專利名稱：一種電動車車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車車輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的電動車車輪轂，主要由鋁合金鑄造的內(nèi)、外輪轂經(jīng)車夫條連接而成，鋁合金鑄造的內(nèi)、外輪轂和車夫條承重能力差、強度小，易生銹，使用壽命短而且不美觀。如果要提高輪轂的強度和承重能力，只有加強輪轂的壁厚，這無疑增加了生產(chǎn)成本和輪轂的自重。所以選擇強度高、質(zhì)量輕、承重能力強的鎂合金材質(zhì)生產(chǎn)輪轂勢在必行。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種承壓能力強、不易銹蝕、使用壽命長的電動車車輪轂，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型電動車車輪轂，它包括外輪轂，其要點是外輪轂呈凹槽狀，通過支撐筋與內(nèi)輪轂連接；所述內(nèi)輪轂兩側(cè)設(shè)有螺釘孔，所述內(nèi)、外輪轂由鎂合金鑄造成型，所述內(nèi)、外輪轂的壁厚為2. 5mm,所述支撐筋三根為一組，共設(shè)五組均勻分布在內(nèi)、外輪轂之間。為了使輪轂與剎車裝置固定牢固，所述內(nèi)輪轂每側(cè)的螺釘孔設(shè)為8個，內(nèi)輪轂兩側(cè)的螺釘孔錯開20°設(shè)置。本實用新型具有承壓能力強、不易銹蝕、使用壽命長、美觀等優(yōu)點。重量輕、比強度和比剛度高、減震性能好,主要應(yīng)用于電動汽車。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A-A向剖面圖。1、外輪轂2、內(nèi)輪轂3、支撐筋4、螺釘孔具體實施方式
根據(jù)圖1和圖2，本實用新型它包括外輪轂1，其要點是外輪轂I呈凹槽狀，通過支撐筋3與內(nèi)輪轂2連接；所述內(nèi)輪轂2兩側(cè)設(shè)有螺釘孔4，所述內(nèi)、外輪轂由鎂合金鑄造成型，所述內(nèi)、外輪轂的壁厚為2. 5mm，所述支撐筋三根為一組，共設(shè)五組均勻分布在內(nèi)、外輪轂之間；所述內(nèi)輪轂2每側(cè)的螺釘孔4設(shè)為8個，內(nèi)輪轂2兩側(cè)的螺釘孔錯開20°設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種電動車車輪轂，它包括外輪轂，其特征是外輪轂呈凹槽狀，通過支撐筋與內(nèi)輪轂連接；所述內(nèi)輪轂兩側(cè)設(shè)有螺釘孔，所述內(nèi)、外輪轂由鎂合金鑄造成型，所述內(nèi)、外輪轂的壁厚為2. 5mm，所述支撐筋三根為一組，共設(shè)五組均勻分布在內(nèi)、外輪轂之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車車輪轂，其特征是所述內(nèi)輪轂每側(cè)的螺釘孔設(shè)為8個， 內(nèi)輪轂兩側(cè)的螺釘孔錯開20°設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車車輪轂，它包括外輪轂，其要點是外輪轂呈凹槽狀，通過支撐筋與內(nèi)輪轂連接；所述內(nèi)輪轂兩側(cè)設(shè)有螺釘孔，所述內(nèi)、外輪轂由鎂合金鑄造成型，所述內(nèi)、外輪轂的壁厚為2.5mm，所述支撐筋三根為一組，共設(shè)五組均勻分布在內(nèi)、外輪轂之間。本實用新型具有承壓能力強、不易銹蝕、使用壽命長、美觀等優(yōu)點。重量輕、比強度和比剛度高、減震性能好，主要應(yīng)用于電動汽車。
文檔編號B60B21/00GK202879143SQ201220523538
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者郭朝貴, 王守泰, 劉夫真, 王前進, 王飛 申請人:山東銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司