專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用煙灰缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛內(nèi)飾部件，尤其涉及一種車(chē)用煙灰缸。
背景技術(shù)：
推壓蓋子自動(dòng)彈開(kāi)型的煙灰缸在現(xiàn)代車(chē)輛中應(yīng)用較為普遍，其結(jié)構(gòu)上一般包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的煙灰盒，該煙灰盒通過(guò)一轉(zhuǎn)軸相對(duì)殼體能翻轉(zhuǎn)，殼體內(nèi)設(shè)有與煙灰盒動(dòng)力連接的阻尼器和彈簧，起到緩沖和助力作用。這里的專(zhuān)利文獻(xiàn)可以參考專(zhuān)利號(hào)為ZL200820055441. I的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《車(chē)用煙灰缸》(授權(quán)公告號(hào)CN201169220Y);還可以參考專(zhuān)利號(hào)為ZL201020243214. 9的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《汽車(chē)煙灰缸》(授權(quán)公告號(hào)為CN201713020U)及專(zhuān)利號(hào)為ZL201020527134. 6的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《卡 車(chē)煙灰缸》(授權(quán)公告號(hào) 201800606U)。上述公開(kāi)文獻(xiàn)中煙灰盒能重復(fù)操作的原因是增設(shè)了運(yùn)行軌道和連桿，連桿在運(yùn)行軌道里能循環(huán)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)重復(fù)操作，但上述結(jié)構(gòu)均設(shè)于煙灰盒的一側(cè)，存在受力不均運(yùn)行不穩(wěn)的不足，同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)裝配較為麻煩，準(zhǔn)確性欠佳，而且，汽車(chē)振動(dòng)過(guò)大的話，連桿容易脫離原來(lái)的運(yùn)行軌跡，而使煙灰盒自動(dòng)打開(kāi)，給人帶來(lái)不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種煙灰盒翻轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)的車(chē)用煙灰缸。本發(fā)明所要解決的又一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種汽車(chē)振動(dòng)過(guò)大時(shí)煙灰盒不易自動(dòng)打開(kāi)的車(chē)用煙灰缸。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種車(chē)用煙灰缸，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的煙灰盒，該煙灰盒具有盒蓋并通過(guò)一轉(zhuǎn)軸相對(duì)殼體能翻轉(zhuǎn)，前述的殼體內(nèi)設(shè)有與煙灰盒動(dòng)力連接的阻尼器和彈簧，其特征在于所述煙灰盒的內(nèi)側(cè)中部垂直轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)度方向設(shè)有一控制銷(xiāo)，該控制銷(xiāo)的端部伸出煙灰盒上端面，對(duì)應(yīng)地，所述的殼體上能橫向移動(dòng)地設(shè)有一控制板，該控制板內(nèi)壁具有供前述控制銷(xiāo)端部單向循環(huán)運(yùn)動(dòng)并且能定位的運(yùn)動(dòng)軌道，該運(yùn)動(dòng)軌道具有第一位點(diǎn)和第二位點(diǎn)；前述的控制銷(xiāo)處于第一位點(diǎn)狀態(tài)下，煙灰盒處于關(guān)閉狀態(tài)，前述的控制銷(xiāo)處于第二位點(diǎn)狀態(tài)下，煙灰盒處于開(kāi)啟狀態(tài)。