專利名稱：防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛防撞安全構(gòu)件領(lǐng)域，尤其涉及車輛門鎖及其安裝結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
據(jù)中國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)側(cè)面碰撞事故中致死率達(dá)到28%，致傷率達(dá)到39%，是所有碰撞形式中最高的。我國(guó)2006年引入C-NCAP管理規(guī)則，里面就包含側(cè)面碰撞測(cè)試項(xiàng)；另關(guān)于側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB20071在2007年正式開始施行，在這兩個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)側(cè)面碰撞過程中車門開啟都有嚴(yán)格的要求，如C-NCAP管理規(guī)則中規(guī)定側(cè)面碰撞過程中對(duì)于兩側(cè)的每一個(gè)車門，若在碰撞過程中開啟，則分別減去1分；GB20071中規(guī)定試驗(yàn)過程中車門不得開啟。在E-NCAP管理規(guī)則和ECER95關(guān)于車輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定中也有同樣的規(guī)定。直接通過門鎖加強(qiáng)板來(lái)保護(hù)門鎖結(jié)構(gòu)的手段，可以防止側(cè)向碰撞過程中后門解鎖，免受車門變形擠壓，如專利號(hào)為200810M43314的實(shí)用新型專利“一種汽車車身碰撞加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”，就包括門鎖加強(qiáng)板，但這種情況對(duì)門鎖加強(qiáng)板剛度和車門結(jié)構(gòu)要求非常高，且成本高。另外，中國(guó)發(fā)明專利公報(bào)所公開的申請(qǐng)?zhí)枮?007101022277的發(fā)明專利申請(qǐng)說(shuō)明書中，涉及韓國(guó)首爾起亞自動(dòng)車株式會(huì)社的一種“側(cè)向碰撞中車門外側(cè)把手的車門打開防止裝置”，此裝置只能避免碰撞中出現(xiàn)加速引起力施加在把手(手柄)上而導(dǎo)致車門打開的情況，且其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求控制精度高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置，其防開鎖支架焊接在門鎖加強(qiáng)板上，兩者結(jié)合形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形腔體，在碰撞過程中能有效保護(hù)門鎖撥片免受擠壓開啟而使車內(nèi)乘員甩出，造成二次碰撞，從而保證車內(nèi)人員的安全。該門鎖保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，易于批量生產(chǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是—種防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置，包括門鎖加強(qiáng)板、防開鎖支架，其中門鎖加強(qiáng)板與門鎖本體外側(cè)的車門內(nèi)板相應(yīng)部件的形狀與結(jié)構(gòu)相匹配，包括上形面和下形面，它們的結(jié)合處形成弧面且?guī)в兄苯强?，裝配時(shí)該直角孔與車門內(nèi)板上鎖舌孔相適配，門鎖鎖舌部位于該直角孔處凸出；門鎖加強(qiáng)板上還帶有3個(gè)螺旋孔，其位置與車門內(nèi)板上的螺栓孔相應(yīng)，門鎖本體能經(jīng)所述3個(gè)螺旋孔與車門內(nèi)板螺接；防開鎖支架為由一直角三角形面、兩矩形面相聯(lián)接而成的立體結(jié)構(gòu)，其中直角三角形面的兩直角邊不等；兩矩形面分別于直角三角形面的兩直角邊處與直角三角形面相垂直地固定聯(lián)接，兩矩形面位于直角三角形面的同一側(cè)，它們與直角三角形面的直角頂點(diǎn)處均有距離，直角三角形面于其直角頂點(diǎn)處為相應(yīng)矩形缺口 ；防開鎖支架固聯(lián)于門鎖加強(qiáng)板上，位于門鎖本體下端且靠近門鎖，所述矩形缺口與門鎖加強(qiáng)板的直角脊處相配合。防開鎖支架固聯(lián)于門鎖加強(qiáng)板上，其位置在門鎖本體下端且盡量靠近門鎖但需不妨礙門鎖本體結(jié)構(gòu)安裝，其中所述矩形缺口與門鎖加強(qiáng)板的兩形面結(jié)合處的弧面相配合。