專利名稱：整體自裝卸運輸車釋放裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安裝在整體自裝卸運輸車上的液壓釋放裝置。
背景技術：
傳統的整體自裝卸運輸車上使用的液壓釋放裝置為液壓機械行程閥，它存在以下缺點1、液壓機械行程閥的固定需測量安裝，在結構上需要設計安裝位置，所以安裝要求較高，安裝準確性差，安裝復雜且不方便。2、整體自裝卸運輸車上的油缸縮回到位后，會通過撞擊液壓機械行程閥來使油缸有桿腔卸荷，這樣做容易使液壓機械行程閥發(fā)生故障，所以造成了液壓機械行程閥的使用壽命低的缺點。3、液壓機械行程閥安裝到整體自裝卸運輸車以后，損壞檢測難度很大，所以一般都是當車輛發(fā)生故障了以后才進行修理或更換。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種整體自裝卸運輸車釋放裝置，要解決傳統的整體自裝卸運輸車上的液壓釋放裝置安裝不方便、使用壽命低和損壞檢測難度大的問題。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種整體自裝卸運輸車釋放裝置，設置在整體自裝卸運輸車液壓油路系統中，其特征在于包括閥塊和連接在閥塊上的兩個釋放閥、兩個平衡閥，所述閥塊上設有比例多路換向閥連接口 A、比例多路換向閥連接口B、工作油口 A和工作油口 B，所述比例多路換向閥連接口 A和比例多路換向閥連接口 B與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的比例多路換向閥連通，所述工作油口 A與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸有桿腔連通，所述工作油口 B與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸無桿腔連通。所述油缸為舉升臂油缸和折臂油缸。與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果本實用新型取代了傳統的整體自裝卸運輸車上的液壓機械行程閥，克服了液壓機械行程閥在工作過程中所具有的缺陷，實現托盤裝載到位后將油缸液壓油卸荷的功能。本實用新型可直接安裝在整體自裝卸運輸車上，無需測量安裝，也無需設計安裝位置，所以不再有安裝準確性的問題，具有了便于安裝、可簡化工人的勞動量和可提高安裝效率的優(yōu)點。本實用新型在使用時，無需與整體自裝卸運輸車上的限位塊撞擊，所以使用壽命和可靠性均比傳統的液壓機械行程閥要好。本實用新型結構簡單緊湊，并且結合了平衡閥與釋放閥的優(yōu)點，故障檢測與維護都很方便。本實用新型可應用在整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的舉升系統和折臂系統中，可以使整體自裝卸運輸車上的舉升臂總成和折臂總成工作的更加平穩(wěn)。本實用新型能使舉升臂油缸的液壓油路與折臂油缸的液壓油路保持一定的背壓，可防止整體自裝卸運輸車上的托盤因負載和自重而導致下放速度失控的問題出現。[0012]本實用新型解決了液壓機械行程閥單向釋放的缺點，能夠使油缸中的油缸有桿腔與油缸無桿腔雙向釋放。當整體自裝卸運輸車上的托盤裝載到位后，可通過本實用新型將油缸卸荷，避免了裝卸機構結構件承受油缸的不利作用，簡化了管路連接，提高了整體自裝卸運輸車液壓油路系統的可靠性。在整體自裝卸運輸車上安裝了本實用新型以后，當整體自裝卸運輸車液壓油路系統處在無法正常操作的情況下，可利用本實用新型中的釋放閥將托盤釋放到地面，完成應急卸載。本實用新型可以使整體自裝卸運輸車在倒車時不必接通取力器，可實現吊鉤的可控下降，快速完成掛鉤對位。


以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。圖I是本實用新型的立體示意圖。圖2是本實用新型的正面的示意圖。圖3是本實用新型的背面的示意圖。圖4是本實用新型的原理示意圖。圖5是整體自裝卸運輸車上的油缸工作到位后、油缸腔內高壓油卸荷的示意圖。圖6是整體自裝卸運輸車上的油缸收縮時、整體自裝卸運輸車液壓油路系統的工作示意圖。附圖標記1 一閥塊、2 —釋放閥、3 —平衡閥、4 一比例多路換向閥連接口 A、5 —比例多路換向閥連接口 B、6 —工作油口 A、7 —工作油口 B、8 —舉升臂油缸、9 一折臂油缸、10 —比例多路換向閥、11 一大泵、12 —手動泵、13 —取力器、14 一液壓油箱、15 —油缸有桿腔、16 —油缸無桿腔。
具體實施方式
