專利名稱：壓差式單向順序手動(dòng)分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型壓差式單項(xiàng)順序手動(dòng)分配閥涉及液壓閥和自卸車，尤其是自卸車舉升系統(tǒng)的手動(dòng)分配閥。
背景技術(shù)：
自卸汽車在工程建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，自卸車舉升系統(tǒng)主要由油泵、舉升油缸、 控制分配閥、油管及油箱等組成。其中控制分配閥是自卸車舉升系統(tǒng)的重要部件，控制分配閥不同，舉升系統(tǒng)的控制原理就不同，則舉升系統(tǒng)的工作特性相差很多，因此控制分配閥的控制原理對(duì)自卸車舉升系統(tǒng)工作的安全性、可靠性、操控方便性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性等等都有較大的影響。目前，自卸車舉升系統(tǒng)采用控制分配閥按控制原理分，主要有二位二通換向分配閥、二位四通換向分配閥、三位四通換向分配閥，還有少數(shù)采用二位三通換向分配閥的。在以各種換向分配閥為基礎(chǔ)的自卸車液壓舉升系統(tǒng)中，以二位二通常開式換向分配閥組成的自卸車液壓舉升系統(tǒng)，控制原理及其系統(tǒng)組成最為簡(jiǎn)單，具有成本低，安裝管路少，質(zhì)量可靠，維修簡(jiǎn)便，操作簡(jiǎn)單等等優(yōu)點(diǎn)，深得用戶推崇，故而許多汽車改裝企業(yè)在T式舉升機(jī)構(gòu)上均選用二位二通常開式換向分配閥進(jìn)行改裝。然而在生產(chǎn)使用過程中，二位換向分配閥存在背壓過高，致使汽車行駛時(shí)大箱意外舉升現(xiàn)象，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事故，存在著一定的安全隱患。為了解決二位換向分配閥存在的安全隱患問題，眾多的生產(chǎn)廠商現(xiàn)多采用三位四通換向分配閥為基礎(chǔ)搭建自卸車液壓舉升系統(tǒng)，通常為了改善換向分配閥的控制特性，在閥內(nèi)集成單向閥等各種裝置，同時(shí)為了便于控制，常常采用氣動(dòng)控制分配閥，從而使自卸車液壓舉升系統(tǒng)控制原理及系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)變得十分復(fù)雜，既有液壓控制主回路，又有氣動(dòng)控制回路，安裝管路較多，成本大幅升高，出現(xiàn)故障不易查找，維修困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型壓差式單項(xiàng)順序手動(dòng)分配閥采取在二位二通轉(zhuǎn)閥的閥體內(nèi)集成了安全閥、單向閥、和壓差式順序閥等部件，既解決了自卸車液壓舉升系統(tǒng)采用二位換向分配閥存在的安全隱患問題，也不會(huì)因?yàn)楦咚傩旭偤图铀傩旭倳r(shí)舉升系統(tǒng)背壓的大幅升高而出現(xiàn)意外舉升現(xiàn)象，又傳承了采用傳統(tǒng)二位二通換向分配閥的液壓舉升系統(tǒng)的控制原理及其系統(tǒng)組成。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，壓差式單向順序手動(dòng)分配閥，包括閥體(23)和轉(zhuǎn)閥閥芯(22)，轉(zhuǎn)閥閥芯(22)外連接有手柄(16)，其特征在于閥體(23)上的第一油口(B) 與油泵連接，油泵輸出的液壓油通過第一油道(E)直接到達(dá)轉(zhuǎn)閥閥芯(22)的前端，轉(zhuǎn)閥閥芯(22)上的油道將第一油道(E)與第二油道(F)直接連通，第二油道(F)與連接油箱的第二油口(C)直接連通，形成二位二通轉(zhuǎn)閥；閥體(23)的一側(cè)面設(shè)有安全閥，安全閥從外向內(nèi)依次設(shè)置有安全閥彈簧座(21)、安全閥彈簧(19)、閥芯(18)、安全閥閥座(20);與二位二通轉(zhuǎn)閥成并聯(lián)關(guān)系，即閥芯(18)的前端通過第一油道(E)與連接油泵的第一油口(B)連通，后端通過第二油道(F)與連接油箱的第二油口(C)直接連通；閥體(23)的上部設(shè)有差壓式順序閥，從外向內(nèi)依次設(shè)置有順序閥彈簧座(15)、順序閥彈簧(14)、順序閥閥芯(13)，差壓式順序閥串聯(lián)在油泵和舉升油缸之間，即其進(jìn)油口通過油道E與連接油泵的油口 B連通，其出油口通過第三油道(G)與連接舉升油缸的第三油口(D)連接，同時(shí)順序閥閥芯(13)上端即順序閥彈簧(14) 一側(cè)通過第四油道(H)、第二油道(F)與連接油箱的第二油口(C)直接連通；閥體(23)的另一側(cè)面設(shè)有單向閥，單向閥是單向閥體(11)、單向閥彈簧(10)、單向閥閥芯(9)、螺塞(8)依次向外設(shè)置，與差壓式順序閥并聯(lián)連接。