所述控制板的中部具有的心形凸塊而使運(yùn)動(dòng)軌道呈心形軌跡，并且，前述的心形凸塊一端具有一凹槽，該凹槽兩端向外張開(kāi)形成兩個(gè)凸頭部，而所述的第一位點(diǎn)則形成于該凹槽的底部，所述的第二位點(diǎn)位于心形凸塊底部后側(cè)；所述的控制銷(xiāo)處于第一位點(diǎn)的狀態(tài)下，所述控制銷(xiāo)的外端面位于兩凸頭部末端連線的內(nèi)側(cè)。因凸頭部較為向外，所以車(chē)門(mén)振動(dòng)時(shí)控制銷(xiāo)產(chǎn)生的振幅高度，不會(huì)使控制銷(xiāo)不會(huì)從凸頭部滑出，從而實(shí)現(xiàn)煙灰盒的自鎖。所述的控制銷(xiāo)設(shè)于煙灰盒中軸線上?？梢赃M(jìn)一步保證翻轉(zhuǎn)過(guò)程中煙灰盒受力均衡，運(yùn)行平穩(wěn)。進(jìn)一步，所述的運(yùn)動(dòng)軌道垂直控制板長(zhǎng)度方向貫穿布置于控制板上，并且，所述殼體的一側(cè)內(nèi)壁具有與控制銷(xiāo)配合以限制煙灰盒繼續(xù)翻轉(zhuǎn)的擋板部。為方便安裝，所述的殼體外端面具有截面為L(zhǎng)形的倒鉤槽，所述的控制板設(shè)于該倒鉤槽內(nèi)并用一蓋板蓋合。進(jìn)一步，所述的殼體外端面具有限位部，對(duì)應(yīng)地，所述的控制板內(nèi)壁凸起有與前述限位部配合以控制控制板運(yùn)動(dòng)幅度的凸部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于控制銷(xiāo)垂直轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)度方向設(shè)置，結(jié)合控制板配合橫向移動(dòng)完成煙灰盒的重復(fù)操作，翻轉(zhuǎn)過(guò)程中煙灰盒受力均勻，運(yùn)行平穩(wěn)。同時(shí)，控制銷(xiāo)的裝配和控制板的裝配快捷，定位準(zhǔn)確，能提高組裝工作效率。


·圖I為實(shí)施例I分解圖。圖2為實(shí)施例I正面視圖。圖3為圖2中沿A-A方向的剖視圖。圖4為圖3中M部的放大圖。圖5為實(shí)施例I中煙灰盒打開(kāi)時(shí)的狀態(tài)圖。圖6為實(shí)施例I后視圖。圖7為圖6中沿D-D方向的剖視圖。圖8為圖6中沿E-E方向的剖視圖。圖9為圖6中沿B-B方向的剖視圖。圖10為實(shí)施例I中控制板放大剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為實(shí)施例I中控制銷(xiāo)與控制板配合關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為實(shí)施例2中控制銷(xiāo)與控制板配合關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例I,如6所不,本實(shí)施例中的車(chē)用煙灰缸包括殼體2及設(shè)于殼體2內(nèi)的煙灰盒1，該煙灰盒I具有盒蓋11并通過(guò)一轉(zhuǎn)軸4相對(duì)殼體2能翻轉(zhuǎn)，殼體2內(nèi)設(shè)有與煙灰盒I動(dòng)力連接的阻尼器5和彈簧(圖中無(wú)顯示)，起到緩沖和助力作用，煙灰盒I的內(nèi)側(cè)中部垂直轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)度方向設(shè)有一控制銷(xiāo)3，具體地，控制銷(xiāo)3設(shè)于煙灰盒I中軸線上，控制銷(xiāo)3的端部伸出煙灰盒I上端面，對(duì)應(yīng)地，殼體2上能橫向移動(dòng)地設(shè)有一控制板6，該控制板6內(nèi)壁具有供控制銷(xiāo)端部單向循環(huán)運(yùn)動(dòng)并且能定位的運(yùn)動(dòng)軌道7，該運(yùn)動(dòng)軌道7具有第一位點(diǎn)71和第二位點(diǎn)72。控制銷(xiāo)3處于第一位點(diǎn)71狀態(tài)下，煙灰盒I處于關(guān)閉狀態(tài)，控制銷(xiāo)3處于第二位點(diǎn)72狀態(tài)下，煙灰盒I處于開(kāi)啟狀態(tài)。結(jié)合圖11所示，控制板6的中部具有的心形凸塊8而使運(yùn)動(dòng)軌道7呈心形軌跡，并且，心形凸塊8 —端具有一凹槽，該凹槽兩端向外張開(kāi)形成凸頭部81和凸頭部82，第一位點(diǎn)71則形成于該凹槽的底部，第二位點(diǎn)72位于心形凸塊8底部后側(cè)；控制銷(xiāo)3處于第一位點(diǎn)71的狀態(tài)下，控制銷(xiāo)3的外端面位于兩凸頭部末端連線N的內(nèi)側(cè)。