專利名稱：汽車吸能盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車防碰撞緩沖件，更具體地說，它涉及一種安裝在汽車上吸能效果明顯的汽車吸能盒。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)成為人類出行的代步工具，大大提高了人類的工作和生活效率，與此同時，汽車碰撞安全也越來越受到重視。汽車車身的吸能能力對車內(nèi)乘客的保護作用也越來越重要。汽車的碰撞性能是汽車整體安全性設(shè)計中十分重要的一個方面。在目前的汽車設(shè)計中，通常是采用安裝在汽車前部和尾部的保險杠系統(tǒng)來保證車廂結(jié)構(gòu)框架在低速碰撞下不受嚴(yán)重破壞，從而保證車內(nèi)成員以及汽車主體結(jié)構(gòu)本身的安全。為了盡可能的吸收撞擊的動能，在現(xiàn)在的保險杠系統(tǒng)設(shè)計中，往往會加入一個變形元件，即所謂的碰撞吸能盒。但是現(xiàn)在使用的吸能盒，結(jié)構(gòu)簡單，吸能效果不明顯。中國專利公布號CN101712305A，公布日2010年5月26日，發(fā)明的名稱為汽車吸能盒，具有兩端開口的吸能盒本體，吸能盒本體沿車身縱向呈階梯狀，吸能盒本體接有用于與汽車前保險杠連接的前連接板和用于與汽車前縱梁連接的后連接板，汽車安發(fā)生碰撞時階梯狀結(jié)構(gòu)的吸能盒壓潰變形吸收能量，避免對乘員的傷害，這種結(jié)構(gòu)的吸能盒在緩沖吸能的時候，受力方向沿著車身的縱向，受力支撐點只有吸能盒的前端和后端兩個位置，吸能盒的壓潰吸能效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有的汽車吸能盒吸能效果不明顯的不足，提供了一種汽車吸能盒，在汽車發(fā)生碰撞時吸能效果好，保證乘員的安全。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種汽車吸能盒，包括吸能盒本體，吸能盒本體呈A字形結(jié)構(gòu)，吸能盒本體包括盒體和盒蓋,盒體和盒蓋連接在一起構(gòu)成腔體結(jié)構(gòu)，盒體和盒蓋連接部分為套疊結(jié)構(gòu)，吸能盒本體的頂端為前連接部，吸能盒本體底端為兩個連接蹄，吸能盒本體的左右兩個傾斜的側(cè)面上分別設(shè)有若干橫向吸能槽，兩個傾斜側(cè)面的截面在有吸能槽的位置呈波浪形，盒體底面的板面上和盒蓋底面的板面上分別設(shè)有吸能孔，吸能孔每個邊的邊緣都呈波浪形，吸能孔兩個靠近左右傾斜側(cè)面的波浪形邊緣的內(nèi)凹波谷與吸能槽位置一一對應(yīng)。吸能盒本體頂端的前連接部固定連接在汽車前橫梁上，吸能盒本體底端的兩個連接蹄固定連接在汽車機艙上，在汽車發(fā)生碰撞時，吸能盒本體吸收能量，減小對乘員的傷害。吸能盒本體呈A字形，左右兩側(cè)面傾斜，使吸能盒受到撞擊時的受力方向是從頂端開始沿著兩個傾斜方向向吸能盒的底端發(fā)散開來，有利于碰撞時能量的發(fā)散，吸能盒的吸能效果好，保證乘員的安全。吸能槽和吸能孔有利于吸能盒碰撞時的吸能潰縮，增加吸能效果。在兩個連接蹄之間形成一個凹槽，有利于吸能盒的潰縮。梯形的吸能孔較短的上底邊靠近吸能盒的頂端，較長的下底邊靠近吸能盒的底端。吸能孔呈波浪形有利于吸能盒的潰縮變形吸能。盒體和盒蓋連接部分為套疊結(jié)構(gòu)，盒體和盒蓋邊緣的端、面沒有與之相抵的部件，因此發(fā)生碰撞時盒體和盒蓋更容易向?qū)Ψ降姆较驖⒖s，增加吸能效果。作為優(yōu)選，吸能孔兩個靠近左右傾斜側(cè)面的波浪形邊緣的內(nèi)凹波谷與吸能槽位置一一對應(yīng)。吸能孔波浪形邊緣的波谷與吸能槽位置一一對應(yīng)，波谷和吸能槽都是內(nèi)凹的，在它們相對位置的吸能盒面板的寬度就較小，有利于吸能盒的潰縮變形。作為優(yōu)選，吸能盒本體左右兩個傾斜側(cè)面的傾斜角為10° 30°。傾角太小吸能盒碰撞時對能量分散較小，傾角太大吸能盒強度減小，極易變形，吸能盒連接的可靠性低。作為優(yōu)選，吸能槽有四條，吸能槽的深度與寬度之比為I I :1. 5。四條吸能槽等間距設(shè)置在吸能盒本體傾斜的側(cè)面上，有利于潰縮吸能。