有益效果本實(shí)用新型在使用時(shí)即使駕駛員忘記了切斷取力器動(dòng)力源，或者取力器發(fā)生故障時(shí)，則在高速行駛和加速行駛時(shí)，都會(huì)造成舉升系統(tǒng)背壓大幅升高，只要將本壓差式單項(xiàng)順序手動(dòng)分配閥的手柄搬至降落位置，就可保證汽車大箱就會(huì)安全可靠的下落，直至完全落下。當(dāng)汽車大箱處于完全落下狀態(tài)時(shí)，也不會(huì)因?yàn)楦咚傩旭偤图铀傩旭倳r(shí)舉升系統(tǒng)背壓的大幅升高而出現(xiàn)意外舉升現(xiàn)象，又傳承了采用傳統(tǒng)二位二通換向分配閥的液壓舉升系統(tǒng)的控制原理及其系統(tǒng)組成最為簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝管路少，質(zhì)量可靠，維修簡(jiǎn)便，操作簡(jiǎn)單等等優(yōu)點(diǎn)，能夠更好地滿足廣大用戶的使用要求。I、與傳統(tǒng)的二位二通換向分配閥組成的自卸車液壓舉升系統(tǒng)相比，采用本實(shí)用新型壓差式單項(xiàng)順序手動(dòng)分配閥組成的自卸車液壓舉升系統(tǒng)徹底解決了二位二通換向分配閥存在的汽車大箱在車輛行駛中意外自行舉升的安全隱患問題。2、與現(xiàn)有各類分配閥組成的自卸車液壓舉升系統(tǒng)相比，采用本實(shí)用新型壓差式單項(xiàng)順序手動(dòng)分配閥組成的自卸車液壓舉升系統(tǒng)，控制原理和系統(tǒng)組成最為簡(jiǎn)單，管道安裝少，故障點(diǎn)少，成本最低，質(zhì)量可靠，維修簡(jiǎn)便，操作簡(jiǎn)單等等優(yōu)點(diǎn)。3、與氣動(dòng)控制換向分配閥組成的自卸車液壓舉升系統(tǒng)相比，采用本實(shí)用新型壓差式單項(xiàng)順序手動(dòng)分配閥組成的自卸車液壓舉升系統(tǒng)，減少了一整套氣動(dòng)控制回路，屬純液壓舉升系統(tǒng)，不存在氣動(dòng)控制回路設(shè)計(jì)、管道安裝和氣動(dòng)控制回路相關(guān)故障，生產(chǎn)、維護(hù)和維修成本很小，工作更可靠。

圖I是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖I中的A-A向示意圖。圖中I是回油管接口，2是高壓油管接口，3是舉升油缸接口，4是擋銷，5是定位銷，6是卡環(huán),7是0型密封圈，8是螺塞，9是單向閥閥芯，10是單向閥彈簧，11是單向閥閥體，12是油堵，13是順序閥閥芯，14是順序閥彈簧，15是順序閥彈簧座，16是操作手柄， 17是操作手柄球頭，18是安全閥閥芯，19是安全閥彈簧，20是安全閥閥座，21是安全閥彈簧座，22是轉(zhuǎn)閥閥芯，23是閥體，B是第一油口、C是第二油口、D是第三油口，E第一油道、 F第二油道、G第三油道、H是第四油道。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖I、2所示。本實(shí)用新型壓差式單項(xiàng)順序手動(dòng)分配閥是由二位二通轉(zhuǎn)閥、安全閥、單向閥、和壓差式順序閥四部分組成。具體產(chǎn)品是閥體23的下面并列設(shè)有回油管接口 1，高壓油管接口 2，舉升油缸接口 3，回油管接口 I和第二油口 C相通，再連通第二油道F，高壓油管接口 2和第一油口 B連通， 在連通第一油道E，舉升油缸接口 3和第三油口 D相通，再連通第三油道G，閥體23的另一側(cè)通過第四油道H、第二油道F與連接油箱的第二油口 C直接連通。操作手柄16的外端是操作手柄球頭17,操作手柄16通過銷體穿過閥體23在另一端利用擋銷4和定位銷5固定，銷體的另一端設(shè)有卡環(huán)6，銷體上設(shè)有0型密封圈7。二位二通轉(zhuǎn)閥部分由閥體23和轉(zhuǎn)閥閥芯22組成；轉(zhuǎn)閥的進(jìn)口通過閥體23上的第一油口 B與油泵連接，油泵輸出的液壓油通過第一油道E直接到達(dá)轉(zhuǎn)閥閥芯22的前端，轉(zhuǎn)閥閥芯22上的油道完全打開，將第一油道E與第二油道F直接連通，而第二油道F與連接油箱的第二油口 C直接連通；當(dāng)轉(zhuǎn)閥閥芯22在操作手柄16的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°后， 轉(zhuǎn)閥閥芯22上的油道完全關(guān)閉。