專利名稱：一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，尤其是一種右舵車輛汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，屬于車輛制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于世界各國(guó)交通規(guī)則的不同，為了駕駛員在會(huì)車時(shí)操作方便，對(duì)于靠右側(cè)行駛交通法規(guī)要求的國(guó)家，一般車輛的設(shè)置為左舵車型，而對(duì)于靠左側(cè)行駛交通法規(guī)要求的國(guó)家，一般車輛的設(shè)置為右舵車型。目前，英聯(lián)邦、日本等許多國(guó)家以及香港和澳門地區(qū)執(zhí)行左側(cè)行駛交通規(guī)則，因此針對(duì)上述國(guó)家和地區(qū)的車輛為右舵車型。右舵車型的操縱系統(tǒng)布置在車輛右側(cè)，若將汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器也布置在車輛的右側(cè)，由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間的限制，此種布置形式難以保證裝配間隙要求；同時(shí)因與左舵車型布置方式不同，零部件的通用性較差，不能實(shí)現(xiàn)左、右舵車型技術(shù)平臺(tái)的共用，增加了車輛的開(kāi)發(fā)及制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種能使左、右舵車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部零部件布置一致、最大限度地利用左舵車型的成熟技術(shù)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺(tái)共用、降低車輛開(kāi)發(fā)及制造成本的汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，它包括制動(dòng)踏板、十字叉、右側(cè)搖臂組件、連桿和左側(cè)搖臂組件，所述制動(dòng)踏板布置在車輛右側(cè)，其裝配端鉸接在右側(cè)踏板箱側(cè)壁上，所述右側(cè)踏板箱固定在車體上，所述十字叉前端與制動(dòng)踏板連接，后端與右側(cè)搖臂組件連接，所述右側(cè)搖臂組件與連桿右端連接，所述連桿左端與左側(cè)搖臂組件連接。上述汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，所述右側(cè)搖臂組件由右側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂、右側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂和右側(cè)搖臂組件搖臂軸組成，所述右側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂與十字叉后端鉸接，所述右側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂與連桿右端鉸接，所述右側(cè)搖臂組件搖臂軸安裝在右側(cè)踏板箱上。上述汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，所述左側(cè)搖臂組件由左側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂、左側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂和左側(cè)搖臂組件搖臂軸組成，所述左側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂與連桿左端鉸接，所述左側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂與真空助力器連接，所述左側(cè)搖臂組件搖臂軸鉸接在左側(cè)踏板箱上，所述真空助力器安裝在車體的左側(cè)。上述汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，所述左側(cè)搖臂組件、左側(cè)踏板箱和真空助力器均與左舵車型通用。本實(shí)用新型為與右舵車型匹配結(jié)構(gòu)，它通過(guò)十字叉、右側(cè)搖臂組件及連桿的配合，將駕駛員施加于車輛右側(cè)制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力傳遞給左側(cè)搖臂組件的主動(dòng)臂，再通過(guò)左側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)真空助力器。由于真空助力器布置在車輛的左側(cè)，使右舵車型與左舵車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的零部件布置一致，可最大限度地利用左舵車型的成熟技術(shù)、實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平臺(tái)的共用、降低了車輛開(kāi)發(fā)及制造成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型各組成部分裝配關(guān)系示意圖；圖3是本實(shí)用新型右側(cè)搖臂組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型左側(cè)搖臂組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型工作原理示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、制動(dòng)踏板，2、右側(cè)踏板箱，3、十字叉，4、右側(cè)搖臂組件，4-1、右側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂，4-2、右側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂，4-3、右側(cè)搖臂組件搖臂軸，5、連桿，6、左側(cè)搖桿組件，6-1、左側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂，6-2、左側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂，6-3、左側(cè)搖臂組件搖臂軸，7、左側(cè)踏板箱，8、真空助力器。
具體實(shí)施方式
參看
圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括制動(dòng)踏板1、十字叉3、右側(cè)搖臂組件4、連桿5和左側(cè)搖臂組件6，所述制動(dòng)踏板I布置在車輛右側(cè)，其裝配端鉸接在右側(cè)踏板箱2側(cè)壁上，所述右側(cè)踏板箱2固定在車體上，所述十字叉3前端與制動(dòng)踏板I鉸接，后端與右側(cè)搖臂組件的主動(dòng)臂4-1鉸接，所述右側(cè)搖臂組件的搖臂軸4-3鉸接在右側(cè)踏板箱2上，右側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂4-2與連桿5右端鉸接，所述連桿5左端與左側(cè)搖臂組件的主動(dòng)臂6-1鉸接。參看
