支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)及采用該連接結(jié)構(gòu)的半掛車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)及采用該連接結(jié)構(gòu)的半掛車，通過一對(duì)支腿連接架將半掛車的支腿安裝于半掛車的車架大梁。支腿連接架的外側(cè)與車架支腿上部的內(nèi)側(cè)連接，支腿連接架的內(nèi)側(cè)與車架大梁的外側(cè)連接。兩件支腿連接架的上部連接在車輛主橫梁的下部，兩件支腿連接架的下部通過平行于主橫梁的支撐橫梁相互連接，構(gòu)成封閉的“回”形結(jié)構(gòu)。把現(xiàn)有技術(shù)的支腿安裝架和橫梁加強(qiáng)筋合集成為一個(gè)部件，減少零件數(shù)量，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量。兩件支腿連接架通過主橫梁和支撐橫梁相互連接，形成一個(gè)“回”形傳力路徑，改善了車架的受力情況。簡(jiǎn)單可靠，結(jié)構(gòu)更緊湊、美觀。
【專利說明】支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)及采用該連接結(jié)構(gòu)的半掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及半掛車，尤其涉及用于半掛車的支腿安裝連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車是集裝箱運(yùn)輸中經(jīng)常使用的一種運(yùn)輸工具，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的半掛車，支腿安裝架的外側(cè)與支腿上部的內(nèi)側(cè)采用螺栓連接，支腿安裝架的內(nèi)側(cè)焊接在車架大梁的外偵U。主橫梁上設(shè)置有橫梁加強(qiáng)筋，支腿安裝架和橫梁加強(qiáng)筋分別為兩個(gè)部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的半掛車這種支架安裝連接結(jié)構(gòu)，零件數(shù)量較多，布置不夠緊湊，材料利用率低，車架重量較重；而且傳力路徑復(fù)雜，沒有進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種半掛車支腿的連接結(jié)構(gòu)，將支腿安裝架和橫梁加強(qiáng)筋組合一起作為一個(gè)部件。
[0005]本發(fā)明針對(duì)上述問題而提出的技術(shù)方案是:支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)支腿連接架；支腿連接架的外側(cè)與車架支腿上部的內(nèi)側(cè)連接，支腿連接架的內(nèi)側(cè)與車架大梁的外側(cè)連接；其特征在于:兩件所述支腿連接架的上部連接在車輛主橫梁的下部，兩件所述支腿連接架的下部通過平行于主橫梁的支撐橫梁相互連接，構(gòu)成封閉的“回”形結(jié)構(gòu)。
[0006]其中，所述支腿連接架下部的內(nèi)側(cè)通過大梁腹板與支撐橫梁的兩端部連接。
[0007]其中，所述支腿連接架包括兩件平行的前連接板和后連接板；前、后連接板垂直設(shè)置，其下部通過與其垂直的平連接板相互連接，其中部開有橢圓孔，其底端的中間開有圓弧缺口，其外端設(shè)置有與支腿螺栓連接的折邊，其內(nèi)端和頂端分別與大梁腹板的外側(cè)和主橫梁的下部焊接，其頂端向外延伸至支腿的上方。
[0008]其中，所述支撐橫梁為單根槽鋼結(jié)構(gòu)，槽鋼的開口朝向下方；槽鋼腹板的端部與支撐橫梁4的平連接板對(duì)應(yīng)連接，槽鋼兩個(gè)翼板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和后連接板連接。或者，所述支撐橫梁為兩根槽鋼結(jié)構(gòu)，槽鋼的開口分別朝向前、后；兩根槽鋼腹板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和后連接板對(duì)應(yīng)連接。
[0009]另一技術(shù)方案是:一種半掛車，通過一對(duì)支腿連接架將半掛車的支腿安裝于所述半掛車的車架大梁；支腿連接架的外側(cè)與半掛車的支腿上部的內(nèi)側(cè)連接，支腿連接架的內(nèi)側(cè)與半掛車的車架大梁的外側(cè)連接；其特征在于:該半掛車采用如上所述的支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)的半掛車支腿的連接結(jié)構(gòu)相比，采用本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)如下。
