專(zhuān)利名稱(chēng)：一種擋風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及汽車(chē)上的散熱器擋風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
散熱器和水箱是汽車(chē)水冷循環(huán)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一般安裝在前機(jī)艙內(nèi)。所述水箱在汽車(chē)防撞梁的后方，并位于上橫梁與下橫梁之間，在水箱的左右兩側(cè)固定設(shè)置有水箱上橫梁立柱。散熱器位于防撞梁與水箱之間，且散熱器正對(duì)前格柵。汽車(chē)在行駛時(shí)，空氣會(huì)經(jīng)由前格柵進(jìn)入前機(jī)艙，進(jìn)入的空氣一部分直接流向散熱器，對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻散熱，另一部分從散熱器兩側(cè)的空隙分散流走。由于進(jìn)入前機(jī)艙的空氣流通分散，會(huì)造成散熱器的散熱功能降低，這樣水箱內(nèi)的水溫較高，特別是在環(huán)境溫度較高的地區(qū)，極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò) 高，從而產(chǎn)生“開(kāi)鍋”現(xiàn)象，甚至?xí)璉發(fā)爆缸事故，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效提高汽車(chē)散熱器散熱功能的擋風(fēng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種擋風(fēng)裝置，包括擋風(fēng)板(I)、水箱(11)、防撞梁
(12)、上橫梁(13)、下橫梁(14)和水箱上橫梁立柱(15)，在防撞梁(12)的后方設(shè)置水箱
(11)，該水箱(11)位于上橫梁(13)與下橫梁(14)之間，在水箱(11)的左右兩側(cè)固定設(shè)置有水箱上橫梁立柱(15)，在所述水箱(11)的左右兩側(cè)還對(duì)稱(chēng)設(shè)置有擋風(fēng)板(I)，該擋風(fēng)板
(I)為平板結(jié)構(gòu)，并位于水箱(11)與對(duì)應(yīng)側(cè)的水箱上橫梁立柱(15)之間；所述擋風(fēng)板(I)的頂邊與底邊相平行，且擋風(fēng)板(I)的頂邊與上橫梁(13)貼靠，擋風(fēng)板(I)的底邊與下橫梁(14)相貼靠，在擋風(fēng)板(I)前端的中部開(kāi)有缺口(2)，防撞梁(12)卡入該缺口(2)中，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿上設(shè)置有支耳(3)，該支耳(3)通過(guò)螺栓與防撞梁(12)相固定；所述擋風(fēng)板(I)的后邊與水箱上橫梁立柱(15)相適應(yīng)，擋風(fēng)板(I)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5),該定位條(5)和支耳(3)位于擋風(fēng)板(I)的同一側(cè),定位條(5)的上端與擋風(fēng)板(I)的頂邊平齊，定位條(5)的下端靠近擋風(fēng)板(I)的底邊，并且定位條(5)與對(duì)應(yīng)的水箱上橫梁立柱(15)相固定。本實(shí)用新型在水箱及散熱器的兩側(cè)設(shè)置擋風(fēng)板，擋風(fēng)板的造型根據(jù)水箱側(cè)邊防撞梁與水箱上橫梁立柱之間的空間形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)。左右兩邊的擋風(fēng)板在散熱器的兩側(cè)起擋風(fēng)的作用，能夠有效避免從前格柵進(jìn)入的空氣從散熱器兩側(cè)分散，這樣進(jìn)入的空氣保持直線流通性，能集中流向散熱器，從而大大提高了散熱器的性能，避免了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。擋風(fēng)板與防撞梁及水箱上橫梁立柱相固定，拆裝容易，穩(wěn)固性好，即使在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)作用下也不會(huì)發(fā)生松開(kāi)或脫落。所述擋風(fēng)板(I)的前邊由上部的第一邊沿(la)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(Ib)組成，所述第二邊沿(Ib)位于第一邊沿(Ia)的前下方，且兩者相互平行；所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺(tái)階段構(gòu)成，在“Z”形臺(tái)階段上設(shè)置有支耳(3)。以上結(jié)構(gòu)能夠確保擋風(fēng)板的前端與防撞梁及前格柵完全適應(yīng)，避免存在較大的漏風(fēng)間隙，并且有利于擋風(fēng)板與防撞梁進(jìn)行裝配。在所述第一邊沿(Ia)和第二邊沿(Ib)上設(shè)置有密封膠條(10)，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)的水平段和豎直段上也設(shè)置有密封膠條(10)。擋風(fēng)板通過(guò)密封膠條與防撞梁及前格柵接觸，密封膠條起緩沖、減震的作用，以降低車(chē)輛行駛時(shí)周?chē)悴考駝?dòng)的影響，同時(shí)也能 夠降低噪音。