專利名稱：車輛用起動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括車輛用的電源切換系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)而構(gòu)成的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，特別是涉及通過對便攜器的操作、且以ID代碼的受理認(rèn)證以及對操作開關(guān)的操作有效為條件，進(jìn)行電源的接通和切斷、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停止的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
作為車輛用起動(dòng)系統(tǒng)已知有如下結(jié)構(gòu)利用設(shè)置于車室內(nèi)的室內(nèi)發(fā)信器而在車室內(nèi)形成檢測區(qū)域，當(dāng)對從便攜器接收的數(shù)據(jù)信號中所含的ID代碼的核對一致時(shí)，判定為被登記的便攜器存在于車室內(nèi)，在該狀態(tài)下通過對設(shè)置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)進(jìn)行按壓操作便能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，參照下述專利文獻(xiàn)1、2)。
專利文獻(xiàn)I :日本特開2004-314806號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開2010-095016號公報(bào)然而，在上述專利文獻(xiàn)1、2所記載的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)中，需要多個(gè)發(fā)送請求信號的室內(nèi)發(fā)信器，該請求信號用于判斷車室內(nèi)是否存在便攜器，從而起動(dòng)系統(tǒng)變得昂貴、且車輛搭載性也未必良好。并且，由于用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)設(shè)置于車輛，因此例如在將便攜器遺忘于車室內(nèi)等情況下，他人也能夠容易地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)而當(dāng)便攜器的電池?cái)嚯姇r(shí)，需要進(jìn)行使便攜器伸到發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)上進(jìn)行發(fā)射應(yīng)答器核對這樣的與平時(shí)不同的操作(除了簡單地隨身攜帶便攜器以外的操作)，從而還存在操作方法使用戶混亂的擔(dān)憂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了處理上述問題而完成的，其目的在于提供一種安全性優(yōu)異、便利性良好、且能夠廉價(jià)地構(gòu)成的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)的特征在于，具備便攜器，其內(nèi)置有能夠無線發(fā)送ID代碼的發(fā)射應(yīng)答器；發(fā)送接收器，其被搭載在車輛上，具有環(huán)形天線且能夠無線接收便攜器無線發(fā)送的ID代碼，其中，該環(huán)形天線發(fā)送用于驅(qū)動(dòng)發(fā)射應(yīng)答器的驅(qū)動(dòng)電波；以及核對單元，其將來自便攜器的ID代碼與預(yù)先登記的主代碼進(jìn)行核對，在便攜器設(shè)置有用于使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停止、或?qū)㈦娫唇油ê颓袛嗟牟僮鏖_關(guān)，在車輛的且在接近環(huán)形天線的位置設(shè)置有允許插入便攜器的隙縫，使得從發(fā)送接收器發(fā)送的驅(qū)動(dòng)電波被便攜器的發(fā)射應(yīng)答器接收，當(dāng)便攜器被插入隙縫且便攜器的操作開關(guān)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、或電源接通指示狀態(tài)時(shí)，接收來自環(huán)形天線的驅(qū)動(dòng)電波并從便攜器向發(fā)送接收器無線發(fā)送ID代碼及電源的開關(guān)狀態(tài)，利用核對單元進(jìn)行ID代碼的受理認(rèn)證，以此為條件，能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或能夠接通電源。在該情況下，例如在便攜器被插入隙縫的狀態(tài)下，操作開關(guān)露出于隙縫的外部，當(dāng)便攜器被插入隙縫，操作操作開關(guān)并利用核對單元完成ID代碼的受理認(rèn)證時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或電源接通。另外，“電源”的接通意味著電源選項(xiàng)為ACC、IG接通，例如每當(dāng)對操作開關(guān)進(jìn)行操作時(shí)，按照切斷、ACC、IG接通的順序?qū)η袛?、ACC、IG接通進(jìn)行切換。
