專利名稱：汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車用懸架，尤其涉及一種汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)在用于中、重型汽車的空氣彈簧懸架，其氣囊均采用一個，其承載能力較弱；雙聯(lián)懸架均為兩個獨(dú)立的懸架組合，懸架之間無平衡，車輛通過性及懸架系統(tǒng)接地性能較差。實用新型內(nèi)容[0003]為了解決現(xiàn)有的中、重型汽車中承載能力弱和接地性差的問題，本實用新型提出鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架。[0004]本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其包括前懸架和后懸架；所述前懸架包括鋼板彈簧、鋼板彈簧支座、第一空氣彈簧；所述鋼板彈簧的第一端通過銷軸與所述鋼板彈簧支座的底部連接；所述鋼板彈簧的第二端通過螺栓與所述第一空氣彈簧的底部連接；所述后懸架包括氣囊支撐梁、第二空氣彈簧、第三空氣彈簧；所述第二空氣彈簧的底部通過螺栓連接于所述氣囊支撐梁的第一端上；所述第三空氣彈簧的底部通過螺栓連接于所述氣囊支撐梁的第二端上；所述汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的還包括平衡梁、平衡梁支座、側(cè)推力桿；所述平衡梁的中部通過銷軸或螺栓與所述平衡梁支座的上部連接；所述平衡梁的第一端通過螺栓與所述第一空氣彈簧的頂部連接；所述平衡梁的第二端通過螺栓與所述第二空氣彈簧的頂部連接；所述平衡梁支座的底部通過螺栓與所述側(cè)推力桿的第一端連接；所述側(cè)推力桿的第二端通過螺栓與所述氣囊支撐梁的底部連接；所述鋼板彈簧支座的上部通過螺栓與汽車車架連接；所述平衡梁支座的上部通過螺栓與汽車車架連接；所述第三氣囊的頂部通過螺栓與汽車車架連接。[0005]優(yōu)選地，進(jìn)一步包括第一減震器和第二減震器，第一減震器支座和第二減震器支座；所述第一減震器的第一端通過第一減震器支座與汽車車架連接，第二端連接于所述鋼板彈簧；所述第二減震器的第一端通過第二減震器支座與汽車車架連接，第二端連接于所述氣囊支撐梁；第一減震器支座和第二減震器支座分別通過螺栓與汽車車架連接。[0006]優(yōu)選地，所述鋼板彈簧的中部與汽車的第一驅(qū)動橋連接；所述氣囊支撐梁的中部與汽車的第二驅(qū)動橋連接。[0007]優(yōu)選地，所述氣囊支撐梁的橫截面為“工”字形。[0008]優(yōu)選地，所述第一、第二、第三空氣彈簧為相同的部件，可相互替換使用。[0009]優(yōu)選地，所述第一減震器和第二減震器為相同的部件，可相互替換使用。[0010]優(yōu)選地，進(jìn)一步包括橫置推力桿支座、橫推力桿；所述橫推力桿的第一端與所述第一驅(qū)動橋連接，所述橫推力桿的第二端與所述橫置推力桿支座連接；所述橫置推力桿支座連接于汽車車架。[0011]本實用新型中，由于氣囊采用雙氣囊及鋼板彈簧與氣囊組合的結(jié)構(gòu)型式，承載能力大；推力桿采用側(cè)置型式，車架內(nèi)側(cè)空間利用率較高；在同樣載荷要求下，氣囊內(nèi)系統(tǒng)壓力較小；在同等壓力下可減小氣囊的直徑，便于在整車中安裝；氣囊支撐梁截面采用“工” 字形結(jié)構(gòu)，剛度及承載能力較好；氣囊底部與支撐梁的連接采用一個螺栓連接，拆裝方便； 兩懸架之間設(shè)計有平衡梁，當(dāng)一橋懸空時，通過平衡梁調(diào)節(jié)懸架高度，提高車輛通過性及懸架系統(tǒng)接地性能。而且，由于各空氣彈簧采用相同的部件構(gòu)成，各減震器采用相同部件構(gòu)成，所以可以替換使用，這為生產(chǎn)裝配以及日后維修提供了方便。


