專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型連接軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型連接軸
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型連接軸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中平衡懸架裝置主要是由板簧座、平衡軸支架、連接軸、平衡軸等組成的。該平衡懸架裝置主要是保證車(chē)輛行駛在不平路面上時(shí)能夠自動(dòng)調(diào)整單邊的兩后輪能夠與路面良好接觸的目的，其原理相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿。傳統(tǒng)的連接軸是圓柱形，這樣平衡懸架裝置安裝在汽車(chē)上時(shí)，汽車(chē)的傳動(dòng)軸和連接軸之間離得比較近，要是汽車(chē)開(kāi)在顛簸的路面，汽車(chē)的傳動(dòng)軸就容易和連接軸產(chǎn)生摩擦，容易發(fā)生事故。為了解決該問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中是增加平衡軸支架的連接軸孔的位置，這樣就能增加傳動(dòng)軸和連接軸之間的距離，但是增加平衡軸支架的連接軸孔的位置會(huì)降低整車(chē)的穩(wěn)定性和通過(guò)性；所謂通過(guò)性是指車(chē)輛通過(guò)一定情況的路面的能力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型連接軸，增加了連接軸與汽車(chē)傳動(dòng)軸之間的距離。本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型連接軸，所述連接軸上表面的中間位置設(shè)置有依次平滑連接的一左斜面、一水平面、一右斜面；所述左斜面和右斜面對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左斜面與所述水平面成一第一鈍角，所述右斜面與所述水平面成一第二鈍角。進(jìn)一步地,所述水平面到所述連接軸上表面的垂直距離為20mm 30mm。進(jìn)一步地,所述水平面長(zhǎng)度為150mm 250mm。進(jìn)一步地，所述第一鈍角和第二鈍角的角度均為130度 160度。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型將連接軸上表面的中間位置設(shè)置有依次平滑連接的一左斜面、一水平面、一右斜面；該左斜面、水平面和右斜面形成一弓形，這樣可以有效地增加了連接軸與汽車(chē)傳動(dòng)軸之間的距離。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了連接軸與汽車(chē)傳動(dòng)軸之間的接觸，提高了汽車(chē)的最小離地間隙從而提高汽車(chē)的通過(guò)性。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型剖面圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的所述連接軸上表面的中間位置設(shè)置有依次平滑連接的一左斜面I、一水平面2、一右斜面3 ;所述左斜面I和右斜面3對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左斜面I與所述水平面2成一第一鈍角a (如圖2所示)，所述右斜面3與所述水平面2成一第二鈍角P (如圖2所示)；該第一鈍角a和第二鈍角0的角度均為130度 160度。在本實(shí)施例中，所述水平面2到所述連接軸上表面的垂直距離dl (如圖2所示)為20mm 30臟，其中所述水平面2長(zhǎng)度d2為150mm 250臟。這樣設(shè)置使得連接軸整體的穩(wěn)定性比較高。一般左斜面I、一水平面2、一右斜面3總的長(zhǎng)度d3在250mm 350mm，其左斜面I、一水平面2、一右斜面3形成了一弓形。總之，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了連接軸與汽車(chē)傳動(dòng)軸之間的接觸，提高了汽車(chē)的最小離地間隙從而提高汽車(chē)的通過(guò)性。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種新型連接軸，其特征在于所述連接軸上表面的中間位置設(shè)置有依次平滑連接的一左斜面、一水平面、一右斜面；所述左斜面和右斜面對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左斜面與所述水平面成一第一鈍角，所述右斜面與所述水平面成一第二鈍角。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型連接軸，其特征在于所述水平面到所述連接軸上表面的垂直距離為20mm 30mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型連接軸，其特征在于所述水平面長(zhǎng)度為150mm 250mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型連接軸，其特征在于所述第一鈍角和第二鈍角的角度均為130度 160度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型連接軸，所述連接軸中部上表面設(shè)置有依次平滑連接的一左斜面、一水平面、一右斜面；所述左斜面和右斜面對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左斜面與所述水平面成一第一鈍角，所述右斜面與所述水平面成一第二鈍角。所述水平面到所述連接軸上表面的垂直距離為20mm～30mm。所述水平面長(zhǎng)度為150mm～250mm。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了連接軸與汽車(chē)傳動(dòng)軸之間的接觸，提高了汽車(chē)的最小離地間隙從而提高汽車(chē)的通過(guò)性。
文檔編號(hào)B60G11/12GK202528791SQ20122019133
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者盧金榮, 張和啟, 蘇振加, 賴(lài)兆松 申請(qǐng)人:龍巖成龍機(jī)械有限公司