專利名稱：氣電混聯(lián)式汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣電混聯(lián)式汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣電混聯(lián)式汽車。
背景技術(shù)：
[0002]目前所使用的汽車多是采用汽油或柴油為燃料，油耗高，經(jīng)濟(jì)性差，而且燃料燃燒 后的排放物污染環(huán)境，氣體燃料汽車和純電動(dòng)汽車雖然沒有污染但其動(dòng)力性能較低，一般 不能滿足使用需要。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種氣電混聯(lián)式汽車，它主要解決了 現(xiàn)有的汽油或柴油汽車油耗高，排放污染環(huán)境，而氣體燃料汽車和純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能 較低等問題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，氣電混聯(lián)式汽車由前輪、前電動(dòng)機(jī)、前驅(qū) 動(dòng)橋、動(dòng)力耦合器、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力控制單元、蓄電池組、后電動(dòng)機(jī)、后輪、后 驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)成。蓄電池與動(dòng)力控制單元電聯(lián)接，動(dòng)力控制單元分別與前電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和后電 動(dòng)機(jī)電聯(lián)接，發(fā)電機(jī)與氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、前電動(dòng)機(jī)分別與動(dòng)力耦合 器相連接，動(dòng)力耦合器與前驅(qū)動(dòng)橋相連接，前驅(qū)動(dòng)橋與兩個(gè)前輪相連接，后電動(dòng)機(jī)與后驅(qū)動(dòng) 橋相連接，后驅(qū)動(dòng)橋與兩個(gè)后輪相連接。該產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池既能串聯(lián)工作 又能并聯(lián)工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)工況下工作，能耗低，需要大功率時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電池并 聯(lián)來共同工作，動(dòng)力性強(qiáng)，在小負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)富余的功率可發(fā)電給蓄電池充電，制動(dòng)、下坡 及怠速時(shí)的能量也可以回收給蓄電池充電，節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)性好，而且排放物中沒有有害氣 體，實(shí)現(xiàn)了零排放，在繁華市區(qū)，可由蓄電池單獨(dú)工作，減少由排放引起的溫室效應(yīng)，其工作 和普通汽車一樣，完全能滿足使用要求。[0004]
[0005]附圖是本實(shí)用新型氣電混聯(lián)式汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。[0006]I一如輪 2 —如電動(dòng)機(jī) 3 —如驅(qū)動(dòng)橋4一動(dòng)力I禹合器[0007]5—?dú)怏w燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 6—發(fā)電機(jī) 7—?jiǎng)恿刂茊卧猍0008]8—畜電池組 9 一后電動(dòng)機(jī) 10—后輪 11 一后驅(qū)動(dòng)橋[0009]具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，氣電混聯(lián)式汽 車由前輪1、前電動(dòng)機(jī)2、前驅(qū)動(dòng)橋3、動(dòng)力耦合器4、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)5、發(fā)電機(jī)6、動(dòng)力控制 單元7、蓄電池組8、后電動(dòng)機(jī)9、后輪10、后驅(qū)動(dòng)橋11構(gòu)成。蓄電池8與動(dòng)力控制單元7電 聯(lián)接，動(dòng)力控制單元7分別與前電動(dòng)機(jī)2、發(fā)電機(jī)6和后電動(dòng)機(jī)9電聯(lián)接，發(fā)電機(jī)6與氣體燃 料發(fā)動(dòng)機(jī)5相連接，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)5、前電動(dòng)機(jī)2分別與動(dòng)力耦合器4相連接，動(dòng)力耦合 器4與前驅(qū)動(dòng)橋3相連接，前驅(qū)動(dòng)橋3與兩個(gè)前輪I相連接，后電動(dòng)機(jī)9與后驅(qū)動(dòng)橋11相 連接，后驅(qū)動(dòng)橋11與兩個(gè)后輪10相連接。
權(quán)利要求1.一種氣電混聯(lián)式汽車，它由前輪(I)、前電動(dòng)機(jī)(2)、前驅(qū)動(dòng)橋(3)、動(dòng)力稱合器(4)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、發(fā)電機(jī)(6)、動(dòng)力控制單元(7)、蓄電池組(8)、后電動(dòng)機(jī)(9)、后輪(10)、后驅(qū)動(dòng)橋(11)構(gòu)成，其特征在于蓄電池(8)與動(dòng)力控制單元(7)電聯(lián)接，動(dòng)力控制單元(7)分別與前電動(dòng)機(jī)(2)、發(fā)電機(jī)(6)和后電動(dòng)機(jī)(9)電聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣電混聯(lián)式汽車，其特征在于發(fā)電機(jī)(6)與氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(5)相連接，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、前電動(dòng)機(jī)(2)分別與動(dòng)力耦合器(4)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣電混聯(lián)式汽車，其特征在于動(dòng)力耦合器(4)與前驅(qū)動(dòng)橋(3)相連接，前驅(qū)動(dòng)橋(3)與兩個(gè)前輪(I)相連接，后電動(dòng)機(jī)(9)與后驅(qū)動(dòng)橋(11)相連接，后驅(qū)動(dòng)橋(11)與兩個(gè)后輪(10)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣電混聯(lián)式汽車，它由前輪、前電動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力耦合器、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力控制單元、蓄電池組、后電動(dòng)機(jī)、后輪、后驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)成。蓄電池與動(dòng)力控制單元電聯(lián)接，動(dòng)力控制單元分別與前電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和后電動(dòng)機(jī)電聯(lián)接，發(fā)電機(jī)與氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、前電動(dòng)機(jī)分別與動(dòng)力耦合器相連接，動(dòng)力耦合器與前驅(qū)動(dòng)橋相連接，前驅(qū)動(dòng)橋與兩個(gè)前輪相連接，后電動(dòng)機(jī)與后驅(qū)動(dòng)橋相連接，后驅(qū)動(dòng)橋與兩個(gè)后輪相連接。該產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池既能串聯(lián)工作又能并聯(lián)工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)工況下工作，能耗低，動(dòng)力性強(qiáng)，多余和廢棄能量可以回收給蓄電池充電，節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)性好，而且排放物中沒有有害氣體，實(shí)現(xiàn)了零排放，其工作和普通汽車一樣，完全能滿足使用要求。
文檔編號(hào)B60K6/44GK202827110SQ20122052161
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者盧偉, 李昌健, 馬千惠, 王峰, 程輝, 徐孟發(fā), 趙榮, 臧同樂, 李文濤 申請(qǐng)人:佳木斯大學(xué)