[0012]圖1是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的主視圖；[0013]圖2是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的俯視圖；[0014]圖3是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的立體圖；[0015]圖4是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的氣囊支撐梁的主視圖；[0016]圖5是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的氣囊支撐梁的俯視圖；[0017]圖6是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的氣囊支撐梁的立體圖；[0018]圖7是圖6中的氣囊支撐梁沿A-A線的截面圖；[0019]圖8是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的平衡梁支座的立體圖；[0020]圖9是是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的側(cè)推力桿的立體圖；[0021]圖10是本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的平衡梁的立體圖。[0022]附圖標(biāo)記說明[0023]11 鋼板彈簧；12 第一空氣彈簧；13 第一減震器；[0024]14 前橫置推力桿支座；15 鋼板彈簧支座；16 感載閥；[0025]17 橫推力桿；2 第二空氣彈簧；22b 第三空氣彈簧；[0026]23 第二減震器；24 氣囊支撐梁；25 上限位支座；[0027]26 螺栓；31 平衡梁支座；32 平衡梁；[0028]33 側(cè)推力桿；41 第一驅(qū)動橋；42 第二驅(qū)動橋。
具體實施方式
[0029]下面將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。[0030]如圖1-3所示，本實用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架主要包括第一前懸架和后懸架。[0031]前懸架主要包括鋼板彈簧支座15、鋼板彈簧11、第一空氣彈簧12 ；鋼板彈簧支座 15上部通過螺栓與車架連接，鋼板彈簧支座15底部通過銷軸或螺栓與鋼板彈簧11的第一端連接，且位于鋼板彈簧11上部；鋼板彈簧11的第二端通過螺栓與第一空氣彈簧12的底4部連接；第一空氣彈簧12的頂部與平衡梁32(如圖10所示)的第一端通過銷軸或螺栓連接。[0032]后懸架主要包括第二空氣彈簧22a、第三空氣彈簧22b、氣囊支撐梁24。第二空氣彈簧2 的頂部通過銷軸或螺栓與平衡梁32的第二端連接；第二空氣彈簧2 的底部通過螺栓與氣囊支撐梁M的第一端連接并位于氣囊支撐梁M之上；氣囊支撐梁M的第二端通過螺栓與第三空氣彈簧22b的底部連接，使得第三空氣彈簧22b位于其上，第三空氣彈簧 22b的頂部連接于車架。[0033]平衡梁32的中部通過銷軸或螺栓與平衡梁支座31 (如圖8所示)的上部相連接； 平衡梁支座31的底部通過螺栓與側(cè)推力桿33(如圖9所示)的第一端連接；側(cè)推力桿33 的第二端通過螺栓與氣囊支撐梁M的底部連接。平衡梁支座31的頂部通過螺栓與車架連接。[0034]前懸架和后懸架還可分別包括第一減震器13和第二減震器23。第一減震器13的第一端通過減震器支座與車架連接，第二端通過螺栓與鋼板彈簧11連接。第二減震器23 的第一端通過減震器支座與車架連接，第二端通過螺栓與氣囊支撐梁M連接。[0035]鋼板彈簧11的中部通過螺栓沈結(jié)合有第一驅(qū)動橋41 ；氣囊支撐梁M的中部通過螺栓沈結(jié)合有第二驅(qū)動橋42。[0036]如圖4-7所示，氣囊支撐梁M的橫截面為“工”字形，剛度及承載能力較好。[0037]橫推力桿17的第一端通過螺栓或銷軸與第一驅(qū)動橋41連接，橫推力桿17的第二端與通過螺栓與橫置推力桿支座14連接；橫置推力桿支座14通過螺栓連接于車架。[0038]本實用新型中，還可進(jìn)一步包括感載閥16。[0039]本實用新型中，第一空氣彈簧12、第二空氣彈簧22a、第三空氣彈簧22b可以是相同的部件，結(jié)構(gòu)相同、尺寸相同，這樣有利于生產(chǎn)、安裝以及維修。[0040]同理，第一減震器13和第二減震器23也可以構(gòu)造為相同的部件，大小、結(jié)構(gòu)均相同。[0041]本實用新型中，氣囊采用雙氣囊及鋼板彈簧與氣囊組合的結(jié)構(gòu)型式，承載能力大； 推力桿采用側(cè)置型式，車架內(nèi)側(cè)空間利用率較高；在同樣載荷要求下，氣囊內(nèi)系統(tǒng)壓力較?。辉谕葔毫ο驴蓽p小氣囊的直徑，便于在整車中安裝；氣囊支撐梁截面采用“工”字形結(jié)構(gòu)，剛度及承載能力較好；氣囊底部與支撐梁的連接采用一個螺栓連接，拆裝方便；兩懸架之間設(shè)計有平衡梁，當(dāng)一橋懸空時，通過平衡梁調(diào)節(jié)懸架高度，提高車輛通過性及懸架系統(tǒng)接地性能。
