專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位的確認(rèn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著當(dāng)前油價(jià)的高漲，節(jié)能減排和低碳生活已在國(guó)內(nèi)外受到廣泛的關(guān)注，其中汽車(chē)的油耗與排放則成為城市最重要的燃油消耗與污染來(lái)源之一。除了鼓勵(lì)人們更多采用公共交通工具以外，如何降低車(chē)輛油耗也成為一大重點(diǎn)，通過(guò)采用高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)都能夠改善車(chē)輛的油耗與排放，同時(shí)讓駕駛者采用更節(jié)油的駕駛方式也能顯著的降低車(chē)輛的油耗。據(jù)福特公司研究表明，經(jīng)過(guò)節(jié)油駕駛培訓(xùn)的駕駛員短期內(nèi)能降低燃油消耗25%，在一到一年半的長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)比未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的駕駛員節(jié)油15%。但隨著時(shí)間越長(zhǎng)，培訓(xùn)的效果逐漸降低，開(kāi)發(fā)一種能夠隨時(shí)培訓(xùn)、提醒司機(jī)節(jié)油駕駛的技術(shù)具有很高的價(jià) 值。針對(duì)上述考慮，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)201010157270. 5公開(kāi)了柴油整車(chē)經(jīng)濟(jì)檔位及經(jīng)濟(jì)車(chē)速段智能提醒裝置，其基于車(chē)輛等速油耗曲線上的數(shù)據(jù)來(lái)確定當(dāng)前車(chē)速下的經(jīng)濟(jì)檔位，并通過(guò)顯示模塊來(lái)告知駕駛?cè)藛T；但是由于其在實(shí)施時(shí)，需先通過(guò)整車(chē)實(shí)驗(yàn)或整車(chē)計(jì)算軟件CRUISE模擬計(jì)算，確定滿載和空載狀態(tài)下，各檔等速時(shí)的扭矩(用于整車(chē)載荷判斷);又還要實(shí)驗(yàn)或模擬計(jì)算出各個(gè)載荷、各個(gè)檔位下的等速油耗曲線(用于經(jīng)濟(jì)車(chē)速段判斷依據(jù))；故其會(huì)存在如下缺陷一、其計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性完全依賴于仿真的計(jì)算結(jié)果，而仿真的計(jì)算結(jié)果不可避免會(huì)存在偏差，故會(huì)影響到結(jié)果的準(zhǔn)確性；二、由于其需要存儲(chǔ)大量的等速油耗曲線，故需要較多的處理器和存儲(chǔ)資源，從而具有占據(jù)空間大和成本聞的問(wèn)題；三、其對(duì)于不同配置的車(chē)輛、售出后車(chē)輛配置變更、或者因磨損等因素而導(dǎo)致動(dòng)力參數(shù)改變的情形，還必須重新計(jì)算等速油耗曲線，從而具有實(shí)際應(yīng)用受限的問(wèn)題。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)檔位提醒裝置的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在準(zhǔn)確性差、數(shù)據(jù)量大以及實(shí)際應(yīng)用范圍窄的問(wèn)題。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)，其中，包括數(shù)據(jù)處理器以及均與數(shù)據(jù)處理器相連的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、結(jié)果輸出模塊和配置存儲(chǔ)器，該配置存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比以及輪胎滾動(dòng)半徑，該車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊采集車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并傳輸至數(shù)據(jù)處理器，該數(shù)據(jù)處理器則在調(diào)用配置存儲(chǔ)器中發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比和輪胎滾動(dòng)半徑的基礎(chǔ)上確定當(dāng)前檔位和經(jīng)濟(jì)檔位，該數(shù)據(jù)處理器在經(jīng)濟(jì)檔位不等于當(dāng)前檔位時(shí)通過(guò)結(jié)果輸出模塊輸出經(jīng)濟(jì)檔位。進(jìn)一步，該檔位確認(rèn)系統(tǒng)還包括與配置存儲(chǔ)器相連的車(chē)輛信息配置模塊，該車(chē)輛信息配置模塊接收車(chē)輛配置的數(shù)據(jù)信息并將數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換為萬(wàn)有特性曲線、速比及輪胎滾動(dòng)半徑而存儲(chǔ)在配置存儲(chǔ)器中。進(jìn)一步，該車(chē)輛配置的數(shù)據(jù)信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速箱型號(hào)、主減速比及輪胎滾動(dòng)半徑。進(jìn)一步，該檔位確認(rèn)系統(tǒng)還包括顯示設(shè)備，該顯示設(shè)備與結(jié)果輸出模塊相連而將經(jīng)濟(jì)檔位顯示出來(lái)。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型所需求的萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比以及輪胎滾動(dòng)半徑等參數(shù)均可以由相應(yīng)總成生產(chǎn)廠家準(zhǔn)確提供，而車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)則可以通過(guò)相應(yīng)電控系統(tǒng)通信取得，故與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不需要通過(guò)整車(chē)動(dòng)力參數(shù)的仿真計(jì)算或整車(chē)試驗(yàn)，所需數(shù)據(jù)易于取得能快速適應(yīng)車(chē)輛配置的變更，從而使得本實(shí)用新型在準(zhǔn)確性、占據(jù)空間以及實(shí)際應(yīng)用范圍等方面均優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)；同時(shí)本實(shí)用新型亦能實(shí)時(shí)判斷車(chē)輛經(jīng)濟(jì)檔位，改變司機(jī)不良駕駛行為，起到降低油耗的作用。

