均串接有啟動時聯(lián)動控制各個蓄電池構成串聯(lián)升壓啟動電路的控制器，各個控制器串接。[0008]本實用新型提供的摩托車升壓啟動系統(tǒng)，由于各個控制器串接在一起，當按下啟動按鈕后，蓄電池組中多個并接的蓄電池在控制器聯(lián)動控制下構成串聯(lián)電路，此時的啟動電壓是額定電壓的數(shù)倍，形成升壓啟動電路，大大增加了啟動電機的功率，從而增大啟動電機的輸出扭矩，滿足大排量摩托車的需求；當放開啟動按鈕時，多個蓄電池在控制器控制下將構成并聯(lián)電路，此時的電壓為單個蓄電池電壓，形成低壓供電系統(tǒng)，不影響摩托車的正常供電。[0009]本實用新型結構簡單，能可靠實現(xiàn)摩托車的升壓啟動，大大降低了啟動電機的選材和制造可靠性的難度，降低成本，具有實用價值。[0010]進一步,本實用新型所述的啟動發(fā)電模塊包括有啟動電機、與所述啟動電機并接的發(fā)電機，在所述發(fā)電機線路上串接有一整流調壓器。[0011]進一步,所述的啟動發(fā)電模塊包括啟動發(fā)電一體機、與所述啟動發(fā)電一體機串接的整流調壓器。[0012]進一步，蓄電池組包括兩個并接的蓄電池，對應串接的控制器也有兩個。[0013]進一步，所述的控制器為二端選擇性電子開關。選擇電子開關作為控制器，結構簡單、成本低、使用方便。


[0014]圖1是目前一種摩托車啟動系統(tǒng)示意圖；[0015]圖2是目前另一種摩托車啟動系統(tǒng)示意圖；[0016]圖3是本實用新型實施例1的升壓啟動系統(tǒng)示意圖；[0017]圖4是圖3實施例的供電系統(tǒng)示意圖；[0018]圖5是本實用新型實施例2的升壓啟動系統(tǒng)示意圖；[0019]圖6是圖5實施例的供電系統(tǒng)示意圖。[0020]圖中虛線表示控制器聯(lián)動控制蓄電池構成升壓啟動電路。[0021]圖中:1、啟動發(fā)電一體機；2、整流調壓器；3、蓄電池；4、保險絲；5、成車電器端；6、啟動開關；7、電子開關SW2-1 ;8、電子開關SW2-2 ;9、啟動電機；10、發(fā)電機。
具體實施方式
[0022]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明:[0023]本實施例摩托車升壓啟動系統(tǒng)，包括啟動發(fā)電模塊，啟動發(fā)電模塊與蓄電池組串接，所述蓄電池組包括若干并接的蓄電池，每個蓄電池的線路上均串接有啟動時聯(lián)動控制各個蓄電池構成串聯(lián)升壓啟動電路的控制器，各個控制器串接。[0024]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步的詳述:[0025]實施例一[0026]如圖3、圖4所示，本實施例摩托車升壓啟動系統(tǒng)，包括有兩個并接的蓄電池3，所述兩個蓄電池3的電壓相同，其中一個蓄電池的線路上串接對應的控制器7，另一個蓄電池線路上串接對應的控制器8，該控制器8的一個端子與控制器7串接的蓄電池的節(jié)點處接地，本實施例所述的控制器均為二端選擇性電子開關，所述的控制器7和控制器8中間串接一條導線。當兩個電子開關均與該導線閉合時，兩個蓄電池3串接，構成摩托車升壓啟動電路；當兩個電子開關均閉合于蓄電池各自的電路時，此時兩個蓄電池并聯(lián)，構成正常低壓供電模式。[0027]所述并接的兩個蓄電池3的一端引出線接成車電器端5，另一端引出線串接有保險絲4，保險絲4的一端串接啟動按鈕6，所述的啟動按鈕6為二端選擇性開關；所述的兩個控制器與該啟動按鈕6形成聯(lián)動控制。作為一種選擇方案，本實施例所述的啟動發(fā)電模塊包括啟動發(fā)電一體機I和與啟動發(fā)電一體機I串接的整流調壓器2，所述啟動發(fā)電模塊引出兩個端子，所述的啟動按鈕可與該兩個端子選擇性閉合。[0028]本實施例原理如下:[0029]當按下啟動按鈕6時，在兩個控制器的作用下，兩個蓄電池按串聯(lián)方式接入系統(tǒng)中，同時啟動發(fā)電一體機切換為啟動模式，此時系統(tǒng)有2倍蓄電池的電壓施加在啟動發(fā)電一體機上，達到升壓電啟動的目的。