吸能槽的深度與寬度之比太大就會降低整個吸能盒的強度，吸能槽的深度與寬度之比太小就會使吸能盒的吸能效果不佳。吸能槽的深度與寬度之比在I I :1. 5范圍內(nèi)既有利于保證吸能盒的強度，有有利于保證吸能盒的吸能效果。作為優(yōu)選，盒蓋的深度和盒體的深度相同，盒體的深度與套疊結(jié)構(gòu)的寬度之比為2 T3 :1。它們的比例適當(dāng)，使盒體和盒蓋連接在一起形成空腔結(jié)構(gòu)的腔體大小適當(dāng)既滿足吸能盒要求的吸能效果，又滿足了吸能盒的強度要求。套疊結(jié)構(gòu)的寬度適當(dāng)既滿足盒體和盒蓋的連接強度，又有利于碰撞時盒體和盒蓋向?qū)Ψ降姆较驖⒖s。作為優(yōu)選，前連接部的端面為開口結(jié)構(gòu)，前連接部端面邊緣設(shè)有向內(nèi)的翻邊，前連接部端面邊緣的轉(zhuǎn)角位置設(shè)有角弱化缺口。前連接部先焊接上連接板，然后通過連接板可拆卸連接在前橫梁上，翻邊方便了前連接部和連接板的焊接。角弱化缺口減小了前連接部轉(zhuǎn)角位置的強度，有利于吸能盒的潰縮吸能。
作為優(yōu)選，連接蹄的端面為開口結(jié)構(gòu)，連接蹄端面邊緣設(shè)有向內(nèi)的翻邊，連接蹄端面邊緣的轉(zhuǎn)角位置設(shè)有角弱化缺口。吸能盒的連接蹄先焊接上連接板，然后通過連接板可拆卸連接在汽車機艙上，翻邊方便了連接蹄和連接板的焊接。角弱化缺口減小了連接蹄轉(zhuǎn)角位置的強度，有利于吸能盒的潰縮吸能。作為優(yōu)選，吸能盒本體左右兩個傾斜的側(cè)面結(jié)構(gòu)對稱，傾斜的側(cè)面包括前段面、中段面和后段面，吸能槽設(shè)置在中段面上，前段面呈內(nèi)凹的弧形，后段面為連接蹄的一個側(cè)面，后段面呈外凸的弧形，前段面和后段面長度相同，中段面與后段面的長度之比為1.5:廣2:1。兩個傾斜的側(cè)面結(jié)構(gòu)對稱，碰撞時吸能盒的受力均勻，吸能效果好。碰撞時吸能盒受力是從吸能盒的頂端到底端的，前段面呈內(nèi)凹的弧形，有利于吸能盒向內(nèi)潰縮變形，后段面呈外凸的弧形有利于吸能盒向外潰縮變形。在前段面、中段面和后段面分別作為一個潰縮吸能區(qū)，而吸能槽設(shè)置在中段面上作為吸能較多的吸能區(qū)，因此前段面和后段面長度相同，中段面與后段面的長度之比為1.5 2 :1，使整個吸能盒的吸能效果達到一個最佳的狀態(tài)。作為優(yōu)選，兩個連接蹄和吸能盒本體的連接位置設(shè)有圓角。連接蹄和吸能盒本體之間圓角過渡，有利于吸能盒的潰縮。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是(1)吸能盒的前連接部固定連接在汽車前橫梁上，吸能盒的兩個連接蹄固定連接在汽車機艙上，在汽車發(fā)生碰撞時，吸能盒吸收能量，減小對乘員的傷害；(2)吸能盒本體呈A字形，左右兩側(cè)面傾斜，使吸能盒受到撞擊時的受力方向是從頂端開始沿著兩個傾斜方向向吸能盒的底端發(fā)散開來，有利于碰撞時能量的發(fā)散，吸能盒的吸能效果好，保證乘員的安全；(3)吸能孔波浪形邊緣的波谷與吸能槽位置一一對應(yīng)，波谷和吸能槽都是內(nèi)凹的，在它們相對位置的吸能盒面板的寬度就較小，有利于吸能盒的潰縮變形。


圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的前視 圖中1、盒體，2、盒蓋，3、前連接部，4、連接蹄，5、吸能槽，6、吸能孔，7、翻邊，8、角弱化缺口，9、前段面，10、中段面，11、后段面，12、套疊結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的具體描述 實施例一種汽車吸能盒(參見附圖I、附圖2)，包括吸能盒本體，吸能盒本體呈A字形·