圖1、圖2、圖4，本實(shí)用新型左側(cè)搖臂組件的搖臂軸6-3鉸接在左側(cè)踏板箱7上，左側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂6-2與真空助力器8連接，所述真空助力器8安裝在車體的左側(cè)。參看
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型的工作原理是一種與右舵車型相匹配的汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，它通過(guò)十字叉3、右側(cè)搖臂組件4及連桿5的配合，將駕駛員施加于車輛右側(cè)制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力傳遞給左側(cè)搖臂組件的主動(dòng)臂6-1，再通過(guò)左側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂6-2驅(qū)動(dòng)真空助力器8工作。在本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中，不僅左側(cè)搖臂組件6、左側(cè)踏板箱7和真空助力器8為與左舵車型通用的零部件，而且由于真空助力器8布置在車輛的左側(cè)，使右舵車型與左舵車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的零部件布置一致，最大限度地利用了左舵車型的成熟技術(shù)、實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平臺(tái)的共用、降低了車輛開(kāi)發(fā)及制造成本。參看圖5，當(dāng)本實(shí)用新型處于工作狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)力P經(jīng)制動(dòng)踏板I傳遞給十字叉3，十字叉3推動(dòng)右側(cè)搖臂組件的主動(dòng)臂4-1，主動(dòng)臂4-1帶動(dòng)右側(cè)搖臂組件的搖臂軸4-3及右側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂4-2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),與右側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂4-2鉸接的連桿5拉動(dòng)左側(cè)搖臂組件的主動(dòng)臂6-1，使左側(cè)搖臂組件的主動(dòng)臂6-1帶動(dòng)左側(cè)搖臂組件的搖臂軸6-3及左側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂6-2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)臂6-2將驅(qū)動(dòng)力傳遞給真空助力器8，使真空助力器8進(jìn)入工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，它包括制動(dòng)踏板(I)、十字叉(3)、右側(cè)搖臂組件(4)、連桿(5)和左側(cè)搖臂組件(6)，所述制動(dòng)踏板(I)布置在車輛右側(cè)，其裝配端鉸接在右側(cè)踏板箱(2)側(cè)壁上，所述右側(cè)踏板箱(2)固定在車體上，所述十字叉(3)前端與制動(dòng)踏板(I)連接，后端與右側(cè)搖臂組件(4)連接，所述右側(cè)搖臂組件(4)與連桿(5 )右端連接，所述連桿(5 )左端與左側(cè)搖臂組件(6 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述右側(cè)搖臂組件(4)由右側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂(4-1)、右側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂(4-2)和右側(cè)搖臂組件搖臂軸(4-3)組成，所述右側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂(4-1)與十字叉(3)后端鉸接，所述右側(cè)搖臂組件的從動(dòng)臂(4-2)與連桿(5)右端鉸接，所述右側(cè)搖臂組件搖臂軸(4-3)安裝在右側(cè)踏板箱⑵上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述左側(cè)搖臂組件由左側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂(6-1)、左側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂(6-2)和左側(cè)搖臂組件搖臂軸(6-3)組成，所述左側(cè)搖臂組件主動(dòng)臂(6-1)與連桿(5)左端鉸接，所述左側(cè)搖臂組件從動(dòng)臂(6-2)與真空助力器(8)連接，所述左側(cè)搖臂組件搖臂軸(6-3)鉸接在左側(cè)踏板箱(7)上，所述真空助力器(8)安裝在車體的左側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述左側(cè)搖臂組件(6)、左側(cè)踏板箱(7)和真空助力器(8)均與左舵車型通用。
專利摘要一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器操縱機(jī)構(gòu)，用于解決右舵車輛制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器驅(qū)動(dòng)力的傳遞問(wèn)題。它包括制動(dòng)踏板、十字叉、右側(cè)搖臂組件、連桿和左側(cè)搖臂組件，所述制動(dòng)踏板布置在車輛右側(cè)，其裝配端鉸接在右側(cè)踏板箱側(cè)壁上，所述右側(cè)踏板箱固定在車體上，所述十字叉前端與制動(dòng)踏板連接，后端與右側(cè)搖臂組件連接，所述右側(cè)搖臂組件與連桿右端連接，所述連桿左端與左側(cè)搖臂組件連接。本實(shí)用新型可最大限度地利用左舵車型的成熟技術(shù)、實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平臺(tái)的共用、降低了車輛開(kāi)發(fā)及制造成本。
文檔編號(hào)B60T7/04GK202863420SQ20122043160
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者孫玉, 趙勝?gòu)V, 馬德崑, 馬永強(qiáng) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司