專利名稱：一種全地形車后傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及全地形車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全地形車后傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具),縮寫是ATV,又稱“全地形四輪越野機(jī)車”，車輛簡單實(shí)用，越野性能好，外觀一般無篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強(qiáng)，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形?？奢d送人員或運(yùn)輸物品。在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)總成與后橋總成之間的傳動(dòng)軸部件為一對十字節(jié)與花鍵畐0，中間通過聯(lián)動(dòng)軸連接，該種結(jié)構(gòu)長度較長，不適應(yīng)四輪全地形車緊湊的要求，同時(shí)工作 的可靠性也不高。有鑒于此，如何對現(xiàn)有技術(shù)中的全地形車后傳動(dòng)裝置進(jìn)行改進(jìn)，從而減小傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種全地形車后傳動(dòng)裝置，該后傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)總成與后橋總成之間的傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種全地形車后傳動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成和后橋總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成與所述后橋總成之間設(shè)有傳動(dòng)軸部件；所述傳動(dòng)軸部件為鼓形齒傳動(dòng)軸。優(yōu)選地，所述鼓形齒傳動(dòng)軸的一端連接有第一法蘭盤，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤，所述第一法蘭盤與所述發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤固定連接。優(yōu)選地，所述鼓形齒傳動(dòng)軸的一端與所述第一法蘭盤通過內(nèi)外花鍵配合實(shí)現(xiàn)連接。優(yōu)選地，所述鼓形齒傳動(dòng)軸的一端與所述第一法蘭盤的連接部位的周向外側(cè)設(shè)有
第一防護(hù)罩。優(yōu)選地，所述鼓形齒傳動(dòng)軸的另一端連接有第二法蘭盤，所述后橋總成設(shè)有后橋法蘭盤，所述第二法蘭盤與所述后橋法蘭盤固定連接。優(yōu)選地，所述鼓形齒傳動(dòng)軸的另一端與所述第二法蘭盤通過內(nèi)外花鍵配合實(shí)現(xiàn)連接。優(yōu)選地，所述鼓形齒傳動(dòng)軸的另一端與所述第二法蘭盤的連接部位的周向外側(cè)設(shè)
有第二防護(hù)罩。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型所提供的后傳動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成和后橋總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成與所述后橋總成之間設(shè)有傳動(dòng)軸部件；所述傳動(dòng)軸部件為鼓形齒傳動(dòng)軸。在該種結(jié)構(gòu)中，由于傳動(dòng)軸部件為鼓形齒傳動(dòng)軸，因而能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)總成與后橋總成之間的傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的后傳動(dòng)裝置能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)總成與后橋總成之間的傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性。

圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中全地形車后傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖I中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為I發(fā)動(dòng)機(jī)總成；11發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤；2后橋總成；21后橋法蘭盤；3鼓形齒傳動(dòng)軸；41第一法蘭盤；42第二法蘭盤；51第一防護(hù)罩；52第二防護(hù)罩。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種全地形車后傳動(dòng)裝置，該后傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)總成與后橋總成之間的傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中全地形車后傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種實(shí)施例中，如圖I所示，本實(shí)用新型所提供的全地形車后傳動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成I和后橋總成2，發(fā)動(dòng)機(jī)總成I與后橋總成2之間設(shè)有傳動(dòng)軸部件；傳動(dòng)軸部件為鼓形齒傳動(dòng)軸3。在該種結(jié)構(gòu)中，由于傳動(dòng)軸部件為鼓形齒傳動(dòng)軸3，因而能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)總成I與后橋總成2之間的傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性。綜上，本實(shí)用新型所提供的后傳動(dòng)裝置能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)總成I與后橋總成2之間的傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性。在上述技術(shù)方案中，可以作出進(jìn)一步具體設(shè)計(jì)。