專利名稱：一種智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸。 技術(shù)背景現(xiàn)有汽車的半軸一般是由半軸和其端部的半軸凸緣盤組成，半軸凸緣盤上均勻分布有一定數(shù)量的半軸螺栓孔，通過(guò)半軸螺栓安裝在車橋輪轂上，從而保證在汽車行駛時(shí)可以將動(dòng)力從主減速器傳遞到車輪；然而由于這種半軸與車橋輪轂之間的連接是通過(guò)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此對(duì)于智能驅(qū)動(dòng)的商用車來(lái)說(shuō)，在不需要該車橋參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，就無(wú)法斷開(kāi)動(dòng)力的傳遞，只要汽車運(yùn)動(dòng)，主減速器與半軸之間就始終在傳動(dòng)，這勢(shì)必將造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，汽車燃油消耗和碳排放增加，給車輛用戶造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，也不利于環(huán)境的保護(hù)。中國(guó)專利CN201721263U，名稱為一種重型汽車半軸，該專利說(shuō)明書中記載的技術(shù)方案依然沒(méi)有解決上述技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸，該半軸的結(jié)構(gòu)能在不需要該車橋參與驅(qū)動(dòng)時(shí)斷開(kāi)動(dòng)力傳動(dòng)，使用該半軸的汽車能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，降低汽車燃油的消耗，并能減少碳排放。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸，它包括半軸，其特征在于所述半軸的一端軸徑大于另一端軸徑，所述半軸的小端外表面設(shè)置有第一花鍵，半軸的大端外表面設(shè)置有第二花鍵，所述第一花鍵和第二花鍵為同軸布置，所述半軸的大端端面開(kāi)設(shè)有槽孔。優(yōu)選的，所述第一花鍵鍵槽方向和第二花鍵鍵槽方向平行。優(yōu)選的，所述槽孔為圓孔。結(jié)合實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型能夠與半軸分離機(jī)構(gòu)相配合使用，通過(guò)操作半軸分離機(jī)構(gòu)，適當(dāng)選擇半軸的結(jié)合和分離，從而滿足了整車智能驅(qū)動(dòng)的特殊要求，并能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低燃油消耗。具體來(lái)說(shuō)，由于該半軸與車輪輪轂之間的動(dòng)力傳遞與斷開(kāi)是通過(guò)安裝在第二花鍵上的內(nèi)外花鍵套的結(jié)合與分離來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此，當(dāng)車輛需要該驅(qū)動(dòng)橋參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，可移動(dòng)內(nèi)外花鍵套，使其與第二花鍵相嚙合，從而將半軸上的動(dòng)力傳遞給車輪輪轂，驅(qū)動(dòng)車輛行駛； 不需要該驅(qū)動(dòng)橋參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，移動(dòng)內(nèi)外花鍵套，使其不與第二花鍵相嚙合，半軸的動(dòng)力無(wú)法傳遞給車輪輪轂，車橋不參與驅(qū)動(dòng)，這樣就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，降低了燃油消耗和碳排放，也滿足了智能驅(qū)動(dòng)商用車的驅(qū)動(dòng)需求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；[0012]其中，1-半軸、2-第一花鍵、3-第二花鍵、4-槽孔、5-驅(qū)動(dòng)橋輪轂、6-花鍵套、7-定位板、8-內(nèi)外花鍵環(huán)、9-連接軸、10-調(diào)整板、11-調(diào)整螺栓、12-軸承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示的一種智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸，它包括半軸1，半軸1的一端軸徑大于另一端軸徑，半軸1的小端外表面設(shè)置有第一花鍵2，半軸1的大端外表面設(shè)置有第二花鍵3，所述第一花鍵2和第二花鍵3為同軸布置，半軸1的大端端面開(kāi)設(shè)有槽孔4。上述第一花鍵2 鍵槽方向和第二花鍵3鍵槽方向平行。上述技術(shù)方案中，槽孔4為圓孔。上述技術(shù)方案中，第一花鍵2和第二花鍵3均為外花鍵。