專(zhuān)利名稱：一種車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛超載的危害很大，不僅會(huì)嚴(yán)重破壞公路、橋梁設(shè)施，增加公路、橋梁維護(hù)費(fèi)用，縮短公路與橋梁使用壽命；而且會(huì)引起車(chē)輛制動(dòng)性能下降、轉(zhuǎn)向性能失調(diào)及輪胎爆胎等現(xiàn)象，造成或加重道路交通事故損失。傳統(tǒng)的車(chē)輛稱重方法主要有靜態(tài)測(cè)量和動(dòng)態(tài)測(cè)量?jī)煞N。靜態(tài)測(cè)量是通過(guò)固定式電子地磅靜態(tài)稱量車(chē)輛的重量，所得數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠，但其測(cè)量效率較低、結(jié)構(gòu)重量較大、安裝攜帶不便，且易誘發(fā)交通事故，存在超載車(chē)輛逃避檢查現(xiàn)象。動(dòng)態(tài)測(cè)量主要采用軸重儀和橋梁應(yīng)變檢測(cè)車(chē)輛重量，軸重儀廣泛應(yīng)用于計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，使用安全、效率較高，但其要求汽車(chē)通過(guò)速度較低，且需要開(kāi)挖道路，安裝不便；橋梁應(yīng)變檢測(cè)利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋面引起的橋梁應(yīng)變，通過(guò)積分運(yùn)算消除車(chē)輛振動(dòng)影響，獲得動(dòng)態(tài)車(chē)輛的重量，適合于高速動(dòng)態(tài)車(chē)輛超載的檢測(cè)。上述稱重方法都是采用車(chē)輛超載后檢測(cè)，不能從源頭阻止車(chē)輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。中國(guó)專(zhuān)利號(hào)是ZL200520046838.0的實(shí)用新型專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了一種公路貨運(yùn)車(chē)輛載重自動(dòng)檢測(cè)和顯示裝置，它由稱重傳感器、信號(hào)變送器、行駛里程傳感器和載重量監(jiān)測(cè)顯示儀經(jīng)電路連接組成。稱重傳感器采用金屬電阻應(yīng)變式傳感器，對(duì)稱安裝于車(chē)輛后輪大梁下后鋼板與后橋鋼托之間，行駛里程傳感器采用光電式車(chē)速傳感器，安裝于車(chē)輛變速箱上，載重監(jiān)測(cè)顯示儀采用智能化自動(dòng)檢測(cè)儀表，安裝于駕駛室的專(zhuān)用面板架上。電阻應(yīng)變式稱重傳感器采用電阻應(yīng)變片粘貼在彈性體的表面，長(zhǎng)期使用后誤差較大，耐用性不好，而且載重車(chē)工作環(huán)境惡劣，對(duì)傳感器的要求較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，該車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)使用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、耐用性好的高度傳感器。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案。本實(shí)用新型提出的車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，包括車(chē)架、前支架、后支架、鋼板彈簧與車(chē)橋，鋼板彈簧固定在車(chē)橋上，所述前、后支架分別連接在車(chē)架的前后端，鋼板彈簧的兩端分別連接在前、后支架上，其特征在于所述車(chē)橋與車(chē)架之間設(shè)有高度傳感器，所述高度傳感器具有殼體、旋轉(zhuǎn)軸、兩光電稱合器、遮光盤(pán)、連桿和拉桿；所述殼體固定在車(chē)架上，所述旋轉(zhuǎn)軸由安裝在殼體上的一對(duì)軸承支撐，所述遮光盤(pán)處于殼體內(nèi)且固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上，遮光盤(pán)上設(shè)有不等間隔且長(zhǎng)短有異的透光槽，所述兩光電耦合器以相差180°的角度固定在殼體上，遮光盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩光電耦合器接受來(lái)自透光槽的光信號(hào)，車(chē)橋上固定有傳感器支架，所述拉桿的下端鉸接在傳感器支架上，拉桿的上端與連桿的一端鉸接，連桿的另一端鍵連接在旋轉(zhuǎn)軸上。所述遮光盤(pán)上設(shè)有三條透光槽。