專利名稱：用于運輸塔筒的雙向雙驅拖車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于風力發(fā)電機運輸領域，具體地說，尤其涉及一種用于運輸風力發(fā)電機塔筒的雙向雙驅拖車。
背景技術：
目前運輸風力發(fā)電機的塔筒時，一般將塔筒直接固定在Z型高低板上，且塔筒的大徑端朝前，而塔筒的小徑端朝后，并懸空大約15m。同時，Z型高低板不具備轉向功能，該Z型高低板由具備轉向功能的普通牽引車牽引。在實際運輸過程中，我們發(fā)現采用以上技術方案來運輸塔筒存在如下不足I、由于塔筒的小徑端懸空大約15m，這樣就導致Z型高低板的后掃空面積大，又由于Z型高低板不具備轉向功能，而普通牽引車的轉向角度又比較有限，這樣就導致Z型高低 板的轉彎半徑比較大，要求道路的彎道半徑不能太小。如果道路的彎道半徑過小，想要通過時就需要對道路的彎道半徑進行改造，而改造道路涉及的問題很多，比如拆遷賠償、施工，這樣就導致改造周期長，成本高；2、由于Z型高低板只由一個自行式運梁車牽引，牽引力較小，而塔筒又比較重，爬坡時就顯得很費力，爬坡能力差，這樣就要求道路的坡度不能過大。一旦道路的坡度超過6°，現有的Z型高低板就無法爬上去，這時又需要對道路的坡度進行改造，這也同樣會涉及拆遷賠償、施工等方面的問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種用于運輸塔筒的雙向雙驅拖車，以有效減小轉彎半徑，并提升爬坡能力。本實用新型的技術方案如下一種用于運輸塔筒的雙向雙驅拖車，包括自行式運梁車(I)，其特征在于兩個所述自行式運梁車(I)前、后對稱設置，這兩個自行式運梁車通過水平設置的平板(2)相連，該連接平板位于自行式運梁車(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車(I)頂面后部的鞍座相鉸接，而平板(2)下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車(I)頂面前部的鞍座相鉸接；在所述平板(2)的上板面設有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊(3)，該弧形支撐塊的開口朝上，且弧形支撐塊(3)由前往后并排設置。本實用新型在采用兩個前、后對稱設置的自行式運梁車(1)，這兩個自行式運梁車通過水平設置的平板(2)相連，該連接平板位于自行式運梁車(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車(I)頂面后部的鞍座相鉸接，而平板(2)下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車(I)頂面前部的鞍座相鉸接；在所述平板(2)的上板面設有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊(3)，該弧形支撐塊的開口朝上，且弧形支撐塊
(3)由前往后并排設置。采用以上技術方案來運輸風力發(fā)電機的塔筒時，先將塔筒放置在弧形支撐塊(3)上，該塔筒的小徑端朝前，其大徑端朝后，且塔筒的小徑端和大徑端均懸空大約7m，最后通過繩索將塔筒固定在平板(2)上。與傳統(tǒng)的塔筒運輸方式相比，本實用新型大幅減小了后掃空面積。由于本實用新型采用了兩個自行式運梁車(I)，運輸過程中可采用同向駕駛、車頭變車尾等方式來配合駕駛這兩個自行式運梁車(I)，這樣就能大幅增加本實用新型的轉向角度，從而減小本拖車的轉彎半徑，降低對道路的彎道半徑要求，這樣也就不用再像以前那樣需要經常對道路的彎道半徑進行改造，進而避免了改造道路帶來的麻煩。另外，由于本拖車采用了兩個自行式運梁車(I)，與現有結構只采用一個自行式運梁車(I)相比，本實用新型的牽引力有了較大的提高，這樣就可有效提升本實用新型的爬坡能力，使本拖車能夠輕松地爬坡，且本拖車能通過的道路坡度由原來的6°提高到現在的14°，這樣也就不用再像以前那樣需要經常對道路的坡度進行改造，從而避免了改造道路帶來的麻煩。與傳統(tǒng)的運輸方式相比，本實用新型有效減小了轉彎半徑，并同時提升了爬坡能 力，提高了本實用新型的通過性，降低對道路的彎道半徑和坡度要求，同時也不用再像以前那樣需要經常對道路的彎道半徑和坡度進行改造，能方便、快捷地運輸風力發(fā)電機的塔筒，非常好地克服了傳統(tǒng)塔筒運輸方式的不足，具有很好的技術及經濟價值，且結構簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風力發(fā)電機塔筒的運輸中大力推廣運用。