專利名稱：高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋。
技術(shù)背景 電動(dòng)汽車當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。由于其具有節(jié)約能源，沒(méi)有尾氣、減少環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，所以其前景被廣泛看好。因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上也出現(xiàn)各種各樣的電動(dòng)汽車。就目前的電動(dòng)汽車的傳動(dòng)裝置而言，電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎裕珉x合器、變速器、差速器在電動(dòng)汽車都可以不用?，F(xiàn)在采用電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)橋上，通過(guò)控制器控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。這結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋，在控制器可控范圍內(nèi)再也無(wú)法改變車輛的行駛速度和車輛的承載力。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種能在控制器控制范圍內(nèi)改變車輛的行駛速度和車輛的承載力，并且結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行可靠、節(jié)能環(huán)保的高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方法是一種高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，有驅(qū)動(dòng)橋和變速器，在變速器上安裝有換擋電機(jī)；在驅(qū)動(dòng)橋上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在驅(qū)動(dòng)橋兩邊分別設(shè)有半軸孔。所述驅(qū)動(dòng)橋的殼體內(nèi)分別設(shè)有輸入軸孔、中間軸孔和動(dòng)力輸出組件軸孔。所述輸入軸孔通過(guò)軸承組件安裝有輸入軸，在該輸入軸上設(shè)有大口徑齒輪和小口徑齒輪，所述大口徑齒輪和小口徑齒輪分別與活套在中間軸上相應(yīng)的高速擋齒輪和低速擋齒輪相嚙合，所述高速擋齒輪和低速擋齒輪之間安裝有同步器，該同步器通過(guò)鍵連接在中間軸上，所述同步器設(shè)有滑槽，在滑槽上裝有撥叉。所述中間軸的一端設(shè)有中間齒輪，該中間齒輪與動(dòng)力輸出組件相嚙合，所述動(dòng)力輸出組件通過(guò)兩邊設(shè)的軸套和軸承組安裝在所述動(dòng)力輸出組件軸孔中，所述差速器半軸齒連接套管與上述半軸孔相通。所述換擋電機(jī)通過(guò)齒輪與安裝在變速器殼體內(nèi)的過(guò)橋齒輪軸上的大齒輪相嚙合，所述過(guò)橋齒輪軸上設(shè)有小齒輪，該小齒輪與安裝殼體內(nèi)的撥叉軸上的撥叉齒輪相嚙合，所述撥叉軸上設(shè)有換擋桿，該換擋桿與上述同步器的撥叉相聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果是將高低速二擋變速器與驅(qū)動(dòng)橋組合設(shè)置，解決了電動(dòng)車在控制器可控范圍內(nèi)再也無(wú)法改變車輛的行駛速度和車輛的承載力的問(wèn)題。有效地提高了電動(dòng)汽車實(shí)用性、適用范圍更廣效率更高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計(jì)新穎、優(yōu)質(zhì)高效、低噪音和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。


圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是圖I的后視圖。圖3是圖I是驅(qū)動(dòng)橋3的剖視圖。圖4是圖I是變速器2的剖視圖。圖中1_殼體、2-變速器、3-驅(qū)動(dòng)橋、4-換擋電機(jī)、5-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、6-半軸孔、7-輸入軸孔、8-中間軸孔、9-動(dòng)力輸出組件軸孔、10-軸承組件、11 -輸入軸、12-大口徑齒輪、13-小口徑齒輪、14-中間軸、15-高速擋齒輪、16-低速擋齒輪、17-同步器、18-滑槽、19-撥叉、20-中間齒輪、21-動(dòng)力輸出組件、22-軸套、23-差速器半軸齒連接套管、24-齒輪、25-過(guò)橋齒輪軸、26-大齒輪、27-小齒輪、28-撥叉軸、29-撥叉齒輪、30-撥桿。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)圖I、圖2、圖3和圖4，一種高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，有驅(qū)動(dòng)橋3和變速器2。在變速器2上安裝有換擋電機(jī)4，通過(guò)換擋電機(jī)4正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)便能控制變速器2高速和低速的變換。