結(jié)構(gòu)，吸能盒本體包括盒體I和盒蓋2，盒體I和盒蓋2為片狀等厚的沖壓件。盒體I和盒蓋2焊接在一起構(gòu)成腔體結(jié)構(gòu)，盒體I和盒蓋2連接部分為套疊結(jié)構(gòu)12，盒蓋2的深度和盒體I的深度相同，盒體I的深度與套疊結(jié)構(gòu)12的寬度之比為2 r3:1，本實施例盒體I的深度與套疊結(jié)構(gòu)12的寬度之比為2:1。套疊結(jié)構(gòu)12的盒體I和盒蓋2的邊緣搭接在一起然后焊接。因為連接位置是套疊結(jié)構(gòu)12的，盒體I和盒蓋2邊緣的端面沒有與之相抵的部件，因此發(fā)生碰撞時盒體I和盒蓋2更容易向?qū)Ψ降姆较驖⒖s，增加吸能效果。吸能盒本體的頂端為前連接部3，前連接部3的端面為開口結(jié)構(gòu)，前連接部3端面邊緣設(shè)有向內(nèi)的翻邊7，前連接部3端面邊緣的轉(zhuǎn)角位置設(shè)有角弱化缺口 8。前連接部3的翻邊7與吸能盒本體的連接位置圓角過渡，角弱化缺口 8使前連接部3的各條翻邊7相互分離，有利于吸能盒在該位置的潰縮吸能。吸能盒本體底端為兩個連接蹄4，兩個連接蹄4和吸能盒本體的連接位置設(shè)有圓角，圓角設(shè)在兩個連接蹄4之間的凹槽內(nèi)。連接蹄4的端面為開口結(jié)構(gòu)，連接蹄4端面邊緣設(shè)有向內(nèi)的翻邊7，連接蹄4端面邊緣的轉(zhuǎn)角位置設(shè)有角弱化缺口 8。吸能盒本體左右兩個傾斜的側(cè)面結(jié)構(gòu)對稱。左右兩個傾斜側(cè)面的傾斜角為10° 30°，本實施例的你、吸能盒本體的左右兩個傾斜側(cè)面的傾斜角為15°。吸能盒本體的左右兩個傾斜的側(cè)面上分別設(shè)有四條橫向吸能槽5，吸能槽5等間距設(shè)置，吸能槽5的深度與寬度之比為I :廣1 I. 5，本實施例吸能槽5的深度與寬度之比為1:1。傾斜的側(cè)面在兩個吸能槽5之間的位置呈外凸的弧形，兩個傾斜側(cè)面的截面在有吸能槽5的位置呈波浪形，盒體I底面的板面上和盒蓋2底面的板面上分別設(shè)有吸能孔6，吸能孔6截面呈等腰梯形，梯形的吸能孔6較短的上底邊靠近吸能盒的頂端，較長的下底邊靠近吸能盒的底端，梯形吸能孔6的兩腰分別和左右兩個傾斜的側(cè)面平行。梯形吸能孔6每個邊的邊緣都呈波浪形，吸能孔6兩個靠近左右傾斜側(cè)面的波浪形邊緣的內(nèi)凹波谷與吸能槽5位置一一對應(yīng)，相當(dāng)于傾斜面上的波峰位置對應(yīng)吸能孔的波峰位置，傾斜面上的波谷位置對應(yīng)吸能孔的波谷位置，在波谷和波谷相對位置的吸能盒面板的寬度較小，有利于吸能盒的潰縮變形。吸能盒本體左右兩個傾斜側(cè)的側(cè)面包括前段面9、中段面10和后段面11，吸能槽5設(shè)置在中段面10上，前段面9呈內(nèi)凹的弧形，后段面11為連接蹄4的一個側(cè)面，后段面11呈外凸的弧形，前段面和后段面長度相同，中段面與后段面的長度之比為I. 5 :1. 5 2 :1。本實施例中段面與后段面的長度之比為2 :1。在前段面、中段面和后段面分別作為一個潰縮吸能區(qū)，而吸能槽設(shè)置在中段面上作為吸能較多的吸能區(qū)，因此前段面和后段面長度相同，中段面與后段面的長度之比為2 1，使整個吸能盒的吸能效果達到一個最佳的狀態(tài)。吸能盒的前連接部3通過翻邊7焊接上連接板，連接板通過螺栓連接在汽車前橫梁上。吸能盒的兩個連接蹄4的翻邊7焊接上連接板，連接板通過螺栓連接在汽車機艙上。在汽車發(fā)生碰撞時，吸能盒從頂端向底端潰縮變形吸收能量，角弱化缺口 8、吸能槽5、吸能 孔6增加了吸能盒的吸能效果。吸能盒本體呈A字形，左右兩側(cè)面傾斜，使吸能盒受到撞擊時的受力方向是從頂端開始沿著兩個傾斜方向向吸能盒的底端發(fā)散開來，有利于碰撞時能量的發(fā)散，吸能盒的吸能效果好，保證乘員的安全。吸能槽和吸能孔有利于吸能盒碰撞時的吸能潰縮，增加吸能效果。在兩個連接蹄之間形成一個凹槽，有利于吸能盒的潰縮。梯形的吸能孔較短的上底邊靠近吸能盒的頂端，較長的下底邊靠近吸能盒的底端。吸能孔呈波浪形有利于吸能盒的潰縮變形吸能。吸能孔波浪形邊緣的波谷與吸能槽位置一一對應(yīng)，波谷和吸能槽都是內(nèi)凹的，在它們相對位置的吸能盒面板的寬度就較小，有利于吸能盒的潰縮變形。盒體和盒蓋連接位置為套疊結(jié)構(gòu)，盒體和盒蓋邊緣的端面沒有與之相抵的部件，因此發(fā)生碰撞時盒體和盒蓋更容易向?qū)Ψ降姆较驖⒖s，增加吸能效果。以上所述的實施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求
