專利名稱：一人一座多上客/下客通道的公共交通客運車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及公共交通運輸車輛，尤其是涉及其車廂布置結(jié)構(gòu)，車門設(shè)置，車門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
“公交優(yōu)先”提出已多年，具體有效執(zhí)行還相去甚遠。我國城市人口多，土地面積有限，必須有相當(dāng)一部分人的出行要依賴公共交通。要使大部分市民樂意接受公共交通，除合理的低票價外，還應(yīng)提高公共交通工具的乘坐舒適度。要做到人人有尊嚴地出行，而不是人擠人，人貼人，搶占座位，從而還引發(fā)人傷人，甚至是刑事案件。公交車的車廂布置結(jié)構(gòu)已有多人提出多項改進意見。如照顧老弱病殘的200920031809. 5，男女分乘的200820018427. 4，改進車廂布置結(jié)構(gòu)的201020255403. 8等。以上每項發(fā)明都有其特點，有可取之處，但，都不能針對公交車運行中長期存在的問題作出根本性的變革。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利提出的是一種具有多個上客/下客通道的，一人一座的公共交通客運車輛，對于地面行駛的、無軌的車輛，其座位的布局、排布密度與現(xiàn)今的旅游大巴相似(中間的走道則代之以一列座椅)，上客門/下客門就開在車輛的側(cè)面，對于實行車輛右行規(guī)則的國家或地區(qū)為前進方向的右側(cè)面(左行，則為左側(cè)面)，每排座椅一個通道，乘客經(jīng)由多個上客/下客通道同時上/下車。因此上/下車迅速有序，不擠不搶，久而久之會自然而然養(yǎng)成文明禮讓的好習(xí)慣。上車后一人一座十分舒適，乘坐本發(fā)明專利的公交車的感覺恰似乘坐旅游大巴旅游。按目前旅游大巴的前后排座位密度，若不采取一定措施，在兩排座椅之間的通道行走，上下客，不是太順暢的。因此乘客座位在旅游大巴的基礎(chǔ)上必須重新設(shè)計，靠背及座墊應(yīng)適當(dāng)減薄，靠手也應(yīng)適當(dāng)縮短，尤其是座墊必須改成活動式的。上下客時座墊應(yīng)收起，使座椅在地面上的投影面積應(yīng)做到盡可能小，以方便其他乘客通過。人們應(yīng)當(dāng)形成這樣的 乘車習(xí)慣，每到一站，車內(nèi)的乘客均起立，并令座墊下翻，靠后站立，盡量空出其前面的空間，以便于在該站下車的乘客下車。然后再迎接上車乘客。座椅的座墊應(yīng)為下翻式，而非一般電影院那樣的上翻式，更便于讓出前方空間。上客門/下客門應(yīng)是向上開的。門的轉(zhuǎn)軸設(shè)在上部，與地面平行，可以是整體轉(zhuǎn)動向上開啟，也可以是折疊向上開啟，可以滑動向上開啟，還可以平移著向上開啟等等。折疊向上開啟的門可以是一折、二折、三折甚至更多折。上客門/下客門可以是一個門，也可以是兩個門，或多個門。也就是說每一門可以管多個通道，也可以只管一個通道。這樣就使車內(nèi)留出更多空間安放座位，且上下客迅速。向上打開的門實際上還兼作遮陽篷或雨蓬。車輛右外側(cè)，即每一通道的一端設(shè)指示燈，指示燈與每排座位對應(yīng)，指示每一座位在車到站后還有無乘客及本站下車乘客數(shù)，供靠站時站臺乘客參考。車內(nèi)的每一排亦應(yīng)設(shè)指示燈指示下站將下車的乘客。車輛的左側(cè)面下部，每排座位均設(shè)逃生口，以策安全。逃生口平時封閉，緊急情況可開啟。乘客基本繳費方式是刷卡，抑或是手機繳費。也可以在車站上交費?，F(xiàn)金繳費者及隨行行李物品體積較大者在車前門上車，在有駕駛員的區(qū)域就座。其他有特殊情況的乘客也集中該區(qū)域上車，該區(qū)域留有相對較大的周轉(zhuǎn)空間。有未繳費的乘車者，駕駛員在駕駛座的顯示屏上發(fā)現(xiàn)后(顯示屏也可自動閃爍或發(fā)聲提示駕駛員)，通過擴音器提示其下車，有違者，由駕駛員利用通訊系統(tǒng)通知相關(guān)部門，用全車監(jiān)控攝錄下其聲像資料，下車后重罰。