在驅(qū)動(dòng)橋3上安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5是車輛的動(dòng)力源，動(dòng)力由設(shè)在驅(qū)動(dòng)橋3兩邊半軸孔6通過(guò)半軸與車輛的行走裝置相聯(lián)。在驅(qū)動(dòng)橋3的殼體I內(nèi)分別由下至上平行排列設(shè)有輸入軸孔7、中間軸孔8和動(dòng)力輸出組件軸孔9。在其中輸入軸孔7通過(guò)軸承組件10安裝有輸入軸11，在該輸入軸11上設(shè)有大口徑齒輪12和小口徑齒輪13，該大口徑齒輪12和小口徑齒輪13分別與活套在中間軸14上相應(yīng)的高速擋齒輪15和低速擋齒輪16相嚙合。在高速擋齒輪15和低速擋齒輪16之間安裝有同步器17，該同步器17通過(guò)鍵連接在中間軸14上，所述同步器17上設(shè)有滑槽18，在該滑槽18上裝有撥叉19。所述中間軸14的一端設(shè)有中間齒輪20，該中間齒輪20與動(dòng)力輸出組件21相嚙合，動(dòng)力輸出組件21中包括差速器和齒輪，該動(dòng)力輸出組件21通過(guò)兩邊設(shè)的軸套22和軸承組安裝10在上述動(dòng)力輸出組件軸孔9中，動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸出組件21中差速器的半軸齒連接套管23與半軸連接輸送到車輪上。所述換擋電機(jī)4通過(guò)齒輪24與安裝在變速器2殼體I內(nèi)的過(guò)橋齒輪軸25上的大齒輪26相嚙合，所述過(guò)橋齒輪25軸上設(shè)有小齒輪27，該小齒輪27與安裝殼體I內(nèi)的撥叉軸28上的撥叉齒輪29相嚙合，在撥叉軸28上設(shè)有換擋桿30，該換擋桿30與上述同步器17的撥叉19相聯(lián)。將高低速二擋變速器與驅(qū)動(dòng)橋組合設(shè)置，能解決電動(dòng)車在控制器可控范圍內(nèi)再也無(wú)法改變車輛的行駛速度和車輛的承載力的問(wèn)題。有效地提高了電動(dòng)汽車實(shí)用性、適用范圍更廣效率更高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計(jì)新穎、優(yōu)質(zhì)高效、低噪音和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.ー種高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋和變速器，在變速器上安裝有換擋電機(jī)；在驅(qū)動(dòng)橋上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在驅(qū)動(dòng)橋兩邊分別設(shè)有半軸孔。
2.如權(quán)利要求Iー種高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述驅(qū)動(dòng)橋的殼體內(nèi)分別設(shè)有輸入軸孔、中間軸孔和動(dòng)カ輸出組件軸孔，所述輸入軸孔通過(guò)軸承組件安裝有輸入軸，在該輸入軸上設(shè)有大口徑齒輪和小口徑齒輪，所述大口徑齒輪和小口徑齒輪分別與活套在中間軸上相應(yīng)的高速擋齒輪和低速擋齒輪相嚙合，所述高速擋齒輪和低速擋齒輪之間安裝有同步器，該同步器通過(guò)鍵連接在中間軸上，所述同步器設(shè)有滑槽，在滑槽上裝有撥叉，所述中間軸的一端設(shè)有中間齒輪，該中間齒輪與動(dòng)カ輸出組件相嚙合，所述動(dòng)カ輸出組件通過(guò)兩邊設(shè)的軸套和軸承組安裝在所述動(dòng)カ輸出組件軸孔中，所述差速器半軸齒連接套管與上述半軸孔相通。
3.如權(quán)利要求Iー種高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，其特征是所述換擋電機(jī)通過(guò)齒輪與安裝在變速器殼體內(nèi)的過(guò)橋齒輪軸上的大齒輪相嚙合，所述過(guò)橋齒輪軸上設(shè)有小齒輪，該小齒輪與安裝殼體內(nèi)的撥叉軸上的撥叉齒輪相嚙合，所述撥叉軸上設(shè)有換擋桿，該換擋桿與上述同步器的撥叉相聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高低速擋電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，有驅(qū)動(dòng)橋和變速器，在變速器上安裝有換擋電機(jī)；在驅(qū)動(dòng)橋上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在驅(qū)動(dòng)橋兩邊分別設(shè)有半軸孔。能解決了電動(dòng)車在控制器可控范圍內(nèi)再也無(wú)法改變車輛的行駛速度和車輛的承載力的問(wèn)題。有效地提高了電動(dòng)汽車實(shí)用性、適用范圍更廣效率更高，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計(jì)新穎、優(yōu)質(zhì)高效、低噪音和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/08GK202413410SQ20112050541
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者李嬌, 李成光, 王偉生, 肖冬冬, 馬亞?wèn)| 申請(qǐng)人:韶能集團(tuán)韶關(guān)宏大齒輪有限公司