專利名稱：兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)的蓄能器，特別涉及到一種能兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛中，因?yàn)槁窙r的不同，為了安全，以及乘員的上下車(chē)，隨時(shí)都要進(jìn)行剎車(chē)減速；市內(nèi)運(yùn)行的所有汽車(chē)還要受信號(hào)燈的約束，剎車(chē)則更為頻繁。汽車(chē)在平道上的剎車(chē)，無(wú)疑是白白浪費(fèi)了汽車(chē)的慣性能，即白白消耗了燃油或電能，但又不得不為之。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在城市中，假設(shè)公交車(chē)每行駛百公里，因剎車(chē)而浪費(fèi)燃油在3 5%的概率，那就是每行駛一萬(wàn)公里就可浪費(fèi)三至五百公里的燃油，當(dāng)然，畜能機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)化率不可 能做到百分百；這種節(jié)約相當(dāng)于回收了汽車(chē)在平道上，消耗燃油或電能浪費(fèi)的部分慣性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題，提供了一種能將剎車(chē)消耗的慣性能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力能，并進(jìn)行儲(chǔ)存的兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括蓄能氣囊和殼體，所述蓄能氣囊設(shè)在所述殼體內(nèi)；所述蓄能氣囊具有輸入口、輸出口和安全出口 ；所述蓄能氣囊的輸入口、輸出口和安全出口分別貫穿所述殼體、伸出在所述殼體的外部。所述殼體的壁面上開(kāi)設(shè)有若干透氣孔縫。本實(shí)用新型通過(guò)蓄能氣囊把汽車(chē)在平道上剎車(chē)所浪費(fèi)的、斷斷續(xù)續(xù)的慣性能，及時(shí)有效的存儲(chǔ)并“集聚”起來(lái)，就像給帶發(fā)條的鐘表隨時(shí)上弦一樣。在需要的時(shí)候，再把這些存儲(chǔ)的能量，通過(guò)別的方式再釋放出來(lái)，這樣就能達(dá)到節(jié)約能源和合理利用能源的效果。還有，汽車(chē)傳統(tǒng)的剎車(chē)方式，是通過(guò)摩擦而消耗掉汽車(chē)的能量來(lái)減速。斷續(xù)摩擦產(chǎn)生的熱量能及時(shí)的散發(fā)，不會(huì)造成危害。但汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)摩擦產(chǎn)生的高熱，迅速集聚起來(lái)會(huì)熔化橡膠而產(chǎn)生爆胎的嚴(yán)重后果。所以汽車(chē)在下坡時(shí)要對(duì)摩擦部位進(jìn)行水冷卻，這顯然是一件很麻煩的事情。該畜能機(jī)構(gòu)的同時(shí)具有降速的功能，能把汽車(chē)輪子的迴轉(zhuǎn)能量進(jìn)行轉(zhuǎn)移，減少了摩擦產(chǎn)生的熱能，所以也就徹底克服了傳統(tǒng)剎車(chē)產(chǎn)生的弊端，可謂一舉兩得。蓄能裝置位于汽車(chē)的前部，保險(xiǎn)杠的后端，在汽車(chē)碰撞過(guò)程中也起了一個(gè)撞擊緩沖的作用，起到了汽車(chē)及人員的安全保護(hù)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一，圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二，圖3是殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中I是蓄能氣囊，11是輸入口，12是輸出口，13是安全出口，2是殼體，21是透氣縫。[0012]具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1-3所示包括蓄能氣囊I和殼體2，所述蓄能氣囊I設(shè)在所述殼體2內(nèi)；所述蓄能氣囊I具有輸入口 11、輸出口 12和安全出口 13 ;所述蓄能氣囊的輸入口
11、輸出口 12和安全出口 13分別貫穿所述殼體2、伸出在所述殼體2的外部。所訴輸入口 11，所訴輸出口 12及所訴安全出口 13 ;每個(gè)口均為一個(gè)中空?qǐng)A柱體，且圓柱體的具有外螺紋，通過(guò)外螺紋連接空氣管道；所訴輸入口 11通過(guò)所訴空氣管道連接高壓起源；所訴輸出口通過(guò)所訴空氣管道連接氣馬達(dá)；所訴安全出口通過(guò)所訴空氣管道連接壓力控制閥，其安全保護(hù)作用，以防蓄能過(guò)程中氣囊由于壓力過(guò)大而爆破。所訴殼體2具有安裝固定孔，通過(guò)螺釘連接在汽車(chē)機(jī)架上的保險(xiǎn)杠后部；其結(jié)構(gòu) 為破分機(jī)構(gòu)，兩破分面采用螺釘固定連接，方便所訴蓄能氣囊I的更換；所訴殼體2的表面至少具有3個(gè)口，對(duì)應(yīng)于所訴輸入口、所訴輸出口及所訴安裝出口。所述殼體2的壁面上開(kāi)設(shè)有若干透氣孔縫21，防止蓄能氣囊I爆破時(shí)氣體可迅速釋放，其高壓氣體不會(huì)造成殼體2的破壞，及汽車(chē)與人員的傷害。蓄能氣囊I的內(nèi)部介質(zhì)為空氣，取之不盡、用之不竭。
權(quán)利要求1.兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器，其特征在于，包括蓄能氣囊和殼體，所述蓄能氣囊設(shè)在所述殼體內(nèi)；所述蓄能氣囊具有輸入口、輸出口和安全出口 ；所述蓄能氣囊的輸入口、輸出口和安全出口分別貫穿所述殼體、伸出在所述殼體的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器，其特征在于，所述殼體的壁面上開(kāi)設(shè)有若干透氣孔縫。
專利摘要兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器。涉及到一種能兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器。提供了一種能將剎車(chē)消耗的慣性能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力能，并進(jìn)行儲(chǔ)存的兼做電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的蓄能器。包括蓄能氣囊和殼體，所述蓄能氣囊設(shè)在所述殼體內(nèi)；所述蓄能氣囊具有輸入口、輸出口和安全出口；所述蓄能氣囊的輸入口、輸出口和安全出口分別貫穿所述殼體、伸出在所述殼體的外部。本實(shí)用新型通過(guò)蓄能氣囊把汽車(chē)在平道上剎車(chē)所浪費(fèi)的、斷斷續(xù)續(xù)的慣性能，及時(shí)有效的存儲(chǔ)并“集聚”起來(lái)，就像給帶發(fā)條的鐘表隨時(shí)上弦一樣。
文檔編號(hào)B60R19/20GK202641586SQ20122027580
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者孫洪朝 申請(qǐng)人:江蘇道爵新能源車(chē)業(yè)有限公司