實施例參見圖1-6所示，這種整體自裝卸運輸車釋放裝置，設置在整體自裝卸運輸車液壓油路系統中，并且安裝固定在整體自裝卸運輸車上的合適空間位置，包括閥塊I和連接在閥塊上的兩個釋放閥2、兩個平衡閥3，所述閥塊I上設有比例多路換向閥連接口A4、比例多路換向閥連接口 B5、工作油口 A6和工作油口 B7，所述比例多路換向閥連接口 A4和比例多路換向閥連接口 B5與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的比例多路換向閥10上的A、B 口連通，所述工作油口 A6與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸有桿腔15連通，所述工作油口 B7與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸無桿腔16連通。所述整體自裝卸運輸車上包括有舉升臂總成和折臂總成，其中舉升臂總成的液壓系統由整體自裝卸運輸車釋放裝置、舉升臂油缸及附件組成。折臂總成的液壓系統由整體自裝卸運輸車釋放裝置、折臂油缸及附件組成。本實施例中，整體自裝卸運輸車釋放裝置應用在舉升臂總成的液壓系統和折臂總成的液壓系統中，此時的油缸為舉升臂油缸8和折臂油缸9。在其它實施例中，這種整體自裝卸運輸車釋放裝置應用在舉升臂總成的液壓系統中，對應油缸為舉升臂油缸8，或整體自裝卸運輸車釋放裝置應用在折臂總成的液壓系統中，對應油缸為折臂油缸9。設置有整體自裝卸運輸車釋放裝置的整體自裝卸運輸車液壓油路系統可參見圖5、圖6所示。整體自裝卸運輸車卸載作業(yè)時1、折臂油缸先伸出工作，當折臂油缸伸出工作到位后，電氣給出傳感信號，與折臂油缸連接的整 體自裝卸運輸車釋放裝置得電O. 5秒，折臂油缸腔內高壓油卸荷(參見圖5)，保護折臂油缸結構連接件，避免承受油缸不利作用。2、舉升臂油缸先伸出工作，當舉升臂油缸伸出工作到位后，給出電氣傳感信號，與舉升臂油缸連接的整體自裝卸運輸車釋放裝置得電O. 5秒，舉升臂油缸腔內高壓油卸荷(參見圖5)，保護舉升臂油缸結構連接件，避免承受油缸不利作用。整體自裝卸運輸車裝載作業(yè)時1、舉升臂油缸先縮回工作，當舉升臂油缸縮回工作到位后，給出電氣傳感信號，與舉升臂油缸連接的整體自裝卸運輸車釋放裝置得電O. 5秒，舉升臂油缸腔內高壓油卸荷(參見圖5)，保護舉升臂油缸結構連接件，避免承受油缸不利作用。2、折臂油缸先縮回工作，當折臂油缸縮回工作到位后，給出電氣傳感信號，與折臂油缸連接的整體自裝卸運輸車釋放裝置得電O. 5秒，折臂油缸腔內高壓油卸荷(參見圖5)，保護折臂油缸結構連接件，避免承受油缸不利作用。貨物卸載后，裝車倒車時，不必接通取力器。可實現吊鉤的可控下降，快速完成掛鉤對位，不必油泵工作，只需按下電控按鈕，舉升臂自動下滑，油缸的油缸有桿腔15和油缸無桿腔16接通回油。整體自裝卸運輸車卸載時的整體自裝卸運輸車釋放裝置的使用情況包括有兩種工況。第一種是正常工作時，當舉升臂油缸與折臂油缸分別工作到位后，液壓釋放裝置得到電信號，打開釋放閥芯使油缸有桿腔與無桿腔瞬時連通回油，油缸液壓油卸荷。完成裝載作業(yè)。第二種是當車輛的大泵11無法工作時，靠手動泵12提供動力油源，當液壓油到一定容量，卸載貨物超過一定位置后，按下整體自裝卸運輸車釋放裝置應急工況按鈕，整體自裝卸運輸車釋放裝置得電，將舉升折臂油缸有桿腔與無桿腔通向回油，貨物靠自重將托盤釋放到地面。也就是說，當整體自裝卸運輸車液壓油路系統無法正常操作情況下，可利用整體自裝卸運輸車釋放裝置將托盤釋放到地面，完成應急卸載。
權利要求1.一種整體自裝卸運輸車釋放裝置，設置在整體自裝卸運輸車液壓油路系統中，其特征在于包括閥塊(I)和連接在閥塊上的兩個釋放閥(2)、兩個平衡閥(3)，所述閥塊(I)上設有比例多路換向閥連接口 A (4)、比例多路換向閥連接口 B (5)、工作油口 A (6)和工作油口 B (7)，所述比例多路換向閥連接口 A (4)和比例多路換向閥連接口 B (5)與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的比例多路換向閥(10)連通，所述工作油口 A (6)與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸有桿腔(15)連通，所述工作油口 B (7)與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸無桿腔(16)連通。
2.根據權利要求I所述的整體自裝卸運輸車釋放裝置，其特征在于所述油缸為舉升臂油缸(8)和折臂油缸(9)。
專利摘要一種整體自裝卸運輸車釋放裝置，設置在整體自裝卸運輸車液壓油路系統中，包括閥塊和連接在閥塊上的兩個釋放閥、兩個平衡閥，所述閥塊上設有比例多路換向閥連接口A、比例多路換向閥連接口B、工作油口A和工作油口B，所述比例多路換向閥連接口A和比例多路換向閥連接口B與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的比例多路換向閥連通，所述工作油口A與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸有桿腔連通，所述工作油口B與整體自裝卸運輸車液壓油路系統中的油缸的油缸無桿腔連通。本裝置取代了傳統的整體自裝卸運輸車上的液壓機械行程閥，具有便于安裝、可簡化工人的勞動量和可提高安裝效率的優(yōu)點。
文檔編號B60P1/16GK202560671SQ201220143679
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權日2012年4月9日
發(fā)明者張河寧 申請人:北京三興汽車有限公司