在本發(fā)明的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)中，從便攜器的發(fā)射應(yīng)答器向車輛側(cè)的發(fā)送接收器無線發(fā)送ID代碼，并利用核對單元進(jìn)行該ID代碼與預(yù)先登記的主代碼的核對(發(fā)射應(yīng)答器核對)。由此，在車室內(nèi)不需要多個(gè)發(fā)送用于判斷是否存在便攜器的請求信號的室內(nèi)發(fā)信器，因此能夠?qū)崿F(xiàn)起動(dòng)系統(tǒng)的成本下降，并能夠?qū)崿F(xiàn)車輛搭載性的提高。并且，在便攜器設(shè)置有用于使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停止、或?qū)㈦娫唇油ê颓袛嗟牟僮鏖_關(guān)。由此，只要用戶攜帶了便攜器，他人便完全無法對操作開關(guān)進(jìn)行操作，因此能夠?qū)崿F(xiàn)安全性的提高。進(jìn)而，即使在便攜器的電池?cái)嚯姷那闆r下，與通常時(shí)的操作同樣地將便攜器插入隙縫而使操作開關(guān)處于動(dòng)作狀態(tài)，就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停止、或?qū)㈦娫唇油ê颓袛?，因此還能夠消除操作方法使用戶混亂的擔(dān)憂。另外，當(dāng)在便攜器被插入隙縫的狀態(tài)下，操作開關(guān)露出于隙縫的外部時(shí)，通過用手指捏住露出部位便能夠容易地從隙縫內(nèi)拔出便攜器。并且，在便攜器被插入隙縫的狀態(tài)下，操作開關(guān)被收納于隙縫內(nèi)，當(dāng)插入便攜器時(shí)操作開關(guān)因與隙縫的罩部接觸而動(dòng)作，從而能夠形成為如下結(jié)構(gòu)當(dāng)便攜器被插入隙縫時(shí)，根據(jù)操作開關(guān)的動(dòng)作并利用核對單元開始核對ID代碼，當(dāng)完成ID代碼的受理認(rèn)證時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)而還能夠當(dāng)未踩踏車輛的制動(dòng)踏板而便攜器被插入隙縫時(shí)，根據(jù)操作開關(guān)的動(dòng)作并利用核對單元開始核對ID代碼，當(dāng)完成ID代碼的受理認(rèn)證時(shí)，接通電源。并且，將駕駛座門的開閉、以及車輛的制動(dòng)踏板被踩踏的情況作為觸發(fā)因素，并定期地從車輛側(cè)的環(huán)形天線發(fā)送電波，以此來檢測出便攜器被插入隙縫的情況，從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)而，能夠當(dāng)未踩踏車輛的制動(dòng)踏板而便攜器被插入隙縫、且完成ID代碼的受理認(rèn)證時(shí),接通電源。據(jù)此，僅通過將便攜器插入隙縫，操作開關(guān)因與隙縫的罩部接觸而變成動(dòng)作狀態(tài)。因此，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、或?qū)㈦娫唇油ǖ牟僮髯兊煤啽?，從而能夠?qū)崿F(xiàn)便攜器的便利性的提高。另外，還能夠形成為如下結(jié)構(gòu)當(dāng)便攜器從未被插入隙縫的狀態(tài)向被插入的狀態(tài)變化時(shí)，對便攜器被插入的狀態(tài)進(jìn)行檢測，由此即使不操作便攜器的操作開關(guān)，也能夠執(zhí)行與操作了操作開關(guān)時(shí)同樣的處理。并且還能夠在隙縫設(shè)置有便攜器鎖定機(jī)構(gòu)，該便攜器鎖定機(jī)構(gòu)能夠被切換到允許拔出便攜器的鎖定解除狀態(tài)以及阻止拔出便攜器的鎖定狀態(tài)中的任意狀態(tài)。在該情況下優(yōu)選地，例如在便攜器被插入隙縫而利用核對單元完成ID代碼的受理認(rèn)證的時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)刻以及電源接通的時(shí)刻中的任意時(shí)刻，便攜器鎖定機(jī)構(gòu)被從鎖定解除狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)。據(jù)此，例如在車輛的行駛中不能從隙縫拔掉便攜器，從而能夠避免因便攜器從隙縫脫落或錯(cuò)誤地將其拔出等情況而不慎使發(fā)動(dòng)機(jī)停止或?qū)㈦娫辞袛嗟臓顩r。在該情況下，能夠在車輛的停車狀態(tài)下，便攜器鎖定機(jī)構(gòu)被從鎖定狀態(tài)切換到鎖定解除狀態(tài)，在該鎖定解除狀態(tài)下便攜器被從隙縫內(nèi)拔出時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止或?qū)㈦娫辞袛?。另外，“車輛的停車狀態(tài)”最期望的是檔位被切換到“P” (parking)范圍的狀態(tài)，但是并不局限于此，例如可以廣泛地包括車速為零時(shí)、制動(dòng)踏板被踩下時(shí)等。另外，能夠采用如下結(jié)構(gòu)作為這些基本動(dòng)作，當(dāng)在車輛的停車狀態(tài)(檔位處于“P”范圍)下操作操作開關(guān)時(shí)電源被 切斷，使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)停止。據(jù)此，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)停止、或?qū)㈦娫辞袛嗟牟僮髯兊酶雍啽?，從而能夠?qū)崿F(xiàn)便攜器的便利性的提高。并且可以在便攜器上設(shè)置有通過對車輛的門控制部的無線通信而將門切換到鎖定狀態(tài)的門鎖定開關(guān)、以及切換到鎖定解除狀態(tài)的門解鎖開關(guān)，在便攜器被插入隙縫的狀態(tài)下，門鎖定開關(guān)及門解鎖開關(guān)被該隙縫從外部遮蔽。