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，門鎖及其相關(guān)部件裝配過程如下(1)先將防開鎖支架焊接到門鎖加強(qiáng)板上的相應(yīng)位置處；(2)將門鎖加強(qiáng)版焊接到車門內(nèi)板上，保證門鎖加強(qiáng)版上的螺栓孔和車門內(nèi)板上的螺栓孔相對(duì)應(yīng)；(3)安裝門鎖本體，通過三個(gè)螺栓孔使門鎖本體和車門外板螺接到門鎖加強(qiáng)版和防開鎖支架形成的三角形腔型結(jié)構(gòu)中，此時(shí)應(yīng)保證防開鎖支架不影響門鎖安裝，但要盡量靠近門鎖下端。在車輛側(cè)向碰撞過程中，車門受外界碰撞物擠壓變形，此時(shí)門鎖加強(qiáng)板形面受到垂直形面由下向上的擠壓力，導(dǎo)致其向形面運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到一定程度就會(huì)擠壓門鎖撥片，導(dǎo)致車門開鎖。防開鎖支架焊接到門鎖加強(qiáng)板上，支撐門鎖加強(qiáng)板兩形面，使形面不易受外力擠壓而變形，這樣就形成一個(gè)穩(wěn)定的腔體結(jié)構(gòu)，保護(hù)安裝在腔型結(jié)構(gòu)內(nèi)的門鎖本體。作為本實(shí)用新型的優(yōu)化所述門鎖加強(qiáng)板的各拐角處均為圓弧狀過渡結(jié)構(gòu)；防開鎖支架的各拐角處均為圓弧狀過渡結(jié)構(gòu)。各拐角處采用圓弧狀過渡結(jié)構(gòu)，保證產(chǎn)品在裝配過程中杜絕對(duì)構(gòu)件、人體的劃傷， 保證產(chǎn)品外觀品質(zhì)，保證操作工人的人身安全。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得技術(shù)進(jìn)步在于 本實(shí)用新型將防開鎖支架焊接在門鎖加強(qiáng)板上，兩者結(jié)合形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形腔體，門鎖裝配到門鎖加強(qiáng)板上，門鎖加強(qiáng)板焊接到車門內(nèi)板上，在碰撞過程中能有效保護(hù)門鎖撥片免受擠壓而致開啟的目的，從而能夠避免車內(nèi)乘員甩出，杜絕造成二次碰撞，保證車內(nèi)人員安全。該門鎖保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，易于批量生產(chǎn)，適用于裝配于各種汽車上，對(duì)側(cè)門門鎖進(jìn)行保護(hù)。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2與圖3分別為圖1所示實(shí)施例中防開鎖支架2的不同角度的示意圖；圖4為與本實(shí)用新型實(shí)施例1相匹配的車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1所示實(shí)施例裝配后狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一門鎖加強(qiáng)板，2—防開鎖支架，3—下形面，4、5、7—螺旋孔，6—直角孔， 8—上形面，9、11一矩形面，10—矩形缺口，12—直角三角形面，13、14、15—螺栓孔，16—鎖舌孔，17—門鎖撥片，18—直角脊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1所示為一種防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置，包括門鎖加強(qiáng)板 1、防開鎖支架2。其中門鎖加強(qiáng)板1與門鎖本體外側(cè)和需要安裝處的車門內(nèi)板的形狀、結(jié)構(gòu)(如圖4所示)相匹配，包括上形面8和下形面3，兩形面結(jié)合處形成弧面，并在兩形面結(jié)合處有直角孔 6，直角孔6與車門內(nèi)板上鎖舌孔16配合，使門鎖鎖舌部位凸顯出來(lái)。門鎖加強(qiáng)板1上還帶有3個(gè)螺旋孔4、5、7，用于配合車門內(nèi)板上的螺栓孔14、15、13，使門鎖本體能通過這三個(gè)螺旋孔4、5、7螺接到車門內(nèi)板上。防開鎖支架2的結(jié)構(gòu)參考圖2與圖3，它是由一直角三角形面12、兩矩形面9、11相聯(lián)接所成的立體結(jié)構(gòu)，其中直角三角形面12的兩直角邊不等；兩矩形面9、11分別于直角三角形面12的兩直角邊處與直角三角形面12相垂直地固定聯(lián)接，兩矩形面9、11位于直角三角形面12的同一側(cè)，它們與直角三角形面12的直角頂點(diǎn)處均有距離，直角三角形面12于其直角頂點(diǎn)處為相應(yīng)矩形缺口 10。防開鎖支架2固聯(lián)于門鎖加強(qiáng)板1上，其位置在門鎖本體下端，盡量靠近門鎖但需不妨礙門鎖本體結(jié)構(gòu)安裝，其中所述矩形缺口 10與門鎖加強(qiáng)板1的直角脊18處相配合。