圖I為本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理框圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線的示意圖；圖3為本實(shí)用新型涉及檔位確認(rèn)方法較佳實(shí)施例在判斷經(jīng)濟(jì)檔位時(shí)的流程圖。圖中檔位確認(rèn)系統(tǒng)100數(shù)據(jù)處理器I車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊 2結(jié)果輸出模塊3配置存儲(chǔ)器4車(chē)輛信息配置模塊 5顯示設(shè)備6。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I所示，本實(shí)用新型涉及的一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)100，其至少包括數(shù)據(jù)處理器I、車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊2、結(jié)果輸出模塊3和配置存儲(chǔ)器4，該數(shù)據(jù)處理器I為整個(gè)檔位確認(rèn)系統(tǒng)100的處理核心，其具體可以采用諸如單片機(jī)等微處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)，該車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊2、結(jié)果輸出模塊3和配置存儲(chǔ)器4則均與微處理器相連。該配置存儲(chǔ)器4中存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比以及 輪胎滾動(dòng)半徑。優(yōu)選地，為了具有更大的應(yīng)用范圍，該檔位確認(rèn)系統(tǒng)100還包括車(chē)輛信息配置模塊5，該車(chē)輛信息配置模塊5與配置存儲(chǔ)器4相連，如此該車(chē)輛信息配置模塊5可以接收車(chē)輛配置的數(shù)據(jù)信息并將數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換為萬(wàn)有特性曲線、速比及輪胎滾動(dòng)半徑而存儲(chǔ)在配置存儲(chǔ)器4中；該車(chē)輛配置的數(shù)據(jù)信息即為發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速箱型號(hào)、主減速比及輪胎滾動(dòng)半徑。該車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊2采集車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并傳輸至數(shù)據(jù)處理器1，其具體是通過(guò)總線和傳感器信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)。該數(shù)據(jù)處理器I則調(diào)用配置存儲(chǔ)器4中發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比和輪胎滾動(dòng)半徑，并結(jié)合車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊2獲得的當(dāng)前車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而確定當(dāng)前檔位和經(jīng)濟(jì)檔位，并且在經(jīng) 濟(jì)檔位不等于當(dāng)前檔位時(shí)，通過(guò)結(jié)果輸出模塊3輸出經(jīng)濟(jì)檔位。具體地，該檔位確認(rèn)系統(tǒng)100還包括顯示設(shè)備6，該顯示設(shè)備6與結(jié)果輸出模塊3相連而將經(jīng)濟(jì)檔位顯示出來(lái)。為了讓本實(shí)用新型能夠更加清楚地被公開(kāi)，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)方法，其包括如下步驟①、預(yù)存車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比以及輪胎滾動(dòng)半徑;②、采集車(chē)輛行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以及車(chē)速；③、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輪胎滾動(dòng)半徑、車(chē)速以及主減速比計(jì)算出當(dāng)前速比，并根據(jù)變速箱各檔速比判斷出當(dāng)前檔位；④、模擬換擋并計(jì)算出其它檔位下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；⑤、基于發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性中燃油消耗率曲線，計(jì)算出各個(gè)檔位下的燃油消耗率；t匕較各個(gè)檔位的燃油消耗率，并基于最小燃油消耗率而確定出經(jīng)濟(jì)檔位；⑥、判斷該經(jīng)濟(jì)檔位是否為當(dāng)前檔位，若不是則輸出經(jīng)濟(jì)檔位。