也可令繳費與否與座椅聯(lián)動，不繳費座椅不能翻起，只能站著。目前公交車出現(xiàn)的難題，在新公交車上很輕松就能解決人們不再爭搶座位；女子專車，在這里就不是專車而是設(shè)女子專區(qū)，社會上不易產(chǎn)生歧見；老弱病殘專座在這里已無再設(shè)的必要等等，因為，整個公交車恰似分割成了若干個包廂，一人一座，乘公交類似乘·出租。車廂內(nèi)部，車頂下設(shè)存包網(wǎng)架，以供乘客存放小件物品。車的設(shè)計應(yīng)是輕量化的。目前公交車一般自重達12噸(50座的)而載重僅3噸(50X60kg)。其實，公交車運行條件相對固定，其行駛道路是行車條件甚好的城市柏油路，道路最大坡度也是固定的，時速設(shè)定60km，乘客數(shù)即座位數(shù)也是固定的，對加速性能又無過高要求，因此，發(fā)動機的馬力不必過大，不必留多少冗余度。這樣，發(fā)動機自重較小，于是底盤車架也可輕量化，整車重量即可下降。車輪也可設(shè)計小些以便于安排座位。本發(fā)明專利所涉及的車輛涵蓋所有公共交通客運車輛，即包括地面上的公共汽車(燃油，燃氣，電動及混合動力的)，有軌電車，無軌電車，軌道上運行的輕軌車輛，地下運行的地鐵車輛等等。本發(fā)明專利的公共交通客運車輛需要較廣泛的信息技術(shù)的支持，如繳費，監(jiān)控，顯示，報站等等，這樣的高科技車只有信息技術(shù)高度發(fā)達的今天才能誕生，是時代的產(chǎn)物。要充分利用物聯(lián)網(wǎng)，公共交通客運車輛要納入智慧城市中去。


圖I為車內(nèi)平面布置圖。圖中I為車輪，2為通道，3為乘客座椅，4為駕駛座。圖2為車右外立面圖。圖中I為車輪，2為上客門/下客門，3為車窗，4為車前門。圖3為車門打開情形圖。圖中I為上客門/下客門，2為車輪，3為駕駛位。圖中上客門/下客門整體向上打開。圖4為車門打開情形圖。圖中I為上客門/下客門，2為車輪，3為駕駛位。圖中上客門/下客門為一折車門，對折向上打開。
具體實施例方式以一輛乘員40人左右的，在國內(nèi)行駛的旅游大巴為原型，對其設(shè)計作一系列改變大巴中間走道填充一列座椅(見圖I),這樣,大巴就具有10排互不相通的座椅,每排5座,共50個客座，9個橫向通道；大巴的幾乎整個右側(cè)面改成向上翻開的三扇門(見圖2，圖4);旅游大巴的座椅其靠背及座墊適當(dāng)減薄，靠手也適當(dāng)縮短，尤其是座墊必須改成活動式的。上下客時座墊應(yīng)收起，使座椅在地面上的投影面積做到盡可能小，收起的方式應(yīng)是下翻式，以方便其他乘客通過；車輛右外側(cè)，即每一通道的一端設(shè)指示燈，指示燈與每排座位對應(yīng)，指示每一座位在車到站后還有無乘客及本站下車乘客數(shù)，供靠站時站臺乘客參考。車內(nèi)的每一排亦應(yīng)設(shè)指示燈指示下站將下車的乘客。車廂內(nèi)部，車頂下設(shè)存包網(wǎng)架，每一網(wǎng)架與其下方的座位對應(yīng)，以供乘客存放小件物品。車內(nèi)整個左側(cè)車頂下可安置相對較大的行李架。可以設(shè)想，這輛公交車到站了，車上乘客都站立起來，尤其是靠車門近的右邊乘客，車門向上對折打開，先下客。車站上的乘客從容地根據(jù)指示燈的指示到自己物色好的通道上車，每人都有座位，不必爭先恐后。上車的乘客觸摸自己到達站的觸摸按鈕，同時就完成了繳費。如果我們把最后面兩個通道設(shè)定為女生通道，那么女生們就可優(yōu)雅地走向車尾， 上她們的“包廂”。上車完畢，關(guān)好并鎖定車門，駛向下一站。若車站位于中心城區(qū)，乘客多，車站可建成一站臺亭，亭內(nèi)安排一名管理人員，管理人員在車將抵達前會先收到該車駕駛員發(fā)來的車上乘員信息，知道本站可以上多少乘客，管理人員就放多少乘客出車站亭。如若車站出現(xiàn)非秩序狀況，說明發(fā)車密度不夠，即，應(yīng)曾派車輛。
權(quán)利要求