本實(shí)施例中門鎖加強(qiáng)板1的各拐角處、防開鎖支架2的各拐角處均為圓弧狀過渡結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例裝配后狀態(tài)的結(jié)構(gòu)參考圖5，防開鎖支架2焊接到門鎖加強(qiáng)板1上，支撐門鎖加強(qiáng)板兩形面，使形面3其不易受外力擠壓而變形，這樣就形成一個(gè)穩(wěn)定的腔體結(jié)構(gòu)， 保護(hù)安裝在腔型結(jié)構(gòu)內(nèi)的門鎖本體?，F(xiàn)有技術(shù)中，因無(wú)本實(shí)施例所提供的保護(hù)裝置，因此在車輛側(cè)向碰撞過程中，車門受外界碰撞物擠壓變形，此時(shí)門鎖加強(qiáng)板下形面3受到垂直形面由下向上的擠壓力，導(dǎo)致其向上形面8運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到一定程度就會(huì)擠壓門鎖撥片17，導(dǎo)致車門開鎖。本實(shí)施例旨在克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的前述缺陷，實(shí)驗(yàn)證明本實(shí)施例的實(shí)施能夠?qū)崿F(xiàn)其發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.一種防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置，包括門鎖加強(qiáng)板(1)和防開鎖支架(2)，其中門鎖加強(qiáng)板(1)與門鎖本體外側(cè)的車門內(nèi)板相應(yīng)部件的形狀與結(jié)構(gòu)相匹配，包括上形面(8)和下形面(3)，它們的結(jié)合處為弧面且?guī)в兄苯强?6)，該保護(hù)裝置裝配時(shí)所述直角孔(6)與車門內(nèi)板上的鎖舌孔(16)相適配，門鎖鎖舌于直角孔(6)處凸出；門鎖加強(qiáng)板(1)上還帶有3個(gè)螺旋孔(4、5、7)，其位置與車門內(nèi)板上的螺栓孔(14、15、 13)相應(yīng)，門鎖本體能經(jīng)所述螺旋孔(4、5、7)與車門內(nèi)板螺接；防開鎖支架(2)為由一直角三角形面(12)、兩矩形面(9、11)相聯(lián)接而成的立體結(jié)構(gòu)， 其中直角三角形面(12)的兩直角邊不等；兩矩形面(9、11)分別于直角三角形面(12)的兩直角邊處與直角三角形面(12)相垂直地固定聯(lián)接，兩矩形面(9、11)位于直角三角形面 (12)的同一側(cè)，它們與直角三角形面(12)的直角頂點(diǎn)處均有距離，直角三角形面(12)于其直角頂點(diǎn)處為相應(yīng)矩形缺口(10)；防開鎖支架(2)固聯(lián)于門鎖加強(qiáng)板1上，位于門鎖本體下端且靠近門鎖，所述矩形缺口 (10)與門鎖加強(qiáng)板(1)的直角脊(18)處相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置，其特征在于所述門鎖加強(qiáng)板(1)的各拐角處均為圓弧狀過渡結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置，其特征在于防開鎖支架(2)的各拐角處均為圓弧狀過渡結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止側(cè)向碰撞時(shí)車門開鎖的汽車門鎖保護(hù)裝置，包括門鎖加強(qiáng)板、防開鎖支架，二者固聯(lián)為一個(gè)穩(wěn)定的三角形腔型結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)隨門鎖加強(qiáng)板整體焊接到車門內(nèi)板上，門鎖結(jié)構(gòu)于腔型結(jié)構(gòu)內(nèi)螺接，在碰撞過程中能有效保護(hù)門鎖撥片免受擠壓導(dǎo)致開啟而使車內(nèi)乘員甩出，造成二次碰撞，從而保證車內(nèi)人員的安全，該門鎖保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，易于批量生產(chǎn)。本實(shí)用新型適用于裝配于各種汽車上，對(duì)后門門鎖進(jìn)行保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202180797SQ201120228158
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉珍海, 岳國(guó)輝, 師玉濤, 張凱, 張曉生, 甄龍豹, 陳現(xiàn)嶺 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司