據(jù)此，在便攜器被插入隙縫的狀態(tài)下，能夠良好地回避對門鎖定開關(guān)或門解鎖開關(guān)進(jìn)行誤操作的事態(tài)。并且，優(yōu)選將隙縫設(shè)定成使成為便攜器的插入口的開口部的橫截面積最大，并且越朝向該便攜器的插入方向該隙縫的橫截面積越小。據(jù)此，由于便攜器易于被插入隙縫，因此能夠?qū)崿F(xiàn)操作性的提高。另外，隙縫能夠構(gòu)成為在其底面具有與外部連通的貫通孔。據(jù) 此，由于能夠?qū)⒔胂犊p內(nèi)的水(水滴)及垃圾等異物向隙縫的外側(cè)良好地排出，因此能夠?qū)⑾犊p內(nèi)保持清潔。并且，可以在隙縫內(nèi)設(shè)置將被插入的便攜器朝隙縫的外部推出的推出機(jī)構(gòu)。據(jù)此，能夠從隙縫內(nèi)容易地取出便攜器。并且能夠在隙縫的開口部或被插入的便攜器的周圍配置有指示器或照明器，該指示器或照明器通過點(diǎn)亮使用戶目視確認(rèn)便攜器及該便攜器的操作開關(guān)的位置。在該情況下，優(yōu)選將指示器或照明器設(shè)定成能夠根據(jù)車輛狀態(tài)來變更照明色或點(diǎn)亮方式。例如能夠在用戶進(jìn)入車輛后將便攜器插入隙縫之前用藍(lán)色點(diǎn)亮，在停止發(fā)動(dòng)機(jī)(切斷電源)后拔出便攜器之前用藍(lán)色進(jìn)行閃爍，當(dāng)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生任何異常時(shí)用紅色進(jìn)行閃爍。據(jù)此，能夠顯著提高例如在夜間的便攜器的操作性。并且，為了易于插入隙縫，便攜器的形狀可以形成為被插入隙縫的前端側(cè)為銳角狀或流線狀的尖頭形狀。并且，當(dāng)在便攜器設(shè)置門鎖定開關(guān)及門解鎖開關(guān)時(shí)，通過改變這些開關(guān)與操作開關(guān)的顏色及形狀等外觀能夠容易地識別各開關(guān)。


圖I涉及本發(fā)明的實(shí)施例1，是示出了構(gòu)成車輛用起動(dòng)系統(tǒng)的便攜器以及隙縫的外觀圖。圖2(a)是圖I所示的便攜器的主視圖。圖2(b)是圖I所示的便攜器的側(cè)視圖。圖2(c)是圖I所示的便攜器的后視圖。圖3是圖I所示的隙縫的主視圖。圖4是圖I所示的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)的框圖。圖5涉及實(shí)施例I的變形例1，是示出了當(dāng)按壓開關(guān)為接點(diǎn)式時(shí)的框圖的主要部分的說明圖。圖6是實(shí)施例I的變形例2所涉及的便攜器的主視圖。圖7涉及本發(fā)明的實(shí)施例3，其中(a)圖是便攜器的主視圖，(b)圖、(C)圖是示出了(a)圖中的便攜器被插入隙縫時(shí)的按壓開關(guān)的動(dòng)作狀況的說明圖。圖8涉及本發(fā)明的實(shí)施例4，是示出了構(gòu)成車輛用起動(dòng)系統(tǒng)的便攜器及隙縫的外觀圖。圖9是圖8所示的便攜器的分解立體圖。圖10是圖8所示的隙縫的立體圖。圖11是圖10所示的隙縫的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，利用附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。實(shí)施例I圖I是示出了構(gòu)成本發(fā)明的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)1(參照圖4)的便攜器2被插入車輛3的隙縫4的狀態(tài)的圖，圖2示出了便攜器2，圖3示出了隙縫4。車輛用起動(dòng)系統(tǒng)I構(gòu)成為如圖4的框圖所示，在便攜器2的基礎(chǔ)上，還包括車輛3側(cè)的發(fā)送接收器30、微型計(jì)算機(jī)(microcomputer) 40 (以下簡記為微機(jī)40)以及存儲(chǔ)裝置50等。微機(jī)40經(jīng)由車內(nèi)LAN100連接成能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)控制部60、門控制部70等的各控制部(控制電路)互相通信。發(fā)送接收器30被裝配于隙縫4的后側(cè)。發(fā)送接收器30具有環(huán)形天線31，該環(huán)形天線31發(fā)送用于驅(qū)動(dòng)便攜器2的發(fā)射應(yīng)答器10的驅(qū)動(dòng)電波，并且發(fā)送接收器30包括由微機(jī)構(gòu)成的主電路部32(驅(qū)動(dòng)電波發(fā)生電路部)、以及構(gòu)成為包括發(fā)送接收電路以及眾所周 知的解調(diào)電路的無線通信電路部33(發(fā)送接收電路部)。主電路部32經(jīng)由環(huán)形天線31朝發(fā)送接收器30外產(chǎn)生磁場(例如LF (長波)波段的電磁波)。當(dāng)從便攜器2收到包含ID代碼的數(shù)據(jù)(發(fā)射應(yīng)答器信號)時(shí)，無線通信電路部33在對該數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)以后將其輸送到主電路部32。主電路部32從解調(diào)后的數(shù)據(jù)中讀出ID代碼并向微機(jī)40發(fā)送該代碼。微機(jī)40 (核對單元)將CPU、R0M、RAM、輸入輸出部(I和0)等作為主要結(jié)構(gòu)部件，并反復(fù)地執(zhí)行存儲(chǔ)于ROM等中的以ID代碼核對處理程序(將圖示省略)為代表的各種處理程序。