[0011]1、通過集成的方式，把支腿安裝架和橫梁加強(qiáng)筋合并為一個(gè)部件，減少零件數(shù)量，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量。
[0012]2、兩件支腿連接架通過主橫梁和支撐橫梁相互連接，形成一個(gè)封閉的“回”形傳力路徑，改善了車架的受力情況。[0013]3、簡(jiǎn)單可靠，車架結(jié)構(gòu)更緊湊、美觀。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明。
[0015]圖1為本發(fā)明支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)及采用該連接結(jié)構(gòu)的半掛車實(shí)施例一的立體示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一未畫出車架大梁的立體示意圖。
[0017]圖3為圖2的局部放大圖。
[0018]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二未畫出車架大梁的立體示意圖。
[0019]圖中包括:支腿I ;主橫梁2 ;支腿連接架3、前連接板31、后連接板32、平連接板33 ;支撐橫梁4、前槽鋼41、后槽鋼42 ;車架大梁5、大梁腹板51。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了進(jìn)一步說明本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0021]本發(fā)明支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)及采用該連接結(jié)構(gòu)的半掛車，通過一對(duì)支腿連接架3將半掛車的支腿I安裝于半掛車的車架大梁5。支腿連接架3的外側(cè)與半掛車的支腿I上部的內(nèi)側(cè)連接，支腿連接架3的內(nèi)側(cè)與半掛車的車架大梁5的外側(cè)連接。支腿連接架3的上部連接在半掛車主橫梁2的下部，支腿連接架3的下部通過平行于主橫梁2的支撐橫梁4相互連接。兩件支腿連接架3通過主橫梁2和支撐橫梁4相互連接，構(gòu)成封閉的“回”形結(jié)構(gòu)。
[0022]本發(fā)明的核心部件是支腿連接架3和支撐橫梁4。圖1為本發(fā)明支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)及采用該連接結(jié)構(gòu)的半掛車實(shí)施例一的立體示意圖。圖中，支腿I用于支撐整車，主橫梁2是重要的受力件。一對(duì)支腿連接架3的外側(cè)與支腿I上部的內(nèi)側(cè)通過螺栓連接；一對(duì)支腿連接架3下部的內(nèi)側(cè)通過車架大梁5與支撐橫梁4的兩端部連接，支撐橫梁4的兩端與大梁腹板51的內(nèi)側(cè)焊接。一對(duì)支腿連接架3與主橫梁2和支撐橫梁4連成一體，形成一個(gè)傳力路徑閉環(huán)的“回”形封閉腔結(jié)構(gòu)。
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一未畫出車架大梁的立體示意圖；圖3為圖2的局部放大圖。圖中，支腿連接架3的主體為近似矩形框架，支腿連接架3包括兩件平行的前連接板31和后連接板32，前連接板31和后連接板32的主體近似矩形。前、后連接板垂直設(shè)置，其下部通過與其垂直的平連接板33相互連接。前連接板31和后連接板32的中部開有橢圓孔，其底端的中間開有圓弧缺口，其外端設(shè)置有與支腿螺栓連接的折邊，其內(nèi)端與大梁腹板51的外側(cè)焊接，其頂端與主橫梁2的下部焊接。為增加支腿連接架3的上部與主橫梁2下部的連接強(qiáng)度，在主橫梁的下部，前連接板31和后連接板32頂端外側(cè)向外延伸至支腿I的上方。
[0024]由圖1、圖2分析:由于支腿連接架3同時(shí)與大梁腹板51的外側(cè)和主橫梁2的下部焊接，既是主橫梁2的加強(qiáng)筋，也是支腿I與車架5連接的部件，兩者合并為一個(gè)部件。由于主橫梁2為重要受力件，因此本發(fā)明增加了支撐橫梁4與上述零件形成封閉的、穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)。同時(shí)支撐橫梁4既是此結(jié)構(gòu)重要的傳力零件，也是提高車架抗扭剛度的零件。
[0025]如圖2、圖3所示，支撐橫梁4為單根槽鋼結(jié)構(gòu)，槽鋼的開口朝向下方；槽鋼腹板的端部與支撐橫梁4的平連接板33對(duì)應(yīng)連接，槽鋼兩個(gè)翼板的端部分別與支撐橫梁4的前連接板31和后連接板32對(duì)應(yīng)連接。
