專利名稱：一種坐臥兩用長途客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及長途客車，尤其涉及一種可坐臥兩用的長途客車。
背景技術(shù)：
目前長途營運(yùn)的客車多為臥鋪客車，其內(nèi)部的環(huán)境差且亂，臥鋪為上下兩層、三列設(shè)計，乘客只能半臥或全臥；車內(nèi)的活動空間有限，其過道非常狹窄，不方便通行；假如發(fā)生意外，則車內(nèi)這種擁擠而亂的環(huán)境會阻礙乘客的逃生，給乘客的生命安全帶來隱患。所以現(xiàn)有的臥鋪客車由于本身的結(jié)構(gòu)、安全及衛(wèi)生狀況等原因，已越來越不適用客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)已被國家下令暫停生產(chǎn)。而普通座椅的客車由于長時間乘坐，容易疲勞，且座位的安排比較緊湊，不方便乘客的活動，其舒適性不足，也不能滿足長途客運(yùn)的要求。因此設(shè)計一種布置坐臥兩用座椅的客車很有必要
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型就是要解決上述不足，提供一種寬敞、方便乘客活動的可坐可臥的長途客車。為了達(dá)到上述效果，本實(shí)用新型提供一種坐臥兩用長途客車，包括車廂與座椅，所述座椅包括靠背與座墊，靠背與座墊固接，所述座椅排成四列固定在車廂內(nèi)，中間留有過道，所述座椅的前后排間距不小于980mm ;所述靠背與座墊之間設(shè)有調(diào)節(jié)器，所述座墊下方設(shè)有收縮腿托。所述靠背可向后調(diào)節(jié)42° -48°，所述腿托可向上調(diào)節(jié)50° -64°。將座椅靠背往后調(diào)到最大角度處固定，并將腿托往上調(diào)到最高處固定，這樣座椅就變成有躺椅，乘客可以在上臥倒休息，而不影響前后排乘客。如需要坐起時，則將座椅還原成原來的狀態(tài)，即可很舒服的乘坐，觀賞車外的風(fēng)景。當(dāng)然，座椅還可根據(jù)乘客舒適度的需要調(diào)節(jié)靠背或腿托的角度。由于座椅的前后排間距大于或等于980mm，除去座椅座墊的寬度，最少還有530mm供乘客活動，方便乘客進(jìn)出，即使車輛出現(xiàn)危險時，乘客也方便逃出車外。另外，由于本實(shí)用新型采用了坐臥兩用的座椅，只有一層設(shè)計，其客車的高度相對要低些，節(jié)約車輛使用原材料；另外，由于座椅前后間距相對臥鋪的長度小，而且座椅是四列排成的，比臥鋪的三列多一列，所以其乘客裝載量并沒有降低，其運(yùn)營收益沒有變化。所以，本實(shí)用新型的車輛的相對現(xiàn)有臥鋪車具有以下有益效果I、由于座椅設(shè)計的間距比較大，車廂內(nèi)活動空間大，相對現(xiàn)有雙層臥鋪式的客車更舒適、方便與安全；2、一層座椅設(shè)計，降低了客車高度的要求，節(jié)約車輛加工成本；
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0013]圖I是本實(shí)用新型車廂內(nèi)部座椅排布俯視圖；圖2、圖3是座椅的坐、臥放大立體圖；圖4是本實(shí)用新型車廂內(nèi)座椅前后排列示意圖；圖中1-車廂，2-座椅，2A-靠背，2B-座墊，2C-腿托。
具體實(shí)施方式
圖I所示的是本實(shí)用新型車廂內(nèi)部座椅排布俯視圖，一種坐臥兩用長途客車，包括車廂I與座椅2，所述座椅2包括靠背2A與座墊2B，所述座椅2排成四列固定在車廂I內(nèi)，中間留有過道，所述座椅的前后排間距980_ ;所述靠背與座墊之間設(shè)有調(diào)節(jié)器，所述座墊下方設(shè)有收縮腿托2C。圖2是座椅的坐式放大立體圖；所述座椅包括靠背2A與座墊2B,靠背與座墊之間設(shè)有調(diào)節(jié)器，座墊下方設(shè)有收縮腿托2C。所述靠背與腿托為固定直立狀態(tài)，供乘客乘坐舒適。圖3是座椅的臥式放大立體圖，所述座椅包括靠背2A與座墊2B,靠背與座墊之間設(shè)有調(diào)節(jié)器，座墊下方設(shè)有收縮腿托2C?？勘吃趫D2的基礎(chǔ)上向后調(diào)節(jié)了 45°固定、腿托向上調(diào)節(jié)55°固定，其靠背、座墊與腿托呈人體力學(xué)狀態(tài)，適合乘客臥倒休息。當(dāng)乘客想半臥時，則可將靠背在圖2的基礎(chǔ)上向后調(diào)節(jié)了 20°固定；或?qū)⒖勘吃趫D2的基礎(chǔ)上向后調(diào)節(jié)了 30°固定、腿托向上調(diào)節(jié)60°固定等，即根據(jù)需要調(diào)節(jié)靠背或腿托的角度。圖4是本實(shí)用新型車廂內(nèi)座椅前后排列示意圖，座椅的前后排間距為1050mm，前排的人放下座椅休息時，而不影響后排坐的乘客。以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種坐臥兩用長途客車，包括車廂與座椅，所述座椅包括靠背與座墊，靠背與座墊固接，其特征在于所述座椅排成四列固定在車廂內(nèi)，中間留有過道，所述座椅的前后排間距不小于980mm ;所述靠背與座墊之間設(shè)有調(diào)節(jié)器，所述座墊下方設(shè)有收縮腿托。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種坐臥兩用長途客車，其特征在于所述靠背可向后調(diào)節(jié)42° -48°，所述腿托可向上調(diào)節(jié)50° -64°。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種坐臥兩用長途客車，包括車廂與座椅，所述座椅包括靠背與座墊，靠背與座墊固接，所述座椅排成四列固定在車廂內(nèi)，中間留有過道，所述座椅的前后排間距不小于980mm；所述靠背與座墊之間設(shè)有調(diào)節(jié)器，所述座墊下方設(shè)有收縮腿托。由于座椅設(shè)計的間距比較大，車廂內(nèi)活動空間大，相對現(xiàn)有雙層臥鋪式的客車更舒適、方便，且安全系統(tǒng)高；本實(shí)用新型客車在保證運(yùn)營收益不變的情況下，還降低了車輛的制造成本。
文檔編號B60N2/44GK202507960SQ20122008762
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月10日
發(fā)明者劉有建, 卞國祥, 汪儉, 王 華 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司