優(yōu)選地，在步驟④中，若某一檔位計(jì)算出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩落在發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線之外，則在步驟⑤中取消對(duì)該檔位的燃油消耗率計(jì)算。下面結(jié)合圖2和圖3所示出的具體實(shí)施例來(lái)具體闡述上述檔位確認(rèn)方法，如圖2所示，其為一個(gè)具有四檔變速箱車(chē)輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線。當(dāng)前檔位為2檔，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為a，工作點(diǎn)為A。在車(chē)速不變的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變，不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值分別是圖中b，c，d，三條轉(zhuǎn)速線與經(jīng)過(guò)A點(diǎn)的等功率線P的交點(diǎn)，即是發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前車(chē)速下不同檔位的工作點(diǎn)，B、C、D三點(diǎn)。其中C點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性以外，說(shuō)明當(dāng)前車(chē)速下發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作在C點(diǎn)檔位下，即在進(jìn)行燃油消耗率計(jì)算時(shí)予以排除。在萬(wàn)有特性曲線圖上，越靠近中心的點(diǎn)，其燃油消耗率越低，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好，由圖可知B點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率最低，其車(chē)輛百公里油耗
god，在車(chē)速不變的情況下，V、P都是常量，因此燃油消耗率最低的工作點(diǎn)油耗最低。因
此B點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的檔位就是當(dāng)前車(chē)速下的經(jīng)濟(jì)檔位。本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)過(guò)程如圖3所示事先將發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性中燃油消耗率曲線、變速箱各檔速比in、主減速比i。和輪胎滾動(dòng)半徑r存儲(chǔ)在配置存儲(chǔ)器4中。而在車(chē)輛行駛時(shí)則實(shí)時(shí)采集車(chē)輛當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n、扭矩T和車(chē)速V。并根據(jù)公式is=0.377xi^l而計(jì)算得到當(dāng)前速比i，并根據(jù)變速箱速比參數(shù)與當(dāng)
VW0前速比i之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系而判斷出當(dāng)前所在檔位。接著進(jìn)行模擬換擋，具體是根據(jù)公式和r= ，其中i’為新檔位下變速
II
箱的速比，計(jì)算出新檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n’與扭矩T’。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線上，燃油消耗率是轉(zhuǎn)速與扭矩的函數(shù)4 二 f{n,T)。由此根據(jù)計(jì)算出的各檔位的轉(zhuǎn)速與扭矩值，查詢
存儲(chǔ)單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)MAP，就可以確定各個(gè)檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率。如果存在燃油消耗率最低的檔位，且不為當(dāng)前檔位，則此檔位即為該車(chē)速下的經(jīng)濟(jì)檔位。檔位確認(rèn)系統(tǒng)100則將該檔位數(shù)據(jù)輸出，供儀表或其他顯示設(shè)備6使用。而當(dāng)當(dāng)前檔位就是經(jīng)濟(jì)檔位時(shí)，則直接顯示經(jīng)濟(jì)行駛提示；當(dāng)經(jīng)濟(jì)檔位高于當(dāng)前檔位時(shí)，發(fā)出升檔 提醒；當(dāng)經(jīng)濟(jì)檔位低于當(dāng)前檔位時(shí)，則發(fā)出降檔提醒。當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施在不同車(chē)輛上或因改裝、維修等情況更換出現(xiàn)變更車(chē)輛傳動(dòng)系的情況，通過(guò)車(chē)輛信息配置模塊5即可迅速準(zhǔn)確地變更配置存儲(chǔ)器4中的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線中的燃油消耗率、變速箱各檔速比in、主減速比Itl以及輪胎滾動(dòng)半徑r，如此可達(dá)到立即適應(yīng)的功效。綜上所述，本實(shí)用新型至少具有如下優(yōu)點(diǎn)一、本實(shí)用新型以發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性為決策依據(jù)，不需要進(jìn)行整車(chē)實(shí)驗(yàn)與仿真，從而減少匹配工作量及對(duì)整車(chē)參數(shù)的依賴，即具有運(yùn)算數(shù)據(jù)量小和實(shí)際應(yīng)用面廣的功效。