[0026]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二未畫出車架大梁的立體示意圖。由圖4可知，支撐橫梁4為兩根槽鋼結(jié)構(gòu)，前槽鋼41的開口朝向前方，后槽鋼42的開口朝向后方。前槽鋼41腹板的端部與支撐橫梁4的前連接板31對(duì)應(yīng)連接，后槽鋼42腹板的端部與支撐橫梁4的后連接板32對(duì)應(yīng)連接。分別形成“回”形封閉受力結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到同樣的功能。
[0027]本發(fā)明的重要特征，一是將現(xiàn)有技術(shù)的車架的支腿安裝架和車架的橫梁加強(qiáng)筋，合并集成為一個(gè)部件；二是將兩件支腿連接架3的上部與主橫梁連接，下部與支撐橫梁連接，形成一個(gè)傳力路徑閉環(huán)的“回”形封閉腔結(jié)構(gòu)。
[0028]需要特別說明的是，支撐橫梁4不一定是直接與大梁腹板51焊接，任何連接方式，只要是與主橫梁2、支腿連接架3形成一個(gè)傳力路徑閉環(huán)的“回”形受力結(jié)構(gòu)都是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0029]本發(fā)明涉及一種用于半掛車支腿的安裝連接結(jié)構(gòu)，采用新型的集成式半掛車支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)，可以把現(xiàn)有技術(shù)的支腿安裝架、橫梁加強(qiáng)筋合并集成為一個(gè)部件支腿連接架，減少零件數(shù)量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、減輕重量；支腿連接架3與支撐橫梁4形成一個(gè)傳力路徑閉環(huán)的“回”形封閉腔結(jié)構(gòu)，大大改善受力情況；使車輛結(jié)構(gòu)更緊湊、美觀。
[0030]上述內(nèi)容，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用于限制本發(fā)明的實(shí)施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)支腿連接架；支腿連接架的外側(cè)與車架支腿上部的內(nèi)側(cè)連接，支腿連接架的內(nèi)側(cè)與車架大梁的外側(cè)連接；其特征在于:兩件所述支腿連接架的上部連接在車輛主橫梁的下部，兩件所述支腿連接架的下部通過平行于主橫梁的支撐橫梁相互連接，構(gòu)成封閉的“回”形結(jié)構(gòu)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支腿連接架下部的內(nèi)側(cè)通過大梁腹板與支撐橫梁的兩端部連接。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支腿連接架包括兩件平行的前連接板和后連接板；前、后連接板垂直設(shè)置，其下部通過與其垂直的平連接板相互連接，其中部開有橢圓孔，其底端的中間開有圓弧缺口，其外端設(shè)置有與支腿螺栓連接的折邊，其內(nèi)端和頂端分別與大梁腹板的外側(cè)和主橫梁的下部焊接，其頂端向外延伸至支腿的上方。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐橫梁為單根槽鋼結(jié)構(gòu)，槽鋼的開口朝向下方；槽鋼腹板的端部與支撐橫梁4的平連接板對(duì)應(yīng)連接，槽鋼兩個(gè)翼板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和后連接板對(duì)應(yīng)連接。
5.依據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐橫梁為兩根槽鋼結(jié)構(gòu)，槽鋼的開口分別朝向前、后；兩根槽鋼腹板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和后連接板對(duì)應(yīng)連接。
6.一種半掛車，通過一對(duì)支腿連接架將半掛車的支腿安裝于所述半掛車的車架大梁；支腿連接架的外側(cè)與支腿上部的內(nèi)側(cè)連接，支腿連接架的內(nèi)側(cè)與車架大梁的外側(cè)連接；其特征在于:該半掛車采用如權(quán)利要求1到權(quán)利要求5任意一項(xiàng)所述的支腿橫梁的連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60S9/02GK103818357SQ201210463989
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月16日
【發(fā)明者】宋作偉, 舒磊, 張正國(guó) 申請(qǐng)人:中集車輛（集團(tuán)）有限公司