專利名稱：混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術：
隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，石油消耗量日益增加，石油作為不可再生資源，正變的日益稀缺。石油的大量使用，已造成嚴重的環(huán)境污染，因此電動汽車和混合動力汽車作為燃油汽車的替代運輸工具越來越受到人們的重視。但是，對于現(xiàn)代的汽車而言，無路傳統(tǒng)的燃油汽車、還是電動汽車或者混合動力汽車，都配有空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)可以改善車內(nèi)環(huán)境，即使在炎炎夏日，乘客和司機在車內(nèi)也可以享受涼爽。然而，在傳統(tǒng)的燃油車中，空調(diào)系統(tǒng)作為一個極大的負載，由發(fā)動機提供動力源， 嚴重影響著車輛的性能且對環(huán)境帶來污染。而在單軸式并聯(lián)混合動力汽車中，通常采用電動壓縮機系統(tǒng)，即選用單獨的電動機作為空調(diào)壓縮機、制動氣泵、冷卻水泵的動力裝置，但由該電機獨立進行這些附件的驅(qū)動，電動機的功率很大，由于負載大，耗電量大，電能由發(fā)動機燃油轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行，將導致能源轉(zhuǎn)化率低且能耗加大，從而影像混合動力汽車的性能，同時能耗大將加大汽車對環(huán)境的污染。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種可提高能源利用率且降低對環(huán)境的污染的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)；傳動裝置，所述傳動裝置與所述空調(diào)系統(tǒng)相連；發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述傳動裝置相連，在所述發(fā)動機運行且所述空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，所述發(fā)動機通過所述傳動裝置驅(qū)動所述空調(diào)系統(tǒng)運行；輔助電動機，所述輔助電動機與所述傳動裝置相連，在所述發(fā)動機停止運行且所述空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，所述輔助電動機通過所述傳動裝置驅(qū)動所述空調(diào)系統(tǒng)運行；以及動力電池，所述動力電池與所述輔助電動機相連以對所述輔助電動機供電。根據(jù)本實用新型的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，在發(fā)動機運行且空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，由發(fā)動機直接驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行，由此，與傳統(tǒng)的混合動力汽車由電動機驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行的方式相比，省去了發(fā)動機燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿牟僮鳎档湍茉崔D(zhuǎn)換帶來的能源損，進而提升了能源利用率。另外，在發(fā)動機停止運行且空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，由輔助電動機驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行，與傳統(tǒng)的混合動力汽車相比，減輕驅(qū)動制動氣泵、冷卻水泵的電動機的負載，從而降低驅(qū)動制動氣泵、冷卻水泵的電動機的能耗且保證了驅(qū)動制動氣泵、冷卻水泵的電動機能夠?qū)χ苿託獗没蛘呃鋮s水泵等足夠的動力，從而能夠保證空調(diào)系統(tǒng)正常運行的同時不影響汽車的性能，由此提升了駕駛者和乘客乘車的舒適性。另外，根據(jù)本實用新型上述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征[0009]所述混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，還包括輔助電動機控制器，所述輔助電動機控制器設置在所述輔助電動機和所述動力電池之間以控制所述輔助電動機的轉(zhuǎn)矩。所述混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，還包括第一離合器，所述第一離合器設置在所述輔助電動機和所述傳動裝置之間；和離合控制器，所述離合控制器與所述第一離合器相連。[0011 ] 所述第一離合器為常分離電動離合器。所述傳動裝置包括第一至第三皮帶輪，所述第一皮帶輪與所述發(fā)動機相連，所述第二皮帶輪與所述空調(diào)系統(tǒng)相連，所述第三皮帶輪與所述輔助電動機相連；第一和第二皮帶，所述第一皮帶分別與所述第一和第二皮帶輪相連，所述第二皮帶分別與所述第二和第三皮帶輪相連。所述輔助電動機為三相異步電動機。所述輔助電動機為永磁同步電機。 所述混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，還包括第二和第三離合器；ISG電機，所述ISG電機與所述動力電池相連且通過所述第二離合器與所述發(fā)動機相連；和AMT變速箱，所述AMT變速箱通過所述第三離合器與所述ISG電機相連。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I為本實用新型實施例的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