二、本實(shí)用新型所需參數(shù)萬(wàn)有特性曲線、主減速比、變速箱速比、輪胎滾動(dòng)半徑均可以從相應(yīng)廠家取得或直接由車(chē)輛配置表或產(chǎn)品銘牌獲得，即通過(guò)簡(jiǎn)單的配置就可以適用于不同配置、不同廠家的多數(shù)車(chē)輛上。三、本實(shí)用新型可以利用通信接口輸出檔位信息，并可以直接利用車(chē)輛現(xiàn)有的儀表、車(chē)載電腦、指示燈或設(shè)備自身顯示設(shè)備6進(jìn)行經(jīng)濟(jì)檔位提醒。四、本實(shí)用新型可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛檔位狀態(tài)，提醒司機(jī)采用適當(dāng)?shù)臋n位，從而起到節(jié)油減排的作用，并同時(shí)降低因使用不當(dāng)檔位而造成車(chē)輛損傷的問(wèn)題。簡(jiǎn)而言之，本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于采用基于發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線上發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的分析方式，通過(guò)分析不同檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的油耗狀態(tài)來(lái)確定車(chē)輛經(jīng)濟(jì)檔位。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)處理器以及均與數(shù)據(jù)處理器相連的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、結(jié)果輸出模塊和配置存儲(chǔ)器，該配置存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比以及輪胎滾動(dòng)半徑，該車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊采集車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并傳輸至數(shù)據(jù)處理器，該數(shù)據(jù)處理器則在調(diào)用配置存儲(chǔ)器中發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比和輪胎滾動(dòng)半徑的基礎(chǔ)上確定當(dāng)前檔位和經(jīng)濟(jì)檔位，該數(shù)據(jù)處理器在經(jīng)濟(jì)檔位不等于當(dāng)前檔位時(shí)通過(guò)結(jié)果輸出模塊輸出經(jīng)濟(jì)檔位。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)，其特征在于，該檔位確認(rèn)系統(tǒng)還包括與配置存儲(chǔ)器相連的車(chē)輛信息配置模塊，該車(chē)輛信息配置模塊接收車(chē)輛配置的數(shù)據(jù)信息并將數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換為萬(wàn)有特性曲線、速比及輪胎滾動(dòng)半徑而存儲(chǔ)在配置存儲(chǔ)器中。
3.如權(quán)利要求2所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)，其特征在干，該車(chē)輛配置的數(shù)據(jù)信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速箱型號(hào)、主減速比及輪胎滾動(dòng)半徑。
4.如權(quán)利要求I所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)，其特征在于，該檔位確認(rèn)系統(tǒng)還包括顯示設(shè)備，該顯示設(shè)備與結(jié)果輸出模塊相連而將經(jīng)濟(jì)檔位顯示出來(lái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛檔位確認(rèn)系統(tǒng)，該檔位確認(rèn)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理器、車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊、結(jié)果輸出模塊和配置存儲(chǔ)器，該配置存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比以及輪胎滾動(dòng)半徑，該車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集模塊采集車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并傳輸至數(shù)據(jù)處理器，該數(shù)據(jù)處理器則在調(diào)用配置存儲(chǔ)器中發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線、變速箱各檔速比、主減速比和輪胎滾動(dòng)半徑的基礎(chǔ)上確定當(dāng)前檔位和經(jīng)濟(jì)檔位，該數(shù)據(jù)處理器在經(jīng)濟(jì)檔位不等于當(dāng)前檔位時(shí)通過(guò)結(jié)果輸出模塊輸出經(jīng)濟(jì)檔位。本實(shí)用新型能實(shí)時(shí)判斷車(chē)輛經(jīng)濟(jì)檔位，改變司機(jī)不良駕駛行為，起到降低油耗的作用。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202413669SQ20122002663
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者劉強(qiáng)生, 葉偉宏, 周方明, 徐一凡, 陳曉冰 申請(qǐng)人:廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司