1.一種汽車吸能盒，包括吸能盒本體，其特征是，吸能盒本體呈A字形結(jié)構(gòu)，吸能盒本體包括盒體(I)和盒蓋(2)，盒體和盒蓋連接在一起構(gòu)成腔體結(jié)構(gòu)，盒體和盒蓋連接部分為套疊結(jié)構(gòu)(12)，吸能盒本體的頂端為前連接部(3)，吸能盒本體底端為兩個連接蹄(4)，吸能盒本體的左右兩個傾斜的側(cè)面上分別設(shè)有若干橫向吸能槽(5)，兩個傾斜側(cè)面的截面在有吸能槽的位置呈波浪形，盒體底面的板面上和盒蓋底面的板面上分別設(shè)有吸能孔(6)，吸能孔每個邊的邊緣都呈波浪形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車吸能盒，其特征是，吸能孔兩個靠近左右傾斜側(cè)面的波浪形邊緣的內(nèi)凹波谷與吸能槽位置一一對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車吸能盒，其特征是，吸能盒本體左右兩個傾斜側(cè)面的傾斜角為10。 30。。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車吸能盒，其特征是，吸能槽有四條，吸能槽的深度與寬度之比為I ri i. 5。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車吸能盒，其特征是，盒蓋的深度和盒體的深度相同，盒體的深度與套疊結(jié)構(gòu)的寬度之比為2 1"3 :1。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車吸能盒，其特征是，前連接部的端面為開口結(jié)構(gòu)，前連接部端面邊緣設(shè)有向內(nèi)的翻邊(7)，前連接部端面邊緣的轉(zhuǎn)角位置設(shè)有角弱化缺口(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車吸能盒，其特征是，連接蹄的端面為開口結(jié)構(gòu)，連接蹄端面邊緣設(shè)有向內(nèi)的翻邊，連接蹄端面邊緣的轉(zhuǎn)角位置設(shè)有角弱化缺口。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車吸能盒，其特征是，吸能盒本體左右兩個傾斜的側(cè)面結(jié)構(gòu)對稱，傾斜的側(cè)面包括前段面(9)、中段面(10)和后段面(11)，吸能槽設(shè)置在中段面上，前段面呈內(nèi)凹的弧形，后段面為連接蹄的一個側(cè)面，后段面呈外凸的弧形，前段面和后段面長度相同，中段面與后段面的長度之比為I. 5 T2 :1。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車吸能盒，其特征是，兩個連接蹄和吸能盒本體的連接位置設(shè)有圓角。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車吸能盒，旨在解決現(xiàn)有的汽車吸能盒吸能效果不明顯的不足。該發(fā)明包括呈A字形結(jié)構(gòu)的吸能盒本體，吸能盒本體包括盒體和盒蓋，盒體和盒蓋連接在一起構(gòu)成腔體結(jié)構(gòu)，盒體和盒蓋連接部分為套疊結(jié)構(gòu)，吸能盒本體的頂端為前連接部，底端為兩個連接蹄，吸能盒本體的兩個傾斜的側(cè)面上分別設(shè)有若干橫向吸能槽，傾斜側(cè)面的截面在有吸能槽的位置呈波浪形，盒體底面的板面上和盒蓋底面的板面上分別設(shè)有吸能孔，吸能孔每個邊的邊緣都呈波浪形。吸能盒撞擊時的受力方向是從頂端向吸能盒的底端發(fā)散開來，有利于碰撞時能量的發(fā)散，吸能效果好。
文檔編號B60R19/34GK102745158SQ20121002904
公開日2012年10月24日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者吳成明, 孫開軍, 朱勝杰, 李國林, 李宏華, 杜文鑫, 趙福全, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司