具體地說，對經(jīng)由發(fā)送接收器30發(fā)送的來自便攜器2的ID代碼、與存儲(chǔ)于存儲(chǔ)裝置50的車輛固有的核對用主代碼(主ID)進(jìn)行比較，判斷兩個(gè)ID代碼的核對是否一致(受理認(rèn)證)。制動(dòng)燈SW41與微機(jī)40連接，以使得當(dāng)用戶踩踏制動(dòng)踏板時(shí)對微機(jī)40輸入接通信號，并且ACC繼電器42、IG繼電器43等電源繼電器以及便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44與微機(jī)40連接，以使得來自微計(jì)算機(jī)的驅(qū)動(dòng)信號向這些部件輸出。在后文對ACC繼電器42、IG繼電器43以及便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44進(jìn)行敘述。便攜器2 (無線便攜鑰匙、電子鑰匙)發(fā)揮能夠在與發(fā)送接收器30之間發(fā)送數(shù)據(jù)的作為便攜式無線裝置的功能，如圖2(a) 圖2(c)所示，被插入隙縫4的前端側(cè)形成為流線狀(或者銳角狀)的尖頭形狀，在該前端側(cè)例如內(nèi)置有無線通信用的天線13(參照圖14)。便攜器2構(gòu)成為包括殼體2a、蓋體2b以及掛帶2c。如圖4所示，在便攜器2的內(nèi)部內(nèi)置有發(fā)射應(yīng)答器10，該發(fā)射應(yīng)答器10包括主電路部11，該主電路部11具有用于存儲(chǔ)ID代碼的存儲(chǔ)器11a、且由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成；以及無線通信電路部12 (發(fā)送電路部)，該無線通信電路部12構(gòu)成為包括眾所周知的調(diào)制電路。發(fā)射應(yīng)答器10在收到在發(fā)送接收器30產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)電波時(shí)，會(huì)基于電磁感應(yīng)定律使主電路部11產(chǎn)生感應(yīng)電流。主電路部11將該感應(yīng)電流作為電能使用(例如基于電源用電容器的充電、放電)，并經(jīng)由無線通信電路部12向發(fā)送接收器30發(fā)送包含存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器Ila的ID代碼的數(shù)據(jù)。在該情況下，若將便攜器2插入隙縫4(例如兩者間的距離為IOcm以內(nèi))，則發(fā)射應(yīng)答器10收到在發(fā)送接收器30所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)電波，主電路部11向發(fā)送接收器30發(fā)送包含ID代碼的數(shù)據(jù)。與此相對，若從隙縫4拔出便攜器2 (例如兩者間的距離超過IOcm)，則發(fā)射應(yīng)答器10接收不到在發(fā)送接收器30所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)電波，從而此后主電路部11不向發(fā)送接收器30發(fā)送包含ID代碼的數(shù)據(jù)。如圖2(a)及圖4所示，在便攜器2設(shè)置有按壓SW21、門鎖定SW22以及門解鎖SW23。各SW21 23在從蓋體2b露出的狀態(tài)下配置成一列。按壓SW21 (操作開關(guān))將其接通信號向微機(jī)40發(fā)送，微機(jī)40收到該信號后經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制部60可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)部61、或者可以驅(qū)動(dòng)ACC繼電器42、IG繼電器43等電源用繼電器。門鎖定SW22將其接通信號向微機(jī)40發(fā)送，微機(jī)40收到該信號后經(jīng)由門控制部70將門鎖定機(jī)構(gòu)71切換到鎖定狀態(tài)。門解鎖SW23將其接通信號向微機(jī)40發(fā)送，微機(jī)40收到該信號后經(jīng)由門控制部70將門鎖定機(jī)構(gòu)71切換到鎖定解除狀態(tài)。另外，構(gòu)成為在便攜器2被插入隙縫4的狀態(tài)下，僅按壓SW21在隙縫4的外部露出，門鎖定SW22及門解鎖SW23被隙縫4從外部遮蔽。如圖3所示，隙縫4被設(shè)置于與駕駛座對應(yīng)的儀表板3a，具備允許便攜器2插入的兜狀的罩部4a。罩部4a設(shè)定成使得成為便攜器2的插入口的開口部4b的橫截面積最大，且越朝向該攜帶器2的插入方向隙縫4的橫截面積(內(nèi)部的橫截面積)越小。由此，形成為易于將便攜器2插入隙縫4的規(guī)格。在開口部4b配置有指示器4c。指示器4c設(shè)定成例如在夜間等情況下用戶進(jìn)入車輛3時(shí)(例如門控制部70收到門解鎖控制信號時(shí))利用微機(jī)40而被點(diǎn)亮。由此，由于用戶能夠通過指示器4c的點(diǎn)亮來目視確認(rèn)開口部4b的位置，因此非常容易將便攜器2插入隙縫4。在與隙縫4對應(yīng)的儀表板3a的背面?zhèn)龋诎l(fā)送接收器30的環(huán)形天線31的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44 (參照圖4)。便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44構(gòu)成為例如包括柱塞44a (參照圖2 (b))、以及驅(qū)動(dòng)柱塞44a的電磁螺線管44b，根據(jù)微機(jī)40的驅(qū)動(dòng)信號使柱塞44a與形成于殼體2a的卡合孔2d卡合或脫離。