本實(shí)用新型采用的高度傳感器是根據(jù)具體車(chē)型設(shè)計(jì)，在車(chē)輛靜止的狀態(tài)下，通過(guò)檢測(cè)車(chē)架與車(chē)橋的距離，判斷車(chē)輛的超載情況，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加裝方便、安全可靠、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)，能有效檢測(cè)超載車(chē)輛。本實(shí)用新型配合控制起動(dòng)機(jī)電源線、噴油器供電線及點(diǎn)火信號(hào)線可以起到自動(dòng)阻止超載車(chē)輛行駛，從源頭上阻止車(chē)輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是旋轉(zhuǎn)軸、遮光盤(pán)、光電耦合器的連接示意圖。圖3是控制系統(tǒng)框圖。圖4是控制流程圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I見(jiàn)圖I和圖2，本實(shí)施例包括車(chē)架I、前支架2、后支架3、鋼板彈簧4與車(chē)橋5，鋼板彈簧4固定在車(chē)橋5上，所述前、后支架2、3分別連接在車(chē)架I的前后端，鋼板彈簧4的兩端分別連接在前、后支架2、3上。所述車(chē)橋5與車(chē)架I之間設(shè)有高度傳感器6，所述高度傳感器6具有殼體6-1、旋轉(zhuǎn)軸6-2、兩光電稱合器6-3、遮光盤(pán)6-4、連桿6_5和拉桿6_6 ；所述殼體6-1固定在車(chē)架I上，所述旋轉(zhuǎn)軸6-2由安裝在殼體6-1上的一對(duì)軸承支撐，所述遮光盤(pán)6-4處于殼體6-1內(nèi)且固定在所述旋轉(zhuǎn)軸6-2上，遮光盤(pán)6-4上設(shè)有不等間隔且長(zhǎng)短有異的三條透光槽6_4a,所述兩光電稱合器6-3以相差180°的角度固定在殼體6_1上，遮光盤(pán)6-4轉(zhuǎn)動(dòng),兩光電稱合器6-3接受來(lái)自透光槽6-4a的光信號(hào),車(chē)橋2上由U型螺栓固定有傳感器支架7,所述拉桿6-6的下端鉸接在傳感器支架7上,拉桿6-6的上端與連桿6-5的一端鉸接，連桿6-5的另一端鍵連接在旋轉(zhuǎn)軸6-2上。隨著車(chē)輛裝載重量的增加，鋼板彈簧4變形量增加，車(chē)架I與車(chē)橋5之間的距離發(fā)生變化，傳感器拉桿6-6與傳感器支架7 —起隨著車(chē)橋5相對(duì)于車(chē)架I向上移動(dòng)，再通過(guò)連桿6-5帶動(dòng)遮光盤(pán)6-4旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使兩個(gè)光電耦合器的導(dǎo)通狀態(tài)發(fā)生變化。預(yù)先標(biāo)定出車(chē)身高度傳感器輸出信號(hào)與車(chē)輛載荷之間的關(guān)系，即可通過(guò)兩個(gè)光電耦合器的導(dǎo)通狀況判斷車(chē)輛的超載情況。當(dāng)光電耦合器接受不到光信號(hào)時(shí)，光電耦合器輸出電路截止；當(dāng)透光槽位至光電率禹合器處，光電稱合器輸出電路導(dǎo)通。隨著遮光盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩光電稱合器結(jié)合具有“導(dǎo)通、截止”、“截止、導(dǎo)通”、“導(dǎo)通、導(dǎo)通”及“截止、截止”四種狀態(tài)，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定分別對(duì)應(yīng)“沒(méi)有超載”、“超載0-10%”、“超載10-20%”及“超載20%以上”。在起動(dòng)機(jī)電源線、噴油器供電線及點(diǎn)火信號(hào)線上分別加裝一個(gè)觸點(diǎn)常閉電磁閥，用于控制三個(gè)線路的導(dǎo)通與截止。見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的控制系統(tǒng)包括高度傳感器、車(chē)速傳感器、控制單元、起動(dòng)機(jī)電源線電磁閥、噴油器供電線電磁閥、點(diǎn)火信號(hào)線電磁閥及超載警告裝置。高度傳感器用于識(shí)別車(chē)輛的超載情況，車(chē)速傳感器用于判斷車(chē)輛是否為靜止?fàn)顟B(tài)。車(chē)輛超載警告裝置包括超載警告燈和聲音報(bào)警裝置，安裝于駕駛室內(nèi)。當(dāng)電磁閥線圈沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，電磁閥觸點(diǎn)閉合，所在電路導(dǎo)通；當(dāng)電磁閥線圈有電流通過(guò)時(shí)，電磁閥觸點(diǎn)斷開(kāi)，所在電路截止。