專利名稱：一種安全氣囊及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，本實(shí)用新型涉及ー種安全氣囊及汽車。
技術(shù)背景 汽車安全氣囊基本結(jié)構(gòu)包括LOGO、飾蓋、氣袋、撐圈、氣袋支架、螺母等。由上述這些零件組成汽車安全氣囊，并在汽車碰撞時(shí)彈出氣袋保護(hù)乘員?，F(xiàn)在常用的支架結(jié)構(gòu)多為金屬材質(zhì)，由于金屬材質(zhì)的模具加工的成本和加工能力局限，導(dǎo)致金屬板材的產(chǎn)品配合精度上以及生產(chǎn)加工上相對(duì)薄弱。而且安全氣囊內(nèi)部連接支架設(shè)計(jì)笨拙，裝配過(guò)程麻煩，加工速度較慢，生產(chǎn)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型g在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一或至少提供ー種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的ー個(gè)目的在于提出ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、加工速度快且成本低的安全氣囊。根據(jù)本實(shí)用新型示例的安全氣囊，包括氣袋和氣體發(fā)生器；一體注塑形成的氣袋支架，所述氣袋支架位于所述氣袋和所述氣體發(fā)生器之間以連接所述氣袋和所述氣體發(fā)生器；和外殼，所述外殼安裝于所述氣袋支架上且將所述氣袋限定在所述外殼與所述氣袋支架之間以保護(hù)所述氣袋，其中，所述氣袋支架和所述氣體發(fā)生器上分別設(shè)有安裝孔以通過(guò)螺栓連接所述氣袋支架和所述氣體發(fā)生器，所述外殼與所述氣袋支架通過(guò)卡接方式連接。根據(jù)本實(shí)用新型示例的安全氣囊，通過(guò)螺栓連接氣袋支架和氣體發(fā)生器，通過(guò)卡接方式連接外殼和氣袋支架，連接方式簡(jiǎn)單，裝配方便，氣袋支架一體注塑成型，加快了加エ速度并且降低了生產(chǎn)成本。另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的安全氣囊，還可以具有如下附加的技術(shù)特征在一個(gè)示例中，所述氣袋支架外側(cè)設(shè)有插接鉤，所述外殼上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的插接ロ以插接所述插接鉤。在一個(gè)示例中，所述插接鉤和所述插接ロ分別設(shè)有14個(gè)。在一個(gè)示例中，相鄰的所述插接鉤之間設(shè)有托鉤，所述外殼上設(shè)有相應(yīng)的托鉤插孔以插接所述托鉤。在一個(gè)示例中，所述外殼內(nèi)側(cè)面與所述氣袋支架在所述外殼與所述氣袋支架配合之后間隔5 10mm。在一個(gè)示例中，所述氣袋支架上設(shè)有撐圈，所述撐圈通過(guò)螺栓與所述氣袋支架連接。[0014]在一個(gè)示例中，所述外殼上設(shè)有圖標(biāo)安裝孔以安裝圖標(biāo)。本實(shí)用新型的另ー個(gè)目的在于提出一種汽車，所述汽車內(nèi)安裝有安全氣囊，其中，所述安全氣囊為根據(jù)上述示例所述的安全氣囊。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型示例的安全氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型示例的氣袋支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型示例的撐圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型示例的外殼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，g在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)，，、“外，，、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括ー個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。[0027]
以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型的安全氣囊。如圖I所示，所述安全氣囊包括氣袋10、氣體發(fā)生器20、氣袋支架30和外殼40。氣袋支架30為一體注塑形成，氣袋支架30位于氣袋10和氣體發(fā)生器20之間以連接氣袋10和氣體發(fā)生器20，外殼40安裝于氣袋支架30上且將氣袋10限制在外殼40與氣袋支架30之間以保護(hù)氣袋10。其中，氣袋支架30和氣體發(fā)生器20上分別設(shè)有安裝孔以通過(guò)螺栓連接氣袋支架30和氣體發(fā)生器20，外殼40與氣袋支架30通過(guò)卡接方式連接。根據(jù)本實(shí)用新型示例的安全氣囊，通過(guò)螺栓連接氣袋支架30和氣體發(fā)生器20，通過(guò)卡接方式連接外殼40和氣袋支架30，連接方式簡(jiǎn)單，裝配方便，氣袋支架30 —體注塑成型,加快了加工速度并且降低了生產(chǎn)成本。如圖2所示，在一個(gè)示例中，氣袋支架30外側(cè)設(shè)有插接鉤31，外殼40上設(shè)有對(duì)應(yīng)的插接ロ以插接氣袋支架30的插接鉤31。由此，可以實(shí)現(xiàn)外殼40和氣袋支架30的卡接。有利地，在一個(gè)示例中，插接鉤31和所述插接ロ分別設(shè)有14個(gè)。由此，可以使氣袋支架30周圍均勻分布有插接鉤31，有效增加連接穩(wěn)定性。