以下結(jié)合附圖I首先描述根據(jù)本實用新型實施例的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。參考圖1，根據(jù)本實用新型實施例的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，包括傳動裝置110、發(fā)動機120、輔助電動機130、動力電池140和空調(diào)系統(tǒng)200。具體地，傳動裝置110與空調(diào)系統(tǒng)200相連。發(fā)動機120與傳動裝置110相連，在發(fā)動機120運行且空調(diào)系統(tǒng)200請求制冷時，發(fā)動機120通過傳動裝置110驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)200運行。輔助電動機130與傳動裝置110相連，在發(fā)動機120停止運行且空調(diào)系統(tǒng)200請求制冷時，輔助電動機130通過傳動裝置110驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)200運行。動力電池140與輔助制動機130相連以對輔助電動機130供電。根據(jù)本實用新型實施例的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，傳動裝置分別與發(fā)動機、輔助電動機相連以及空調(diào)系統(tǒng)相連，從而在對空調(diào)系統(tǒng)提供動力時，發(fā)動機可分擔輔助電動機的負荷以提升能源利用率，具體地，在發(fā)動機運行且空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，由發(fā)動機直接驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行，由此，與傳統(tǒng)的混合動力汽車由電動機驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行的方式相比，省去了發(fā)動機燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿牟僮鳎档湍茉崔D(zhuǎn)換帶來的能源損，進而提升了能源利用率。另外，在發(fā)動機停止運行且空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，由輔助電動機驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行，與傳統(tǒng)的混合動力汽車相比，減輕驅(qū)動制動氣泵、冷卻水泵的電動機的負載，從而降低驅(qū)動制動氣泵、冷卻水泵的電動機的能耗且保證了驅(qū)動制動氣泵、冷卻水泵的電動機能夠?qū)χ苿託獗没蛘呃鋮s水泵等足夠的動力，從而能夠保證空調(diào)系統(tǒng)正常運行的同時不影響汽車的性能，由此提升了駕駛者和乘客乘車的舒適性。結(jié)合圖1，在一些示例中，控制系統(tǒng)包括輔助電動機控制器131。輔助電動機控制·器131設置在輔助電動機130和動力電池140之間以控制輔助電動機130的轉(zhuǎn)矩。輔助電動機控制器131對輔助電動機130的控制至少包括以下兩個作用I、輔助電動機控制器131可根據(jù)矢量控制的方法改變輔助電動機130的轉(zhuǎn)矩，即控制輔助電動機130的轉(zhuǎn)速。具體地，輔助電動機控制器131可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)200的制冷強度，在輔助電動機130驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)200運行時，通過改變輔助電動機130的轉(zhuǎn)速以達到改變空調(diào)系統(tǒng)200的制冷強度的目的。2、輔助電動機130為三相異步電動機，此時，輔助電動機控制器130具有將動力電池140的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿喈惒诫妱訖C所需的交流電的功能，以保證三相異步電動機能夠正常地運行。當然，本實用新型的實施例并不限于此，例如，在本實用新型的其它示例中，輔助電動機130還可為但不限于永磁同步電機。結(jié)合圖1，在一些示例中，控制系統(tǒng)包括第一離合器150和離合控制器151。具體地，第一離合器150設置在輔助電動機130和傳動裝置110之間。離合控制器151與第一離合器150相連，以便控制第一離合器150的分離和接合。具體地，當發(fā)動機120停止運行且空調(diào)系統(tǒng)200請求制冷時，離合控制器151控制第一離合器150接合以使輔助電動機130通過傳動裝置110驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)200進行制冷，反之，當發(fā)動機120運行且空調(diào)系統(tǒng)200請求制冷時，離合控制器151控制第一離合器150分離,此時,一方面可減輕輔助電動機130的負荷，另一方面可防止發(fā)動機120通過傳動裝置110驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)200運行時，傳動裝置110帶動輔助電動機130轉(zhuǎn)動，在減輕發(fā)動機120的負荷的同時避免傳動裝置110帶動輔助電動機130轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電流導致輔助電動機控制器131的損害的可能，從而在進一步減少能耗的同時提升了控制系統(tǒng)安全性。在該不例中，第一離合器150為常分離電動離合器。即第一離合器150為電動離合器，由此方便離合控制器151進行控制，且第一離合器150在沒有收到離合控制器151的控制命令時，處于分離狀態(tài)。再次結(jié)合圖I，在本實用新型的一個實施例中，傳動裝置110包括第一皮帶輪111、第二皮帶輪112、第三皮帶輪113、第一皮帶114和第二皮帶115。其中第一皮帶輪111與發(fā)動機120相連。第二皮帶輪112與空調(diào)系統(tǒng)200相連。