S卩，若柱塞44a與卡合孔2d卡合，則處于阻止了便攜器2從隙縫4拔出的鎖定狀態(tài)，若柱塞44a從卡合孔2d脫離，則處于允許便攜器2從隙縫4拔出的鎖定解除狀態(tài)。另夕卜，可以在卡合孔2d的基礎(chǔ)上或者取而代之地，例如在殼體2a的兩側(cè)面分別形成卡合孔2d'(參照圖2(b)的虛線)，并設(shè)置能夠相對于各卡合孔2d'卡合或脫離的柱塞。在便攜器2被插入隙縫4、且伴隨著按壓SW21的操作而利用微機(jī)40完成ID代碼的受理認(rèn)證的時(shí)刻，根據(jù)來自微機(jī)40的驅(qū)動(dòng)信號將便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44從鎖定解除狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)。另一方面，若在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)使車輛處于停止?fàn)顟B(tài)、進(jìn)而檔位被切換到“P”范圍，則根據(jù)來自微機(jī)40的驅(qū)動(dòng)信號將便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44從鎖定狀態(tài)切換到鎖定解除狀態(tài)。另外，便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44還能夠形成為如下結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)部61伴隨著按壓SW21的操作起動(dòng)了的時(shí)刻(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了的時(shí)刻)、以及ACC繼電器42、IG繼電器43等電源用繼電器驅(qū)動(dòng)了的時(shí)刻(電源接通的時(shí)刻)中的任意時(shí)刻，根據(jù)來自微機(jī)40的驅(qū)動(dòng)信號將便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44從鎖定解除狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)。 接下來，對以上述方式構(gòu)成的實(shí)施例I的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先對將電源接通的情況進(jìn)行說明。若用戶在車外按動(dòng)門解鎖SW23，則處于鎖定狀態(tài)的門鎖定機(jī)構(gòu)71變到鎖定解除狀態(tài)，從而能夠乘坐車輛3。若將便攜器2插入隙縫4、且不踩踏制動(dòng)器而是按動(dòng)按壓SW21，則按壓SW21向微機(jī)40發(fā)送接通信號。當(dāng)開始ID代碼的核對而ID代碼一致(受理認(rèn)證)時(shí)，若電源選項(xiàng)為切斷則微機(jī)40將ACC繼電器42接通，另一方面，若電源選項(xiàng)已經(jīng)是ACC則微機(jī)40將IG繼電器43接通。接下來對使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的情況進(jìn)行說明。若在乘坐車輛3以后將便攜器2插入隙縫4、且一邊踩踏制動(dòng)器一邊按動(dòng)按壓SW21，則按壓SW21及制動(dòng)燈SW41分別向微機(jī)40發(fā)送接通信號。當(dāng)開始ID代碼的核對而ID代碼一致(受理認(rèn)證)時(shí)，微機(jī)40在接通ACC繼電器42以后再將IG繼電器43接通，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制部60發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求信號。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部60使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)部61起動(dòng)，由此發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 接下來對使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況進(jìn)行說明。若在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)使車輛處于停止?fàn)顟B(tài)、進(jìn)而在將檔位切換到“P”范圍以后按動(dòng)按壓SW21，則無論是否進(jìn)行了制動(dòng)踏板的操作，微機(jī)40都使電源選項(xiàng)變?yōu)榍袛?。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)橥Ｖ範(fàn)顟B(tài)。若在從車輛3下車以后按動(dòng)門鎖定SW22，則門鎖定機(jī)構(gòu)71處于鎖定狀態(tài)，從而無法將門打開。在上述實(shí)施例I中，從便攜器2的發(fā)射應(yīng)答器10向車輛3側(cè)的發(fā)送接收器30無線發(fā)送ID代碼，利用微機(jī)40進(jìn)行該ID代碼與預(yù)先登記的主代碼之間的核對(發(fā)射應(yīng)答器核對)。