權(quán)利要求1.一種汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其包括前懸架和后懸架；其特征在于所述前懸架包括鋼板彈簧、鋼板彈簧支座、第一空氣彈簧；所述鋼板彈簧的第一端通過銷軸與所述鋼板彈簧支座的底部連接；所述鋼板彈簧的第二端通過螺栓與所述第一空氣彈簧的底部連接；所述后懸架包括氣囊支撐梁、第二空氣彈簧、第三空氣彈簧；所述第二空氣彈簧的底部通過螺栓連接于所述氣囊支撐梁的第一端上；所述第三空氣彈簧的底部通過螺栓連接于所述氣囊支撐梁的第二端上；所述汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架的還包括平衡梁、平衡梁支座、側(cè)推力桿；所述平衡梁的中部通過銷軸或螺栓與所述平衡梁支座的上部連接；所述平衡梁的第一端通過螺栓與所述第一空氣彈簧的頂部連接；所述平衡梁的第二端通過螺栓與所述第二空氣彈簧的頂部連接；所述平衡梁支座的底部通過螺栓與所述側(cè)推力桿的第一端連接； 所述側(cè)推力桿的第二端通過螺栓與所述氣囊支撐梁的底部連接；所述鋼板彈簧支座的上部通過螺栓與汽車車架連接；所述平衡梁支座的上部通過螺栓與汽車車架連接；所述第三氣囊的頂部通過螺栓與汽車車架連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其特征在于 進(jìn)一步包括第一減震器和第二減震器，第一減震器支座和第二減震器支座；所述第一減震器的第一端通過第一減震器支座與汽車車架連接，第二端連接于所述鋼板彈簧；所述第二減震器的第一端通過第二減震器支座與汽車車架連接，第二端連接于所述氣囊支撐梁；第一減震器支座和第二減震器支座分別通過螺栓與汽車車架連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其特征在于 所述鋼板彈簧的中部與汽車的第一驅(qū)動橋連接；所述氣囊支撐梁的中部與汽車的第二驅(qū)動橋連接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其特征在于 所述氣囊支撐梁的橫截面為“工”字形。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其特征在于 所述第一、第二、第三空氣彈簧為相同的部件。
6.如權(quán)利要求2所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其特征在于 所述第一減震器和第二減震器為相同的部件。
7.如權(quán)利要求3所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架，其特征在于 進(jìn)一步包括橫置推力桿支座、橫推力桿；所述橫推力桿的第一端與所述第一驅(qū)動橋連接，所述橫推力桿的第二端與所述橫置推力桿支座連接；所述橫置推力桿支座連接于汽車車架。
專利摘要汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合雙聯(lián)平衡懸架包括前懸架和后懸架；前懸架包括鋼板彈簧、鋼板彈簧支座、第一空氣彈簧；鋼板彈簧的第一端與鋼板彈簧支座的底部連接，第二端與第一空氣彈簧的底部連接；后懸架包括氣囊支撐梁、第二空氣彈簧、第三空氣彈簧；第二空氣彈簧的底部連接于氣囊支撐梁的第一端上；第三空氣彈簧的底部連接于氣囊支撐梁的第二端上；平衡梁的中部與平衡梁支座的上部連接；平衡梁的第一端與第一空氣彈簧的頂部連接；平衡梁的第二端與第二空氣彈簧的頂部連接；平衡梁支座的底部與側(cè)推力桿的第一端連接；側(cè)推力桿的第二端與氣囊支撐梁的底部連接；鋼板彈簧支座的上部、平衡梁支座的上部、第三氣囊的頂部分別通過螺栓與汽車車架連接。
文檔編號B60G21/04GK202271800SQ20112036215
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者繆菊平 申請人:陜西重型汽車有限公司