因凸頭部81和凸頭部82較為向外，所以車(chē)門(mén)振動(dòng)時(shí)控制銷(xiāo)3產(chǎn)生的振幅高度，不會(huì)使控制銷(xiāo)3不會(huì)從凸頭部81或凸頭部82滑出，實(shí)現(xiàn)煙灰盒的自鎖。運(yùn)動(dòng)軌道7垂直控制板長(zhǎng)度方向貫穿布置于控制板6上，并且，殼體2的一側(cè)內(nèi)壁具有與控制銷(xiāo)配合以限制煙灰盒繼續(xù)翻轉(zhuǎn)的擋板部(見(jiàn)圖5所示)。結(jié)合圖I、圖7和圖8所示，殼體2外端面具有截面為L(zhǎng)形的倒鉤槽22，控制板6設(shè)于該倒鉤槽22內(nèi)并用一蓋板9蓋合。結(jié)合圖9所示，殼體2外端面具有限位部23，對(duì)應(yīng)地，控制板6內(nèi)壁凸起有與限位部23配合以控制控制板6運(yùn)動(dòng)幅度的凸部61。工作原理煙灰缸處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)(如圖3所示)，當(dāng)盒蓋11受力時(shí)，煙灰盒I開(kāi)始位移，煙灰盒I帶動(dòng)控制銷(xiāo)3運(yùn)動(dòng)(運(yùn)動(dòng)軌跡見(jiàn)圖11)，同時(shí)，控制銷(xiāo)3帶動(dòng)控制板6在殼體2上按圖6中Fl和F2所示運(yùn)動(dòng)方向左右橫向移動(dòng)，二者運(yùn)動(dòng)合成的軌跡見(jiàn)圖11。此時(shí) 控制銷(xiāo)3在控制板6中位置由第一位點(diǎn)71到凸頭部81，撤去操作力時(shí)，當(dāng)控制銷(xiāo)3位置未超過(guò)凸頭部81時(shí)，在彈簧和阻尼器的作用下，此時(shí)控制銷(xiāo)3位置由凸頭部81回到第一定位點(diǎn)71，煙灰盒I仍回到關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)控制銷(xiāo)3位置超過(guò)凸頭部81時(shí)，在彈簧和阻尼器的作用下，煙灰盒I緩慢回彈直至打開(kāi)(見(jiàn)圖5所示)，此時(shí)控制銷(xiāo)3位置由凸頭部81到第二位點(diǎn)72，直至區(qū)域73內(nèi)止，控制銷(xiāo)3受擋板部21阻擋并定位。煙灰盒處于打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)盒蓋11受力時(shí)，煙灰盒I位移并帶動(dòng)控制銷(xiāo)3的運(yùn)動(dòng)，同理，此時(shí)控制銷(xiāo)3位置由區(qū)域73到凸頭部82，撤去操作力時(shí)，當(dāng)控制銷(xiāo)3位置未超過(guò)凸頭部82時(shí)，在彈簧的作用下控制銷(xiāo)3由凸頭部82滑到區(qū)域73，煙灰盒I依舊處于打開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)控制銷(xiāo)3位置超過(guò)凸頭部82時(shí)，在彈簧的作用下煙灰盒I回彈帶動(dòng)控制銷(xiāo)3由凸頭部82滑到第一位點(diǎn)71，煙灰盒I處于關(guān)閉狀態(tài)(如圖3所示)，重復(fù)上述操作使煙灰盒在打開(kāi)和關(guān)閉二種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。如圖11所示，控制銷(xiāo)處于第一位點(diǎn)的狀態(tài)下，控制銷(xiāo)的外端面位于兩凸頭部末端連線N的內(nèi)側(cè)。因凸頭部81和凸頭部82較為向外，所以車(chē)門(mén)振動(dòng)時(shí)控制銷(xiāo)3產(chǎn)生的振幅高度，不會(huì)使控制銷(xiāo)3不會(huì)從凸頭部81或凸頭部82滑出，實(shí)現(xiàn)煙灰盒的自鎖。如圖12所示，本實(shí)施例中的凸頭部81較短，車(chē)門(mén)振動(dòng)時(shí)控制銷(xiāo)3產(chǎn)生的振幅高度，有時(shí)會(huì)引起控制銷(xiāo)3滑出第一位點(diǎn)71而使煙灰盒I自動(dòng)打開(kāi)，這個(gè)設(shè)計(jì)存在的缺陷被實(shí)施例I克服了。