由此，在車室內(nèi)不需要多個(gè)發(fā)送用于判斷是否存在便攜器2的請求信號的室內(nèi)發(fā)信器，因此能夠?qū)崿F(xiàn)起動(dòng)系統(tǒng)的成本下降，并能夠?qū)崿F(xiàn)車輛搭載性的提高。并且，在便攜器2設(shè)置有作為使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、或?qū)㈦娫唇油ǖ牟僮鏖_關(guān)的按壓SW21。由此，只要用戶攜帶了便攜器2，他人便完全無法操作按壓SW21，因此能夠?qū)崿F(xiàn)安全性的提高。進(jìn)而，即使在便攜器2的電池?cái)嚯姷那闆r下，由于與平常的操作相同地將便攜器2插入隙縫4使按壓SW21處于按壓狀態(tài)就能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或接通電源，因此還能夠消除操作方法使用戶混亂的擔(dān)憂。(變形例I)在上述實(shí)施例I中，雖然按壓SW21(操作開關(guān))構(gòu)成為將其接通信號向微機(jī)40無線發(fā)送，但是例如圖5所示，也可以利用下述結(jié)構(gòu)取代上述結(jié)構(gòu)將便攜器2插入隙縫4時(shí)，便攜器2側(cè)的接點(diǎn)端子Cl與隙縫4側(cè)的接點(diǎn)端子C2互相接觸，由此按壓SW21將其接通信號以有線方式向微機(jī)40發(fā)送。(變形例2)并且，在上述實(shí)施例I中，如圖2(a)所示，當(dāng)從正面觀察便攜器2時(shí)，雖然構(gòu)成為門鎖定SW22及門解鎖SW23的各圖案的上下與便攜器2的上下(將按壓SW21設(shè)為上側(cè))一致，但是取而代之地，也可以例如圖6的便攜器2'所示那樣使門鎖定SW22及門解鎖SW23的各圖案上下顛倒。當(dāng)對門鎖定SW22及門解鎖SW23進(jìn)行操作時(shí)，由于一般情況下使便攜器2'的前端朝向車輛3，因此通過像上述那樣地使各圖案顛倒，在使便攜器2'的前端朝向車輛3時(shí)容易理解各圖案的內(nèi)容。由于其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例I相同，因此對與上述實(shí)施例I發(fā)揮相同功能的部件標(biāo)記相同的標(biāo)記并省略其說明。實(shí)施例2
雖然在上述實(shí)施例I中構(gòu)成為在車輛的停車狀態(tài)下工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著按壓Sff21的按壓操作處于停止?fàn)顟B(tài)、且電源切斷，但是在此基礎(chǔ)上或取而代之地，也可以形成為如下結(jié)構(gòu)例如通過使車輛處于停止?fàn)顟B(tài)而從隙縫4拔出處于鎖定解除狀態(tài)的便攜器2，由此發(fā)動(dòng)機(jī)變成停止?fàn)顟B(tài)、且電源切斷。在該實(shí)施例2中，構(gòu)成為微機(jī)40定期從便攜器2接收ID代碼，并定期執(zhí)行與主代碼的核對。由于從隙縫4拔出便攜器2后，微機(jī)40無法從便攜器2接收ID代碼，因而此后便無法進(jìn)行ID代碼的受理認(rèn)證。在該情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止、且將電源切斷，根據(jù)該實(shí)施例2，能夠更加提高便攜器2的操作性。另外，還能夠構(gòu)成為設(shè)置對便攜器2被插入隙縫4的內(nèi)部的情況進(jìn)行檢測的開關(guān)4d (參照圖I)，基于來自該開關(guān)4d的開關(guān)信號對便攜器2被從隙縫4拔出的情況進(jìn)行檢測。由此也能夠進(jìn)一步提高便攜器2的操作性。 實(shí)施例3雖然在上述實(shí)施例I中構(gòu)成為按壓SW21、門鎖定SW22以及門解鎖SW23在便攜器2上排列成一列的結(jié)構(gòu)，但是取而代之地，例如圖7(a) 圖7(c)的便攜器102所示，也可以構(gòu)成為門鎖定SW122、門解鎖SW123及按壓SW121按照門鎖定SW122、門解鎖SW123及按壓SW121的順序配置成一列的結(jié)構(gòu)。另外，由于其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例I相同，因此利用包括在實(shí)施例I中所使用的標(biāo)號且百位數(shù)字為I的標(biāo)號對發(fā)揮相同功能的部件進(jìn)行表示并省略其說明。在該實(shí)施例3中，在便攜器102被插入隙縫104的狀態(tài)下各SW121 SW123被收納于隙縫104內(nèi)，并且當(dāng)像圖7(b)所示那樣地便攜器102向隙縫104內(nèi)插入時(shí)，按壓SW121因與形成于隙縫104的罩部104a的突起104b接觸而被按壓。進(jìn)而，在便攜器102向隙縫104內(nèi)的插入完畢的狀態(tài)下，如圖7(c)所示，按壓SW121恢復(fù)到按壓狀態(tài)前的通常位置。根據(jù)該實(shí)施例3，若未踩踏制動(dòng)踏板而將便攜器102插入隙縫104，則能夠?qū)㈦娫唇油ǎ粢贿叢忍ぶ苿?dòng)踏板一邊將便攜器102插入隙縫104，則能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，因此能夠進(jìn)一步提高便攜器102的操作性。另外，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)停止且將電源切斷，只要與上述實(shí)施例2同樣地從隙縫4拔出便攜器2即可。實(shí)施例4圖8 圖10是示出與上述實(shí)施例I不同的方式的便攜器202及隙縫204的圖。