1.一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征在于，對于地面行駛的、無軌的車輛，其座位的布局、排布密度與現(xiàn)今的旅游大巴相似(中間的走道則代之以一列座椅)，上客門/下客門就開在車輛的側(cè)面，對于實行車輛右行規(guī)則的國家或地區(qū)為前進方向的右側(cè)面(左行，則為左側(cè)面)，每排座椅一個通道，乘客經(jīng)由多個上客/下客通道同時上/下車。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，上客門/下客門應(yīng)是向上開的。門的轉(zhuǎn)軸設(shè)在上部，與地面平行，可以是整體轉(zhuǎn)動向上開啟，也可以是折疊向上開啟，可以滑動向上開啟，還可以平移著向上開啟等等。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，折疊向上開啟的門可以是一折、二折、三折甚至更多折。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，上客門/下客門可以是一個門，也可以是兩個門，或多個門，也就是說每一門可以管多個通道，也可以只管一個通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，乘客座椅在旅游大巴的基礎(chǔ)上必須重新設(shè)計，靠背及座墊應(yīng)適當(dāng)減薄，靠手也應(yīng)適當(dāng)縮短，尤其是座墊必須改成活動式的，上下客時座墊應(yīng)收起，使座椅在地面上的投影面積應(yīng)做到盡可能小，以便于乘客通過。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，乘客座椅的座墊應(yīng)為下翻式，而非一般電影院那樣的上翻式，更便于讓出前方空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，車輛右外側(cè)，即每一通道的一端，設(shè)指示燈，指示燈與每排座位對應(yīng)，指示每一座位在車到站后有無乘客及本站下車乘客數(shù)，供靠站時站臺乘客參考。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，車內(nèi)的每一排亦應(yīng)設(shè)指示燈指示下站將下車的乘客。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，車輛的左側(cè)面下部，每排座位均設(shè)逃生口，以策安全。逃生口平時封閉，緊急情況可開啟。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所術(shù)的一人一座多上客/下客通道的公共交通運輸車輛其特征是，涵蓋所有公共交通運輸車輛，即包括地面上的公共汽車(燃油，燃氣，電動及混合動力的)，有軌電車，無軌電車，軌道上運行的輕軌車輛，地下運行的地鐵車輛等等。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公共交通客運車輛，尤其是涉及其車廂布置結(jié)構(gòu)，車門設(shè)置，車門結(jié)構(gòu)?！肮粌?yōu)先”提出已多年，具體離有效執(zhí)行還相去甚遠。本發(fā)明提出的公共交通客運車輛，其座位的布局、排布密度與現(xiàn)今的旅游大巴相似，上客門/下客門開在車輛的側(cè)面，每排座椅一個通道，一人一座，乘客經(jīng)由多個上客/下客通道同時上/下車。因此上/下車迅速有序。上客門/下客門應(yīng)是向上開的。門的轉(zhuǎn)軸設(shè)在上部，與地面平行，可以是整體轉(zhuǎn)動向上開啟，也可以是折疊向上開啟。上客門/下客門可以是一個門，也可以是多個門。也就是說每一上客門/下客門可以管多個通道，也可以只管一個通道。
文檔編號B60N2/005GK102963451SQ20121038075
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:徐承古