所述擋風(fēng)板(I)、支耳(3)和定位條(5)為注塑成型的一體結(jié)構(gòu)，這樣加工制作容易，能有效降低批量化生產(chǎn)的成本；同時(shí)，擋風(fēng)板較輕，對(duì)汽車(chē)車(chē)體的重量幾乎沒(méi)有影響。所述擋風(fēng)板(I)的厚度為3-5_，這樣擋風(fēng)板的強(qiáng)度可靠，能夠防止擋風(fēng)板發(fā)生損壞。在所述擋風(fēng)板(I)的板面上一體形成有縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋(Ic)。加強(qiáng)筋起增加擋風(fēng)板強(qiáng)度的作用，加強(qiáng)筋為網(wǎng)格狀，能夠確保擋風(fēng)板各個(gè)部分的強(qiáng)度均能得到增強(qiáng)。所述擋風(fēng)板(I)的頂邊朝著側(cè)邊翻邊，形成與擋風(fēng)板(I)相垂直的上翻邊(9)，該上翻邊(9)和定位條(5)分居在擋風(fēng)板(I)的兩側(cè)。上翻邊能夠增加擋風(fēng)板與上橫梁的接觸面積，使兩者之間接合更緊密。為了確保擋風(fēng)板安裝的牢固性，所述定位條(5)的上部、中部和下部各通過(guò)一顆螺栓與對(duì)應(yīng)的水箱上橫梁立柱(15)相固定。有益效果本實(shí)用新型能夠確保進(jìn)入前機(jī)艙的空氣保持直線流通性，使之能集中流向散熱器，從而有效提高了散熱器的性能，大大降低了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的弊病，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在多種類(lèi)型的汽車(chē)上均適應(yīng)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為本實(shí)用新型中擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖3、圖4所示，擋風(fēng)板I為平板結(jié)構(gòu)，并通過(guò)注塑成型，擋風(fēng)板I的厚度為3-5mm,本實(shí)施例中優(yōu)選為4_。在擋風(fēng)板I其中一面的板面上一體形成有縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋lc，以增加擋風(fēng)板I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止擋風(fēng)板I發(fā)生變形或損壞。所述擋風(fēng)板I的頂邊與底邊相平行，擋風(fēng)板I的頂邊朝著側(cè)邊翻邊，形成與擋風(fēng)板I相垂直的上翻邊9。在擋風(fēng)板I前端的中部開(kāi)有缺口 2，這樣擋風(fēng)板I的前邊由上部的第一邊沿la、缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a和下部的第二邊沿Ib依次相連而成。所述第二邊沿Ib位于第一邊沿Ia的前下方，且兩者相互平行，且第二邊沿Ib與擋風(fēng)板I的底邊相垂直。所述缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺(tái)階段構(gòu)成，“Z”形臺(tái)階段的下部低于缺口2內(nèi)壁邊沿2a的豎直段，在Z”形臺(tái)階段的上部一條延伸形成有支耳3，該支耳3與擋風(fēng)板I相垂直，在支耳3上開(kāi)有第一安裝孔4。在所述第一邊沿Ia和第二邊沿Ib上設(shè)置有密封膠條10，所述缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a的水平段和豎直段上也設(shè)置有密封膠條10。如圖3、圖4所示，擋風(fēng)板I的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，且下部的傾斜段朝著前下方偏移。所述擋風(fēng)板I的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條5，該定位條5和支耳3位于擋風(fēng)板I的同一側(cè)，且定位條5和上翻邊9分居在擋風(fēng)板I的兩側(cè)。所述定位條5的上端與擋風(fēng)板I的頂邊平齊,定位條5的下端靠近擋風(fēng)板I的底邊。在定位條5的上部開(kāi)有第二安裝孔6，定位條5的中部開(kāi)有第三安裝孔7，定位條5的下部開(kāi)有第四安裝孔8。如圖I、圖2并結(jié)合圖3、圖4所示，水箱11在汽車(chē)防撞梁12的后方，并位于上橫梁13與下橫梁14之間，在水箱11的左右兩側(cè)固定設(shè)置有水箱上橫梁立柱15。散熱器(圖中未畫(huà)出)位于防撞梁12與水箱11之間，且散熱器正對(duì)前格柵。在所述水箱11的左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置擋風(fēng)板1，擋風(fēng)板I通過(guò)其前端中部的缺口 2避開(kāi)防撞梁12，且防撞梁12正好卡入該缺口 2中。擋風(fēng)板I前邊的第一、第二邊沿la、lb與前格柵貼靠，螺栓穿過(guò)支耳3上的第一安裝孔4，將擋風(fēng)板I的前端與防撞梁12相固定。擋風(fēng)板I的頂邊與上橫梁13貼靠，·擋風(fēng)板I的底邊與下橫梁14貼靠，擋風(fēng)板I的后邊與水箱上橫梁立柱15相適應(yīng)，三顆螺栓穿過(guò)第二、第三、第四安裝孔6、7、8，將擋風(fēng)板I的后端與水箱上橫梁立柱15相固定。左右兩邊的擋風(fēng)板I起擋風(fēng)的作用，能夠有效避免從前格柵進(jìn)入的空氣從散熱器兩側(cè)分散，這樣進(jìn)入的空氣保持直線流通性，能集中流向散熱器，從而大大提高了散熱器的性能，避免了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。所述水箱、防撞梁、上橫梁13、下橫梁14、水箱上橫梁立柱15、散熱器和前格柵的設(shè)置形式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