另夕卜，在以下說明中，利用包括在實(shí)施例I中所使用的標(biāo)號且百位數(shù)字為2的標(biāo)號對發(fā)揮與上述實(shí)施例I相同功能的部件進(jìn)行表示并省略其說明。如圖9所示，便攜器202不具有把手狀的掛帶。如圖10及圖11所示，隙縫204構(gòu)成為包括板狀的基部205，該基部205與儀表板3a大致共面；以及筒狀的保持部206，該保持部206允許插入便攜器202、且對便攜器202進(jìn)行保持。便攜器鎖定機(jī)構(gòu)44及環(huán)形天線31 (參照圖4)被組裝入保持部206。在基部205一體形成有罩部204a，在罩部204a的底面，與保持部206的開口部206a對應(yīng)地形成有貫通孔 204al。根據(jù)該實(shí)施例4，能夠通過貫通孔204al向隙縫204的外側(cè)將浸入隙縫204的保持部206內(nèi)的水(水滴)及垃圾等異物良好地排出，因此能夠?qū)⑾犊p204內(nèi)保持清潔。另外，雖然在上述實(shí)施例I等中形成為用手指捏住便攜器2等向隙縫4等的外側(cè)拔出的結(jié)構(gòu)，但是也可以形成為如下結(jié)構(gòu)在隙縫4等的內(nèi)側(cè)設(shè)置將被插入的便攜器2等朝向隙縫4等的外側(cè)推出的推出機(jī)構(gòu)4e (參照圖I)，當(dāng)從將便攜器2插入隙縫4等的狀態(tài)將便攜器2進(jìn)一步向下推壓時(shí)，利用推出機(jī)構(gòu)4e向隙縫4等的外側(cè)推出便攜器2等。并且，對于指示器4b、以及能夠在此基礎(chǔ)上或取而代之地使用的照明器，能夠設(shè)定成根據(jù)車輛狀態(tài)來變更照明色或點(diǎn)亮方式。例如可以形成為如下結(jié)構(gòu)從打開車門開始到檢測出便攜器2等被插入隙縫4等的情況為止，或者在打開進(jìn)而關(guān)閉門以后，在歷經(jīng)規(guī)定時(shí)間(例如60秒鐘)以后直至檢測出便攜器2等被插入隙縫4等的情況為止用藍(lán)色點(diǎn)亮，在使發(fā)動(dòng)機(jī)停止(切斷電源)以后直至拔出便攜器2等為止用藍(lán)色進(jìn)行閃爍，當(dāng)車輛用起動(dòng)系統(tǒng)I發(fā)生任何異常時(shí)用紅色進(jìn)行閃爍。另外，雖然在上述實(shí)施例I等中構(gòu)成為微機(jī)40進(jìn)行ID代碼的核對、且輸出用于起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或接通電源的控制信號，但是并不局限于此，例如可以形成為如下結(jié)構(gòu)兩個(gè)以上的控制部(控制電路)各自分擔(dān)核對ID代碼以及輸出控制信號的任務(wù)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 該車輛用起動(dòng)系統(tǒng)具備 便攜器(2)，其內(nèi)置有能夠無線發(fā)送ID代碼的發(fā)射應(yīng)答器(10)； 發(fā)送接收器(30)，其被搭載在車輛上，具有環(huán)形天線(31)且能夠無線接收所述便攜器(2)無線發(fā)送的所述ID代碼，其中，該環(huán)形天線(31)發(fā)送用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)射應(yīng)答器(10)的驅(qū)動(dòng)電波；以及 核對單元(40)，其將來自所述便攜器(2)的所述ID代碼與預(yù)先登記的主代碼進(jìn)行核對， 在所述便攜器(2)設(shè)置有用于使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停止、或?qū)㈦娫唇油ê颓袛嗟牟僮鏖_關(guān)(21、121、221)， 在車輛的且在接近所述環(huán)形天線(31)的位置設(shè)置有允許插入所述便攜器(2)的隙縫(4、104、204)，使得從所述發(fā)送接收器(30)發(fā)送的驅(qū)動(dòng)電波被所述便攜器(2)的發(fā)射應(yīng)答器(10)接收， 當(dāng)所述便攜器(2)被插入所述隙縫(4、104、204)、且所述便攜器(2)的操作開關(guān)(21、121,221)處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、或電源接通指示狀態(tài)時(shí)，接收來自所述環(huán)形天線(31)的驅(qū)動(dòng)電波并從所述便攜器(2)向所述發(fā)送接收器(30)無線發(fā)送所述ID代碼及所述電源的開關(guān)狀態(tài)，利用所述核對單元(40)進(jìn)行該ID代碼的受理認(rèn)證，以此為條件，能夠起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)或能夠接通所述電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在所述便攜器(2)被插入所述隙縫(4、204)的狀態(tài)下，所述操作開關(guān)(21、221)露出于所述隙縫(4、204)的外部，當(dāng)所述便攜器(2)被插入所述隙縫(4、204)，所述操作開關(guān)(21、221)被操作，且利用所述核對單元(40)完成所述ID代碼的受理認(rèn)證時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或?qū)⑺鲭娫唇油ā?