進(jìn)ー步地，相鄰的插接鉤31之間設(shè)有托鉤32，外殼40上設(shè)有相應(yīng)的托鉤插孔以插接托鉤32。由此，插接鉤31與托鉤32交叉排列，位置分布合理，使得外殼40上下左右均被限位，進(jìn)ー步增強(qiáng)了連接的穩(wěn)定性。在一個(gè)不例中，夕卜殼40內(nèi)側(cè)面與氣袋支架30在外殼40與氣袋支架30配合之后間隔5 10mm。由此,在外殼40與氣袋支架30完成配合之后,氣袋支架30的長(zhǎng)度不與外殼40內(nèi)側(cè)相接觸，保證外殼40與氣袋支架30之間不發(fā)生干渉從而確保安全氣囊的正常使用。如圖I和圖3所示，在一個(gè)示例中，氣袋支架30上設(shè)有撐圈33，撐圈33通過(guò)螺栓與氣袋支架30及氣體發(fā)生器20連接。由此，通過(guò)撐圈33可以進(jìn)ー步固定氣體發(fā)生器20和氣袋10，撐圈33中間的孔道可以避開(kāi)氣體發(fā)生器20上的突起結(jié)構(gòu)。如圖4所示，在一個(gè)示例中，外殼40上設(shè)有圖標(biāo)安裝孔41以安裝圖標(biāo)。由此，可以根據(jù)需要在外殼40上安裝圖標(biāo)或者LOGO等以起標(biāo)示作用。根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例的汽車，所述汽車內(nèi)安裝有安全氣囊，其中，所述安全氣囊可以是根據(jù)上述示例所述的安全氣囊。由于根據(jù)本實(shí)用新型示例的安全氣囊具有上述的技術(shù)效果，因此，根據(jù)本實(shí)用新型示例的汽車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“ー個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“ー些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少ー個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗g的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種安全氣囊，其特征在于，包括 氣袋和氣體發(fā)生器； 一體注塑形成的氣袋支架，所述氣袋支架位于所述氣袋和所述氣體發(fā)生器之間以連接所述氣袋和所述氣體發(fā)生器；和 外殼，所述外殼安裝于所述氣袋支架上且將所述氣袋限定在所述外殼與所述氣袋支架之間以保護(hù)所述氣袋， 其中，所述氣袋支架和所述氣體發(fā)生器上分別設(shè)有安裝孔以通過(guò)螺栓連接所述氣袋支架和所述氣體發(fā)生器，所述外殼與所述氣袋支架通過(guò)卡接方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊，其特征在于，所述氣袋支架外側(cè)設(shè)有插接鉤，所述外殼上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的插接口以插接所述插接鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊，其特征在于，所述插接鉤和所述插接口分別設(shè)有14個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊，其特征在于，相鄰的所述插接鉤之間設(shè)有托鉤，所述外殼上設(shè)有相應(yīng)的托鉤插孔以插接所述托鉤。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊，其特征在于，所述外殼內(nèi)側(cè)面與所述氣袋支架在所述外殼與所述氣袋支架配合之后間隔5 10mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊，其特征在于，所述氣袋支架上設(shè)有撐圈，所述撐圈通 過(guò)螺栓與所述氣袋支架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊，其特征在于，所述外殼上設(shè)有圖標(biāo)安裝孔以安裝圖標(biāo)。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車內(nèi)安裝有安全氣囊，其中，所述安全氣囊為根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的安全氣囊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全氣囊及汽車，所述安全氣囊包括氣袋和氣體發(fā)生器；一體注塑形成的氣袋支架，所述氣袋支架位于所述氣袋和所述氣體發(fā)生器之間以連接所述氣袋和所述氣體發(fā)生器；和外殼，所述外殼安裝于所述氣袋支架上且將所述氣袋限定在所述外殼與所述氣袋支架之間以保護(hù)所述氣袋，其中，所述氣袋支架和所述氣體發(fā)生器上分別設(shè)有安裝孔以通過(guò)螺栓連接所述氣袋支架和所述氣體發(fā)生器，所述外殼與所述氣袋支架通過(guò)卡接方式連接。根據(jù)本實(shí)用新型示例的安全氣囊，通過(guò)螺栓連接氣袋支架和氣體發(fā)生器，通過(guò)卡接方式連接外殼和氣袋支架，連接方式簡(jiǎn)單，裝配方便，氣袋支架一體注塑成型，加快了加工速度并且降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60R21/20GK202753901SQ201220364168
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者韓亮亮, 趙澎, 劉蓮芳 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司