專利名稱：光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于新能源拓展應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車。
背景技術(shù)：
隨著全球現(xiàn)代化工業(yè)的繁榮和城市化的進(jìn)程不斷加快，城市人口和車輛的數(shù)量成倍增加，石化能源幾近枯竭的問題也日益嚴(yán)峻。而且，汽油燃燒帶來的環(huán)境污染問題也日益嚴(yán)重，現(xiàn)有電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程太短，無法真正商用更談不上替代燃油車。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決傳統(tǒng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程嚴(yán)重不足的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車。達(dá)到該車無論在停止或行駛過程中24小時(shí)自動(dòng)補(bǔ)充電能，大大提高了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的續(xù)行里程直至完全替代燃油汽車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車,包括車體,車體內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳遞裝置，電動(dòng)機(jī)與所述車體的動(dòng)力傳遞裝置連接；所述車體頂部設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；車體內(nèi)設(shè)有蓄電池組、光伏控制器和風(fēng)電控制器，太陽能電池板通過光伏控制器與蓄電池組電連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通過風(fēng)電控制器與蓄電池組電連接；蓄電池組與所述車體的電動(dòng)機(jī)連接。所述車體底部設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。所述車體前蓋上設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。所述車體后蓋上設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括多層呈矩陣式排列的多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)和固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)的支架，所述支架與車體固定連接。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)為垂直軸小型發(fā)電機(jī)。所述車體內(nèi)設(shè)有燃油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與所述車體的動(dòng)力傳遞裝置連接。本實(shí)用新型的有益效果在于1、其充分利用了大自然中的清潔能源，且能源可持續(xù)再生，既降低了燃油等不可再生石化能源的消耗，又不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染；2、降低了使用成本；3、充分利用了太陽能及汽車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)阻，促使裝在該車上的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組群發(fā)電，并將其集中吸收轉(zhuǎn)換成汽車行駛的驅(qū)動(dòng)能源。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的原理圖；圖3是本實(shí)用新型中車體的部分結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、太陽能電池板；2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；21、風(fēng)力發(fā)電機(jī)；22、支架；3、車體；4、風(fēng)電控制器；5、光伏控制器；6、蓄電池組；7、電動(dòng)機(jī)；8、動(dòng)力傳遞裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例具體說明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 :如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型包括車體3，車體3內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)7及動(dòng)力傳遞裝置8，電動(dòng)機(jī)7與所述車體3的動(dòng)力傳遞裝置8連接；所述車體3頂部設(shè)置太陽能電池板1，太陽能電池板I下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2 ;車體3內(nèi)設(shè)有蓄電池組6、光伏控制器5和風(fēng)電控制器4，太陽能電池板I通過光伏控制器5與蓄電池組6電連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2通過風(fēng)電控制器4與蓄電池組6電連接；蓄電池組6與所述車體3的電動(dòng)機(jī)7連接。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2包括多層呈矩陣式排列的風(fēng)力發(fā)電機(jī)21和固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)21的支架22，支架22與車體3固定連接。實(shí)施例2:除以下區(qū)別外，其他同實(shí)施例1。車體3底部設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2包括呈矩陣式排列的風(fēng)力發(fā)電機(jī)21和固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)21的支架22，支架22與車體3固定連接。實(shí)施例3 除以下區(qū)別外，其他同實(shí)施例1。車體3前蓋上設(shè)置太陽能電池板1，太陽能電池板I下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2包括呈矩陣式排列的風(fēng)力發(fā)電機(jī)21和固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)21的支架22，支架22與車體3固定連接。實(shí)施例4 除以下區(qū)別外，其他同實(shí)施例1。車體3后蓋上設(shè)置太陽能電池板1，太陽能電池板I下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2包括呈矩陣式排列的風(fēng)力發(fā)電機(jī)21和固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)21的支架22，支架22與車體3固定連接。實(shí)施例5:除以下區(qū)別外，其他同實(shí)施例1。車體3內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)7，該電動(dòng)機(jī)7與所述車體3的動(dòng)力傳遞裝置8連接。本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)汽車靜止時(shí)，該車?yán)锰柲芎妥匀伙L(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)存在車內(nèi)蓄電池組6中。在汽車行駛過程中，太陽能和風(fēng)能持續(xù)發(fā)電補(bǔ)充車內(nèi)蓄電池組6中的電能，在電能不足的情況下，可通過電動(dòng)機(jī)借助市電補(bǔ)充一部分電能。達(dá)到該車無論在停止或行駛過程中24小時(shí)自動(dòng)補(bǔ)充電能，大大提高了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的續(xù)行里程直至完全替代燃油汽車。
權(quán)利要求1.光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，包括車體(3)，車體(3)內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)(7)及動(dòng)力傳遞裝置(8)，電動(dòng)機(jī)(7)與所述車體(3)的動(dòng)力傳遞裝置(8)連接；其特征在于，所述車體(3)頂部設(shè)置太陽能電池板(1)，太陽能電池板(I)下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2);車體(3)內(nèi)設(shè)有蓄電池組(6)、光伏控制器(5)和風(fēng)電控制器(4)，太陽能電池板(I)通過光伏控制器(5)與蓄電池組(6)電連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)通過風(fēng)電控制器(4)與蓄電池組(6)電連接；蓄電池組(6 )與所述車體(3 )的電動(dòng)機(jī)(7 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，其特征在于，所述車體(3)底部設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，其特征在于，所述車體(3 )前蓋上設(shè)置太陽能電池板(I)，太陽能電池板(I)下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，其特征在于，所述車體(3 )后蓋上設(shè)置太陽能電池板(I)，太陽能電池板(I)下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)包括多層呈矩陣式排列的多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(21)和固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)(21)的支架(22)，所述支架(22)與車體(3)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(21)為垂直軸小型發(fā)電機(jī)。 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，其特征在于，所述車體(3)內(nèi)設(shè)有燃油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)， 燃 油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與所述車體(3)的動(dòng)力傳遞裝置(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動(dòng)力車，其包括車體，車體內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳遞裝置，電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳遞裝置連接；車體頂部設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；車體內(nèi)設(shè)有蓄電池組、光伏控制器和風(fēng)電控制器，太陽能電池板通過光伏控制器與蓄電池組電連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通過風(fēng)電控制器與蓄電池組電連接；蓄電池組與電動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型充分利用了大自然中的清潔能源，且能源可持續(xù)再生，既降低了燃油等不可再生石化能源的消耗，又不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染；降低了使用成本；充分利用了太陽能及汽車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)阻，促使裝在該車上的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組群發(fā)電，并將其集中吸收轉(zhuǎn)換成汽車行駛的驅(qū)動(dòng)能源。
文檔編號(hào)B60K6/00GK202911568SQ20122025264
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者王傳福 申請(qǐng)人:王傳福