第三皮帶輪113與輔助電動機130相連。第一皮帶114分別與第一皮帶輪111和第二皮帶輪112相連。第二皮帶115分別與第二皮帶輪112和第三皮帶輪113相連。該傳動裝置110具有結(jié)構(gòu)簡單，且易于實現(xiàn)、成本低且方便控制的優(yōu)點。如圖I所示，在一些示例中，控制系統(tǒng)包括第二離合器160、第三離合器170、ISG電機180和AMT變速箱190。具體地，ISG電機180與動力電池140相連，且ISG電機180通過第二離合器160與發(fā)動機120相連。AMT變速箱190通過第三離合器170與ISG電機180相連。動力電池140既可作為ISG電機的電能來源，又可在動力電池140的電量過低時，通過發(fā)動機120和ISG電機180對動力電池140進行充電，從而避免動力電池140電量過低，影響動力電池的使用壽命，從而保證了控制系統(tǒng)的正常運行。另外，ISG電機180、發(fā)動機120和AMT變速箱190之間關系與現(xiàn)有的混合動力汽車中ISG電機180和發(fā)動機120對AMT變速箱190的控制方式相同，為了減少冗余，不做贅述。如圖I所示，空調(diào)系統(tǒng)200包括空調(diào)壓縮機210?？照{(diào)壓縮機210通過傳動裝置 110分別與發(fā)動機120和輔助電動機130相連。即發(fā)動機120和輔助電動機130可通過傳動裝置Iio單獨向空調(diào)壓縮機210提供動力。根據(jù)本實用新型實施例的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，不但可以提高能源利用率，而且能夠降低對環(huán)境的污染。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同限定。
權利要求1.一種混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括 空調(diào)系統(tǒng)； 傳動裝置，所述傳動裝置與所述空調(diào)系統(tǒng)相連； 發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述傳動裝置相連，在所述發(fā)動機運行且所述空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，所述發(fā)動機通過所述傳動裝置驅(qū)動所述空調(diào)系統(tǒng)運行； 輔助電動機，所述輔助電動機與所述傳動裝置相連，在所述發(fā)動機停止運行且所述空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，所述輔助電動機通過所述傳動裝置驅(qū)動所述空調(diào)系統(tǒng)運行；以及動力電池，所述動力電池與所述輔助電動機相連以對所述輔助電動機供電。
2.根據(jù)權利要求I所述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括 輔助電動機控制器，所述輔助電動機控制器設置在所述輔助電動機和所述動力電池之間以控制所述輔助電動機的轉(zhuǎn)矩。
3.根據(jù)權利要求I所述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括 第一離合器，所述第一離合器設置在所述輔助電動機和所述傳動裝置之間；和 離合控制器，所述離合控制器與所述第一離合器相連。
4.根據(jù)權利要求3所述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器為常分離電動離合器。
5.根據(jù)權利要求I所述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動裝置包括 第一至第三皮帶輪，所述第一皮帶輪與所述發(fā)動機相連，所述第二皮帶輪與所述空調(diào)系統(tǒng)相連，所述第三皮帶輪與所述輔助電動機相連； 第一和第二皮帶，所述第一皮帶分別與所述第一和第二皮帶輪相連，所述第二皮帶分別與所述第二和第三皮帶輪相連。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助電動機為三相異步電動機。
7.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助電動機為永磁同步電機。
8.根據(jù)權利要求I所述的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括 第二和第三離合器； ISG電機，所述ISG電機與所述動力電池相連且通過所述第二離合器與所述發(fā)動機相連；和 AMT變速箱，所述AMT變速箱通過所述第三離合器與所述ISG電機相連。
專利摘要本實用新型提出一種混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)；傳動裝置，傳動裝置與空調(diào)系統(tǒng)相連；發(fā)動機，發(fā)動機與傳動裝置相連，在發(fā)動機運行且空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，發(fā)動機通過傳動裝置驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行；輔助電動機，輔助電動機與傳動裝置相連，在發(fā)動機停止運行且空調(diào)系統(tǒng)請求制冷時，輔助電動機通過傳動裝置驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)運行；以及動力電池，動力電池與輔助電動機相連以對輔助電動機供電。根據(jù)本實用新型的控制系統(tǒng)，具有提高能源利用率、降低對環(huán)境的污染的優(yōu)點。
文檔編號B60K6/22GK202685903SQ201220252690
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權日2012年5月30日
發(fā)明者陳鵬, 蘇偉 申請人:北汽福田汽車股份有限公司