其他結(jié)構(gòu)參考實(shí)施例I。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用煙灰缸，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的煙灰盒，該煙灰盒具有盒蓋并通過(guò)一轉(zhuǎn)軸相對(duì)殼體能翻轉(zhuǎn)，前述的殼體內(nèi)設(shè)有與煙灰盒動(dòng)力連接的阻尼器和彈簧，其特征在于所述煙灰盒的內(nèi)側(cè)中部垂直轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)度方向設(shè)有一控制銷(xiāo)，該控制銷(xiāo)的端部伸出煙灰盒上端面，對(duì)應(yīng)地，所述的殼體上能橫向移動(dòng)地設(shè)有一控制板，該控制板內(nèi)壁具有供前述控制銷(xiāo)端部單向循環(huán)運(yùn)動(dòng)并且能定位的運(yùn)動(dòng)軌道，該運(yùn)動(dòng)軌道具有第一位點(diǎn)和第二位點(diǎn)； 前述的控制銷(xiāo)處于第一位點(diǎn)狀態(tài)下，煙灰盒處于關(guān)閉狀態(tài)，前述的控制銷(xiāo)處于第二位點(diǎn)狀態(tài)下，煙灰盒處于開(kāi)啟狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用煙灰缸，其特征在于所述控制板的中部具有的心形凸塊而使運(yùn)動(dòng)軌道呈心形軌跡，并且，前述的心形凸塊一端具有一凹槽，該凹槽兩端向外張開(kāi)形成兩個(gè)凸頭部，而所述的第一位點(diǎn)則形成于該凹槽的底部，所述的第二位點(diǎn)位于心形凸塊底部后側(cè)；所述的控制銷(xiāo)處于第一位點(diǎn)的狀態(tài)下，所述控制銷(xiāo)的外端面位于兩凸頭部末端連線的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用煙灰缸，其特征在于所述的控制銷(xiāo)設(shè)于煙灰盒中軸線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用煙灰缸，其特征在于所述的運(yùn)動(dòng)軌道垂直控制板長(zhǎng)度方向貫穿布置于控制板上，并且，所述殼體的一側(cè)內(nèi)壁具有與控制銷(xiāo)配合以限制煙灰盒繼續(xù)翻轉(zhuǎn)的擋板部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用煙灰缸，其特征在于所述的殼體外端面具有截面為L(zhǎng)形的倒鉤槽，所述的控制板設(shè)于該倒鉤槽內(nèi)并用一蓋板蓋合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)用煙灰缸，其特征在于所述的殼體外端面具有限位部，對(duì)應(yīng)地，所述的控制板內(nèi)壁凸起有與前述限位部配合以控制控制板運(yùn)動(dòng)幅度的凸部。
全文摘要
一種車(chē)用煙灰缸，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的煙灰盒，該煙灰盒具有盒蓋并通過(guò)一轉(zhuǎn)軸相對(duì)殼體能翻轉(zhuǎn)，前述的殼體內(nèi)設(shè)有與煙灰盒動(dòng)力連接的阻尼器和彈簧，其特征在于所述煙灰盒的內(nèi)側(cè)中部垂直轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)度方向設(shè)有一控制銷(xiāo)，該控制銷(xiāo)的端部伸出煙灰盒上端面，對(duì)應(yīng)地，所述的殼體上能橫向移動(dòng)地設(shè)有一控制板，該控制板內(nèi)壁具有供前述控制銷(xiāo)端部單向循環(huán)運(yùn)動(dòng)并且能定位的運(yùn)動(dòng)軌道。煙灰盒翻轉(zhuǎn)過(guò)程中煙灰盒受力均勻，運(yùn)行平穩(wěn)。同時(shí)，控制銷(xiāo)的裝配和控制板的裝配快捷，定位準(zhǔn)確，能提高組裝工作效率。
文檔編號(hào)B60N3/08GK102897077SQ201210296620
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者馬海軍 申請(qǐng)人:慈溪市福爾達(dá)實(shí)業(yè)有限公司