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 即使當(dāng)所述便攜器(2)從未被插入所述隙縫(4、104、204)的狀態(tài)向被插入的狀態(tài)變化時(shí)不操作所述操作開關(guān)(21、121、221)，當(dāng)利用所述核對單元(40)完成所述ID代碼的受理認(rèn)證時(shí),也會(huì)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或?qū)⑺鲭娫唇油ā?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在所述便攜器(2)被插入所述隙縫(104)的狀態(tài)下，所述操作開關(guān)(121)被收納于所述隙縫(104)內(nèi)，當(dāng)插入所述便攜器(2)時(shí)所述操作開關(guān)(121)因與所述隙縫(104)的罩部(104a)接觸而動(dòng)作，從而當(dāng)所述便攜器(2)被插入所述隙縫(104)時(shí)，根據(jù)所述操作開關(guān)(121)的動(dòng)作并利用所述核對單元(104)開始核對所述ID代碼，當(dāng)完成所述ID代碼的受理認(rèn)證時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或?qū)⑺鲭娫唇油ā?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在所述隙縫(4、104、204)設(shè)置有便攜器鎖定機(jī)構(gòu)(44)，該便攜器鎖定機(jī)構(gòu)(44)能夠被切換到允許拔出所述便攜器(2)的鎖定解除狀態(tài)以及阻止拔出所述便攜器(2)的鎖定狀態(tài)中的任意狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在所述便攜器(2)被插入所述隙縫(4、104、204)且利用所述核對單元(40)完成所述ID代碼的受理認(rèn)證的時(shí)刻、所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)刻以及所述電源接通的時(shí)刻中的任意時(shí)亥IJ，所述便攜器鎖定機(jī)構(gòu)(44)被從所述鎖定解除狀態(tài)切換到所述鎖定狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在車輛的停車狀態(tài)下所述便攜器鎖定機(jī)構(gòu)(44)被從所述鎖定狀態(tài)切換到所述鎖定解除狀態(tài)，在該鎖定解除狀態(tài)下所述便攜器(2)被從所述隙縫(4、104、204)內(nèi)拔出時(shí)停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)或切斷所述電源。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在所述便攜器(2)設(shè)置有通過對車輛的門控制部的無線通信而將門切換到鎖定狀態(tài)的門鎖定開關(guān)(22、122、222)、以及切換到鎖定解除狀態(tài)的門解鎖開關(guān)(23、123、223)，在所述便攜器(2)被插入所述隙縫(4、104、204)的狀態(tài)下，所述門鎖定開關(guān)(22、122、222)及所述門解鎖開關(guān)(23、123、223)被該隙縫(4、104、204)從外部遮蔽。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述隙縫(4、104、204)設(shè)定成使成為所述便攜器(2)的插入口的開口部的橫截面積最大，并且越朝向該便攜器⑵的插入方向該隙縫(4、104、204)的橫截面積越小。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在所述隙縫(4、104、204)的開口部、或被插入的所述便攜器(2)的周圍配置有指示器或照明器(4c、204c)，該指示器或照明器(4c、204c)通過點(diǎn)亮使用戶目視確認(rèn)所述便攜器(2)、該便攜器(2)的操作開關(guān)(21、121、221)的位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述指示器或照明器(4c、204c)設(shè)定成能夠根據(jù)車輛狀態(tài)來變更照明色或點(diǎn)亮方式。
全文摘要
一種車輛用起動(dòng)系統(tǒng)。車輛用起動(dòng)系統(tǒng)(1)具備便攜器(2)，其內(nèi)置有能夠無線發(fā)送ID代碼的發(fā)射應(yīng)答器(10)；發(fā)送接收器(30)，其具有環(huán)形天線(31)且能夠無線接收便攜器(2)無線發(fā)送的ID代碼，該環(huán)形天線(31)發(fā)送用于驅(qū)動(dòng)發(fā)射應(yīng)答器(10)的驅(qū)動(dòng)電波；以及核對單元(40)，其將來自便攜器(2)的ID代碼與預(yù)先登記的主代碼進(jìn)行核對。在便攜器(2)設(shè)置有用于使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或?qū)㈦娫唇油ǖ拈_關(guān)(21)。在車輛(3)、且在接近環(huán)形天線(31)的位置，設(shè)置有允許插入便攜器(2)的隙縫(4)，使得從發(fā)送接收器(30)發(fā)送的驅(qū)動(dòng)電波被發(fā)射應(yīng)答器(10)接收。
文檔編號B60R25/04GK102642516SQ20121003398
公開日2012年8月22日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者萬可, 今村光, 宮下智和, 小島裕次, 熊崎武, 田中康弘, 知野誠明, 石川龍介, 蘆江晃治, 若松俊宏 申請人:株式會(huì)社電裝