上述技術(shù)方案中，第一花鍵2與輪間差速器花鍵相嚙合，第二花鍵3在傳力時(shí)與內(nèi)外花鍵環(huán)8的內(nèi)花鍵嚙合，內(nèi)外花鍵環(huán)8的外花鍵與固定在驅(qū)動(dòng)橋輪轂5上的花鍵套6的內(nèi)花鍵嚙合，槽孔4與連接軸9的內(nèi)端配合。本實(shí)用新型需要與半軸分離機(jī)構(gòu)配合使用，該半軸分離機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，它包括一端與驅(qū)動(dòng)橋輪轂5固定連接的花鍵套6、固定于花鍵套6另一端的定位板7，花鍵套6內(nèi)設(shè)有能在其內(nèi)軸向移動(dòng)的內(nèi)外花鍵環(huán)8，內(nèi)外花鍵環(huán)8的外花鍵與花鍵套6的內(nèi)花鍵配合，內(nèi)外花鍵環(huán)8的內(nèi)花鍵能與半軸1大端的第二花鍵3配合，定位板7上設(shè)置有能驅(qū)動(dòng)內(nèi)外花鍵環(huán)8的內(nèi)花鍵與半軸1大端的第二花鍵3離合的推拉總成。上述推拉總成包括同軸布置在內(nèi)外花鍵環(huán)8內(nèi)的連接軸9，固定于內(nèi)外花鍵環(huán)8外端的調(diào)整板10，穿過(guò)定位板7和調(diào)整板10的調(diào)整螺栓11，調(diào)整螺栓11的螺紋與調(diào)整板10 的螺紋孔相互配合，連接軸9的內(nèi)端位于半軸1大端的槽孔4內(nèi)，并通過(guò)軸承12與半軸1 連接，連接軸9的外端穿過(guò)調(diào)整板10與定位板7固定連接，連接軸9的外端設(shè)置軸向長(zhǎng)孔， 調(diào)整螺栓11的螺紋位于所述軸向長(zhǎng)孔內(nèi)。半軸分離機(jī)構(gòu)與半軸的工作過(guò)程為當(dāng)需要雙橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，半軸1結(jié)合，此時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓11，調(diào)整板10與內(nèi)外花鍵環(huán)8 一起向內(nèi)移動(dòng)，內(nèi)外花鍵環(huán)8的內(nèi)花鍵與半軸1的大端第二花鍵3慢慢嚙合；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)半軸1、內(nèi)外花鍵環(huán)8和花鍵套6傳動(dòng)給驅(qū)動(dòng)橋輪轂5，實(shí)現(xiàn)雙橋驅(qū)動(dòng)。當(dāng)需要單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，半軸1分離，此時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓11，調(diào)整板10與內(nèi)外花鍵環(huán)8 一起向外移動(dòng)，內(nèi)外花鍵環(huán)8的內(nèi)花鍵與半軸1的大端第二花鍵3慢慢分離，完全分離后， 此時(shí)該驅(qū)動(dòng)橋僅起到支撐橋的作用，實(shí)現(xiàn)單橋驅(qū)動(dòng)。本說(shuō)明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸，它包括半軸(1)，其特征在于所述半軸(1)的一端軸徑大于另一端軸徑，所述半軸(1)的小端外表面設(shè)置有第一花鍵O)，半軸(1)的大端外表面設(shè)置有第二花鍵(3)，所述第一花鍵( 和第二花鍵(3)為同軸布置，所述半軸(1)的大端端面開(kāi)設(shè)有槽孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸，其特征在于所述第一花鍵( 鍵槽方向和第二花鍵C3)鍵槽方向平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸，其特征在于所述槽孔(4)為圓孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能驅(qū)動(dòng)汽車半軸，它包括半軸，半軸的一端軸徑大于另一端軸徑，半軸的小端外表面設(shè)置有第一花鍵，半軸的大端外表面設(shè)置有第二花鍵，第一花鍵和第二花鍵為同軸布置，半軸的大端端面開(kāi)設(shè)有槽孔。本實(shí)用新型能夠與半軸分離機(jī)構(gòu)相配合使用，通過(guò)操作半軸分離機(jī)構(gòu)，適當(dāng)選擇半軸的結(jié)合和分離，從而滿足了整車智能驅(qū)動(dòng)的特殊要求；充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低燃油消耗。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202213444SQ20112029900
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者張紅松, 李朝樂(lè), 樊愉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司