[0018]見(jiàn)圖4，本系統(tǒng)控制流程如下控制單元首先通過(guò)車(chē)速傳感器判斷車(chē)輛是否為靜止?fàn)顟B(tài)，若不為靜止?fàn)顟B(tài)，考慮到車(chē)輛隨著路面不平的振動(dòng)影響，超載控制系統(tǒng)不起作用；若為靜止?fàn)顟B(tài)，控制單元根據(jù)車(chē)身高度傳感器判斷車(chē)輛是否超載。若車(chē)輛沒(méi)有超載，則控制系統(tǒng)不工作；若超載量在0-10%內(nèi)，則控制單元發(fā)出指令使超載警告燈常亮，聲音提醒裝置發(fā)出“請(qǐng)注意，車(chē)輛已達(dá)到限制載荷！ ”的聲音提醒；若超載量在10-20%內(nèi)，則控制單元發(fā)出指令使超載警告燈慢速閃爍，聲音提醒裝置發(fā)出“請(qǐng)注意，車(chē)輛已經(jīng)超出額定載荷！ ”的聲音提醒；若超載量在20%以上，則控制單元發(fā)出指令使超載警告燈快速閃爍，聲音提醒裝置發(fā)出“車(chē)輛嚴(yán)重超載，禁止車(chē)輛行駛！ ”的聲音提醒，同時(shí)給起動(dòng)機(jī)電源線電磁閥、噴油器供電線電磁閥、點(diǎn)火信號(hào)線電磁閥的線圈通電，切斷起動(dòng)機(jī)電源線、噴油器供電線及點(diǎn)火信號(hào)線，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或正常工作，禁止超載車(chē)輛行駛
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，包括車(chē)架(I)、前支架(2)、后支架(3)、鋼板彈簧(4)與車(chē)橋(5)，鋼板彈簧(4)固定在車(chē)橋(5)上，所述前、后支架(2、3)分別連接在車(chē)架(I)的前后端，鋼板彈簧(4)的兩端分別連接在前、后支架(2、3)上，其特征在于所述車(chē)橋(5)與車(chē)架(I)之間設(shè)有高度傳感器(6)，所述高度傳感器(6)具有殼體(6-1)、旋轉(zhuǎn)軸(6-2)、兩光電率禹合器(6-3、6-3)、遮光盤(pán)(6-4)、連桿(6-5)和拉桿(6_6);所述殼體(6_1)固定在車(chē)架上(I)，所述旋轉(zhuǎn)軸(6-2 )由安裝在殼體(6-1)上的一對(duì)軸承支撐,所述遮光盤(pán)(6-4 )處于殼體(6-1)內(nèi)且固定在所述旋轉(zhuǎn)軸(6-2)上，遮光盤(pán)(6-4)上設(shè)有不等間隔且長(zhǎng)短有異的透光槽(6_4a),所述兩光電f禹合器(6-3)以相差180°的角度固定在殼體(6_1)上,遮光盤(pán)(6_4)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩光電稱合器(6-3)接受來(lái)自透光槽(6-4a)的光信號(hào),車(chē)橋(2)上固定有傳感器支架(7)，所述拉桿(6-6)的下端鉸接在傳感器支架(7)上,拉桿(6-6)的上端與連桿(6-5)的一端鉸接，連桿(6-5)的另一端連接在旋轉(zhuǎn)軸(6-2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述遮光盤(pán)(6-4)上設(shè)有三條透光槽(6-4a)。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，包括車(chē)架、前支架、后支架、鋼板彈簧與車(chē)橋，所述車(chē)橋與車(chē)架之間設(shè)有高度傳感器，高度傳感器具有殼體、旋轉(zhuǎn)軸、兩光電耦合器、遮光盤(pán)、連桿和拉桿；所述遮光盤(pán)處于殼體內(nèi)且固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上，遮光盤(pán)上設(shè)有不等間隔且長(zhǎng)短有異的透光槽，兩光電耦合器以相差180°的角度固定在殼體上，遮光盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)橋上固定有傳感器支架，所述拉桿的下端鉸接在傳感器支架上，拉桿的上端與連桿的一端鉸接，連桿的另一端連接在旋轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型采用的高度傳感器是根據(jù)具體車(chē)型設(shè)計(jì)，在車(chē)輛靜止的狀態(tài)下，通過(guò)檢測(cè)車(chē)架與車(chē)橋的距離，判斷車(chē)輛的超載情況，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加裝方便、安全可靠、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)，能有效檢測(cè)超載車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60K28/08GK202357881SQ20112051760
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者唐金花, 王奎洋, 袁傳義 申請(qǐng)人:江蘇技術(shù)師范學(xué)院