在本技術方案中，所述弧形支撐塊(3)的數目為8塊，該弧形支撐塊(3)的數目適中，既能很好地支撐塔筒，而能防止浪費過多的弧形支撐塊(3)。當然，我們也可根據實際情況對弧形支撐塊(3)的數目做適當增減，并不局限于本實施例中的具體數目。有益效果本實用新型有效減小了轉彎半徑，并同時提升了爬坡能力，提高了本實用新型的通過性，降低對道路的彎道半徑和坡度要求，同時也不用再像以前那樣需要經常對道路的彎道半徑和坡度進行改造，能方便、快捷地運輸風力發(fā)電機的塔筒，非常好地克服了傳統(tǒng)塔筒運輸方式的不足，具有很好的技術及經濟價值，且結構簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風力發(fā)電機塔筒的運輸中大力推廣運用。

圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的前視放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I至3所示，本實用新型主要由自行式運梁車I、平板2和弧形支撐塊3構成，其中兩個自行式運梁車I前、后對稱設置，該自行式運梁車I具有3軸車輪，靠近自行式運梁車I駕駛室的為第一軸車輪，中間的為第二軸車輪，遠離自行式運梁車I駕駛室的為第三軸車輪。同時，上述兩個自行式運梁車I通過水平設置的平板2相連。上述連接平板2位于自行式運梁車I的上方，且平板2下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車I頂面后部的鞍座相鉸接，而平板2下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車I頂面前部的鞍座相鉸接。并且，上述平板2的前端靠近所述前面一個自行式運梁車I的第一軸車輪，而平板2的后端靠近所述后面一個自行式運梁車I的第一軸車輪。為了支撐塔筒，特在在所述平板2的上板面設有一組弧形支撐塊3，該弧形支撐塊3的開口朝上，且弧形支撐塊3由前往后并排設置。在本實施例中，所述弧形支撐塊3的數目為8塊。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種用于運輸塔筒的雙向雙驅拖車，包括自行式運梁車(1)，其特征在于兩個所述自行式運梁車(I)前、后對稱設置，這兩個自行式運梁車通過水平設置的平板(2)相連，該連接平板位于自行式運梁車(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車(I)頂面后部的鞍座相鉸接，而平板(2)下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車(I)頂面前部的鞍座相鉸接；在所述平板(2)的上板面設有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊(3)，該弧形支撐塊的開口朝上，且弧形支撐塊(3)由前往后并排設置。
2.根據權利要求I所述的用于運輸塔筒的雙向雙驅拖車，其特征在于所述弧形支撐塊⑶的數目為8塊。
專利摘要本實用新型公開一種用于運輸塔筒的雙向雙驅拖車，兩個自行式運梁車前、后對稱設置，這兩個自行式運梁車通過水平設置的平板相連，在平板的上板面設有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊。本實用新型有效減小了轉彎半徑，并同時提升了爬坡能力，提高了本實用新型的通過性，降低對道路的彎道半徑和坡度要求，同時也不用再像以前那樣需要經常對道路的彎道半徑和坡度進行改造，能方便、快捷地運輸風力發(fā)電機的塔筒，非常好地克服了傳統(tǒng)塔筒運輸方式的不足，具有很好的技術及經濟價值，結構簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風力發(fā)電機塔筒的運輸中大力推廣運用。
文檔編號B60P3/40GK202557388SQ201220183209
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者羅慶, 肖宏 申請人:重慶市亞捷運輸有限責任公司