如圖4所示，當松開啟動按鈕6時，在兩個控制器作用下，兩個蓄電池按并聯(lián)方式接入系統(tǒng)中，同時啟動發(fā)電一體機切換為發(fā)電模式；此時系統(tǒng)為原蓄電池的電壓供電，達到低壓供電目的。[0030]實施例二[0031]如圖5、圖6所示，在本實施例中，蓄電池和控制器的數(shù)量及連接關系與實施例一相同，并且啟動按鈕的連接方式也與實施例一相同，在此不再贅述。與實施例一不同的是，作為另一種選擇方案，本實施例所述的啟動發(fā)電模塊包括啟動電機9、與所述啟動電機9并聯(lián)的發(fā)電機10，在所述發(fā)電機10線路上串接有一整流調壓器，在所述啟動電機9和整流調壓器的線路上分別引出兩個端子，所述的啟動按鈕可與該兩個端子選擇性閉合。[0032]在本實施例中，采用啟動電機和發(fā)電機取代了啟動發(fā)電一體機。當按下啟動按鈕時，在兩個控制器作用下，兩個蓄電池按串聯(lián)方式接入系統(tǒng)中，此時系統(tǒng)有兩倍蓄電池電壓施加在啟動電機上，達到升壓啟動目的。如圖6所示，當松開啟動按鈕時,在控制器作用下，兩個蓄電池按并聯(lián)方式接入系統(tǒng)中，同時斷開起動電機，接入發(fā)電機；此時系統(tǒng)為原蓄電池的電壓供電，達到低壓供電目的。[0033]以上所述的僅是本實用新型選擇兩個蓄電池及兩個控制器的情況，而在本實用新型中，只要采用相同原理，采用多個蓄電池供電，并由多個控制器控制亦符合本實用新型升壓啟動的目的，在此不再贅述。
權利要求1.一種摩托車升壓啟動系統(tǒng)，包括啟動發(fā)電模塊，其特征在于:啟動發(fā)電模塊與蓄電池組串接，所述蓄電池組包括若干并接的蓄電池，每個蓄電池的線路上均串接有啟動時聯(lián)動控制各個蓄電池構成串聯(lián)升壓啟動電路的控制器，各個控制器串接。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車升壓啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述的啟動發(fā)電模塊包括有啟動電機、與所述啟動電機并接的發(fā)電機，在所述發(fā)電機線路上串接有一整流調壓器。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車升壓啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述的啟動發(fā)電模塊包括啟動發(fā)電一體機、與所述啟動發(fā)電一體機串接的整流調壓器。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的摩托車升壓啟動系統(tǒng)，其特征在于:蓄電池組包括兩個并接的蓄電池，對應串接的控制器也有兩個。
5.根據(jù)權利要求4所述的摩托車升壓啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制器為二端選擇性電子開關。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車升壓啟動系統(tǒng)，包括啟動發(fā)電模塊，其特征在于啟動發(fā)電模塊與蓄電池組串接，所述蓄電池組包括若干并接的蓄電池，每個蓄電池的線路上均串接有啟動時聯(lián)動控制各個蓄電池構成串聯(lián)升壓啟動電路的控制器，各個控制器串接。本實用新型結構簡單，能可靠實現(xiàn)摩托車的升壓啟動，大大降低了啟動電機的選材和制造可靠性的難度，降低成本，具有實用價值。
文檔編號B60L11/18GK202966530SQ20122059477
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權日2012年11月13日
發(fā)明者傅傳明 申請人:重慶富川機電有限公司