比如，如圖I所示，鼓形齒傳動(dòng)軸3的一端連接有第一法蘭盤41，發(fā)動(dòng)機(jī)總成I設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤11，第一法蘭盤41與發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤11固定連接。具體地，第一法蘭盤41與發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤11通過螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接。該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提高鼓形齒傳動(dòng)軸3與發(fā)動(dòng)機(jī)總成I連接的可靠性。進(jìn)一步地，如圖I所示，鼓形齒傳動(dòng)軸3的一端與第一法蘭盤41通過內(nèi)外花鍵配合實(shí)現(xiàn)連接。該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提高鼓形齒傳動(dòng)軸3與第一法蘭盤41連接的可靠性。此外，如圖I所示，鼓形齒傳動(dòng)軸3的一端與第一法蘭盤41的連接部位的周向外側(cè)設(shè)有第一防護(hù)罩51。該第一防護(hù)罩51的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠隔絕外部的灰塵和水滴等雜質(zhì)進(jìn)入配合部位，從而影響配合的可靠性。[0031 ] 在上述技術(shù)方案中，還可以作出具體設(shè)計(jì)。比如，如圖I所示，鼓形齒傳動(dòng)軸3的另一端連接有第二法蘭盤42，后橋總成2設(shè)有后橋法蘭盤21，第二法蘭盤42與后橋法蘭盤21固定連接。具體地，述第二法蘭盤42與后橋法蘭盤21通過螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接。進(jìn)一步地，如 圖I所示，鼓形齒傳動(dòng)軸3的另一端與第二法蘭盤42通過內(nèi)外花鍵配合實(shí)現(xiàn)連接。該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提高鼓形齒傳動(dòng)軸3與第二法蘭盤42連接的可靠性。此外，如圖I所示，此外，如圖I所示，鼓形齒傳動(dòng)軸3的另一端與第二法蘭盤42的連接部位的周向外側(cè)設(shè)有第二防護(hù)罩52。該第二防護(hù)罩52的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠隔絕外部的灰塵和水滴等雜質(zhì)進(jìn)入配合部位，從而影響配合的可靠性。以上對本實(shí)用新型所提供的一種全地形車后傳動(dòng)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種全地形車后傳動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成(I)和后橋總成(2)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成(O與所述后橋總成(2)之間設(shè)有傳動(dòng)軸部件；其特征在于，所述傳動(dòng)軸部件為鼓形齒傳動(dòng)軸(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的全地形車后傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述鼓形齒傳動(dòng)軸(3)的一端連接有第一法蘭盤(41)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成(I)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤(11)，所述第一法蘭盤(41)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)法蘭盤(11)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的全地形車后傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述鼓形齒傳動(dòng)軸(3)的一端與所述第一法蘭盤(41)通過內(nèi)外花鍵配合實(shí)現(xiàn)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的全地形車后傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述鼓形齒傳動(dòng)軸(3)的一端與所述第一法蘭盤(41)的連接部位的周向外側(cè)設(shè)有第一防護(hù)罩(51)。
5.如權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的全地形車后傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述鼓形齒傳動(dòng)軸(3)的另一端連接有第二法蘭盤(42)，所述后橋總成(2)設(shè)有后橋法蘭盤(21)，所述第二法蘭盤(42)與所述后橋法蘭盤(21)固定連接。
6.如權(quán)利要求5所述的全地形車后傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述鼓形齒傳動(dòng)軸(3)的另一端與所述第二法蘭盤(42)通過內(nèi)外花鍵配合實(shí)現(xiàn)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的全地形車后傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述鼓形齒傳動(dòng)軸(3)的另一端與所述第二法蘭盤(42)的連接部位的周向外側(cè)設(shè)有第二防護(hù)罩(52)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全地形車后傳動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)和后橋總成(2)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)與所述后橋總成(2)之間設(shè)有傳動(dòng)軸部件；所述傳動(dòng)軸部件為鼓形齒傳動(dòng)軸(3)。該后傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)與后橋總成(2)之間的傳動(dòng)軸部件的長度，使其符合全地形車緊湊的要求，同時(shí)提高工作的可靠性。
文檔編號(hào)B60K17/22GK202743057SQ20122044324
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者賴國貴, 袁章平, 鄺振湘 申請人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司