安全限壓閥部分由安全閥閥芯18、安全閥彈簧19、安全閥閥座20、安全閥彈簧座 21及閥體23組成；其總體結(jié)構(gòu)與二位二通轉(zhuǎn)閥成并聯(lián)關(guān)系，即安全閥的進(jìn)口與二位二通轉(zhuǎn)閥的進(jìn)口連通，安全閥的溢流口與二位二通轉(zhuǎn)閥的回油口連通，由于其設(shè)計(jì)的開啟壓力較高，通常情況下，其閥口在安全閥彈簧19的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，只有出現(xiàn)異常情況時(shí)，閥口打開，將高壓油直接溢流回油箱，限制系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，保證整個(gè)舉升系統(tǒng)的安全。差壓式順序閥部分由順序閥閥芯13、順序閥彈簧14、順序閥彈簧座15及閥體23 組成。差壓式順序閥串聯(lián)在油泵和舉升油缸之間，即其進(jìn)油口二位二通轉(zhuǎn)閥的進(jìn)口連通，其出油口通過閥體23上的第三油道G與舉升油缸的第三油口 D連接，同時(shí)其閥芯上端即彈簧一側(cè)通過系統(tǒng)背壓反饋第四油道H (同時(shí)起內(nèi)部泄油通道作用)、第二油道F與二位二通轉(zhuǎn)閥的出口連接，最后通過第二油口 C連接到油箱。單向閥部分主要由單向閥閥芯9、單向閥彈簧10、單向閥體11等組成，與差壓式順序閥呈并聯(lián)連接關(guān)系，與二位二通轉(zhuǎn)閥呈串聯(lián)連接關(guān)系，即單向閥的進(jìn)口通過閥體23上的第三油道G與舉升油缸的第三油口 D連接，其出口與第一油道E連接，而第一油道E既與二位二通轉(zhuǎn)閥的進(jìn)口相通，也與差壓式順序閥的進(jìn)口和安全閥的進(jìn)口相通。
權(quán)利要求1.壓差式單向順序手動(dòng)分配閥，包括閥體(23)和轉(zhuǎn)閥閥芯(22)，轉(zhuǎn)閥閥芯(22)外連接有手柄(16)，其特征在于閥體(23)上的第一油口(B)與油泵連接，油泵輸出的液壓油通過第一油道(E)直接到達(dá)轉(zhuǎn)閥閥芯(22)的前端，轉(zhuǎn)閥閥芯(22)上的油道將第一油道(E)與第二油道(F)直接連通，第二油道(F)與連接油箱的第二油口(C)直接連通，形成二位二通轉(zhuǎn)閥；閥體(23)的一側(cè)面設(shè)有安全閥，安全閥從外向內(nèi)依次設(shè)置有安全閥彈簧座(21)、安全閥彈簧(19)、閥芯(18)、安全閥閥座(20);總體結(jié)構(gòu)與二位二通轉(zhuǎn)閥成并聯(lián)關(guān)系，即閥芯(18)的前端通過第一油道(E)與連接油泵的第一油口(B)連通，后端通過第二油道(F)與連接油箱的第二油口(C)直接連通；閥體(23)的上部設(shè)有差壓式順序閥，從外向內(nèi)依次設(shè)置有順序閥彈簧座(15)、順序閥彈簧(14)、順序閥閥芯(13)，差壓式順序閥串聯(lián)在油泵和舉升油缸之間，即其進(jìn)油口通過第一油道(E)與連接油泵的第一油口(B)連通，其出油口通過第三油道(G)與連接舉升油缸的第三油口(D)連接，同時(shí)順序閥閥芯(13)上端即順序閥彈簧(14) 一側(cè)通過第四油道(H)、 第二油道(F)與連接油箱的第二油口(C)直接連通；閥體(23)的另一側(cè)面設(shè)有單向閥，單向閥是單向閥體(11)、單向閥彈簧(10)、單向閥閥芯(9)、螺塞(8)依次向外設(shè)置，與差壓式順序閥并聯(lián)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了壓差式單向順序手動(dòng)分配閥，包括閥體(23)和轉(zhuǎn)閥閥芯(22)，轉(zhuǎn)閥閥芯(22)外連接有手柄(16)，閥體(23)上的油口B與油泵連接，油泵輸出的液壓油通過油道E直接到達(dá)轉(zhuǎn)閥閥芯(22)的前端，轉(zhuǎn)閥閥芯(22)上的油道將油道E與油道F直接連通，油道F與連接油箱的油口C直接連通；閥體(23)的一側(cè)面設(shè)有安全閥；閥體(23)的上部設(shè)有差壓式順序閥；閥體(23)的另一側(cè)面設(shè)有單向閥，最后與差壓式順序閥并聯(lián)連接。保證了汽車大箱安全可靠的降落；又傳承采用傳統(tǒng)二位二通換向分配閥的液壓舉升系統(tǒng)的控制原理，其結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝管路少，質(zhì)量可靠，維修簡(jiǎn)便，操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，能夠更好地滿足廣大用戶的使用要求。
文檔編號(hào)B60R16/08GK202345478SQ20112038711
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者王榮志 申請(qǐng)人:湖北汽車工業(yè)學(xué)院