權(quán)利要求1.一種擋風(fēng)裝置，在防撞梁(12)的后方設(shè)置水箱(11)，該水箱(11)位于上橫梁(13)與下橫梁(14)之間，在水箱(11)的左右兩側(cè)固定設(shè)置有水箱上橫梁立柱(15)，其特征在于在所述水箱(11)的左右兩側(cè)還對(duì)稱(chēng)設(shè)置有擋風(fēng)板(I)，該擋風(fēng)板(I)為平板結(jié)構(gòu)，并位于水箱(11)與對(duì)應(yīng)側(cè)的水箱上橫梁立柱(15)之間；所述擋風(fēng)板(I)的頂邊與底邊相平行，且擋風(fēng)板⑴的頂邊與上橫梁(13)貼靠，擋風(fēng)板(I)的底邊與下橫梁(14)相貼靠，在擋風(fēng)板⑴前端的中部開(kāi)有缺口(2)，防撞梁(12)卡入該缺口⑵中，所述缺口⑵的內(nèi)壁邊沿上設(shè)置有支耳(3)，該支耳(3)通過(guò)螺栓與防撞梁(12)相固定；所述擋風(fēng)板(I)的后邊與水箱上橫梁立柱(15)相適應(yīng)，擋風(fēng)板(I)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5)，該定位條(5)和支耳(3)位于擋風(fēng)板(I)的同一側(cè)，定位條(5)的上端與擋風(fēng)板(I)的頂邊平齊，定位條(5)的下端靠近擋風(fēng)板(I)的底邊，并且定位條(5)與對(duì)應(yīng)的水箱上橫梁立柱(15)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于所述擋風(fēng)板(I)的前邊由上部的第一邊沿(la)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(Ib)組成，所述第二邊沿(Ib)位于第一邊沿(Ia)的前下方，且兩者相互平行；所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺(tái)階段構(gòu)成，在“Z”形臺(tái)階段上設(shè)置有支耳(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于在所述第一邊沿(Ia)和第二邊沿(Ib)上設(shè)置有密封膠條(10)，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)的水平段和豎直段上也設(shè)置有密封膠條(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于所述擋風(fēng)板(I)、支耳(3)和定位條(5)為注塑成型的一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于所述擋風(fēng)板(I)的厚度為3-5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于在所述擋風(fēng)板(I)的板面上一體形成有縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋(lc)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或4或5或6所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于所述擋風(fēng)板(I)的頂邊朝著側(cè)邊翻邊，形成與擋風(fēng)板(I)相垂直的上翻邊(9)，該上翻邊(9)和定位條(5)分居在擋風(fēng)板⑴的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于所述定位條(5)的上部、中部和下部各通過(guò)一顆螺栓與對(duì)應(yīng)的水箱上橫梁立柱(15)相固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種擋風(fēng)裝置，在水箱(11)的左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置擋風(fēng)板(1)，擋風(fēng)板(1)的頂邊與上橫梁(13)貼靠，擋風(fēng)板(1)的底邊與下橫梁(14)相貼靠，在擋風(fēng)板(1)前端的中部開(kāi)有缺口(2)，防撞梁(12)卡入該缺口(2)中，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿上設(shè)置有支耳(3)，該支耳(3)通過(guò)螺栓與防撞梁(12)相固定；擋風(fēng)板(1)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5)，該定位條(5)與對(duì)應(yīng)的水箱上橫梁立柱(15)相固定。本實(shí)用新型能夠確保進(jìn)入前機(jī)艙的空氣保持直線流通性，使之能集中流向散熱器，從而有效提高了散熱器的性能，大大降低了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的弊病。
文檔編號(hào)B60K11/04GK202685910SQ201220295820
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者鄭總政, 董天書(shū) 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司