專利名稱：載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重汽車上裝承載平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，帶有車箱及方艙等上裝裝置的中、重型汽車，其上裝承載平臺(tái)主要由主車架加副車架及承載平臺(tái)構(gòu)成。主、副車架之間采用連接板并通過(guò)螺栓和騎馬螺栓連接構(gòu)成左右縱梁，前梁、橫梁及尾梁均制成“U”截面并通過(guò)螺栓與主車架連接之，而承載平臺(tái)則與副車架連接之。因此，導(dǎo)致車架總成整體質(zhì)量較大，且車架上平面距離地面的高度較高，當(dāng)搭載上裝后的整車質(zhì)心高度也隨之較高。這種上裝承載平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中，主、副車架的相對(duì)剛度較小，易產(chǎn)生扭曲變形，以及用于連接主、副車架的螺栓及騎馬螺栓也容易損壞。而承載平臺(tái)中所設(shè)的用于承載人員的工作平臺(tái)，一般采用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)或推拉式結(jié)構(gòu)。采用鉸鏈結(jié)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)式工作平臺(tái)，在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中需設(shè)置有平臺(tái)鎖緊裝置，由于車體結(jié)構(gòu)空間的限制，導(dǎo)致平臺(tái)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性較差。而推拉式結(jié)構(gòu)的工作平臺(tái)，則是在承載平臺(tái)的邊梁下方設(shè)置了存放并可推拉工作平臺(tái)的導(dǎo)向槽，這種導(dǎo)向槽的結(jié)構(gòu)，當(dāng)平臺(tái)的跨度較大時(shí)，會(huì)降低車架系統(tǒng)邊梁的剛度和強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為克服現(xiàn)有重型汽車上裝承載平臺(tái)的左右縱梁及承載平臺(tái)結(jié)構(gòu)中所存在的整體剛度弱、易變形、安全性及可靠性差的缺陷，提出一種有關(guān)載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)此目的，采用如下的技術(shù)方案一種載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括承載平臺(tái)、車架左右縱梁、左右邊梁、 工作平臺(tái)，其特征是車架的左、右縱梁均設(shè)為一體的箱型“工”字梁；工作平臺(tái)設(shè)有由固定橫梁、導(dǎo)軌、滑軌構(gòu)成的滑動(dòng)式推拉機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌分別置于工作平臺(tái)的前后兩端，且與其為活動(dòng)的銷連接，工作平臺(tái)前后兩端的外側(cè)設(shè)有凸銷，凸銷配置于導(dǎo)軌所設(shè)的銷孔內(nèi)，工作平臺(tái)可依銷孔作上下移動(dòng)；滑軌固置于前后固定橫梁的下緣，滑軌與導(dǎo)軌之間設(shè)有導(dǎo)向滑動(dòng)的裝配結(jié)構(gòu)，滑軌的外延端設(shè)有水平導(dǎo)向槽，導(dǎo)軌置于導(dǎo)向槽內(nèi)可作水平滑動(dòng)；導(dǎo)軌與固定橫梁之間設(shè)有導(dǎo)向滑動(dòng)的裝配結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌設(shè)有凸銷和導(dǎo)向槽，固定橫梁同設(shè)有凸銷和水平導(dǎo)向槽，導(dǎo)軌的凸銷配置于固定橫梁的水平導(dǎo)向槽內(nèi)，固定橫梁的凸銷配置于導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽內(nèi)； “工”字梁由上下翼板與左右腹板焊接為一體構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)；工作平臺(tái)前后兩端的外側(cè)分別設(shè)有凸銷，凸銷設(shè)有加大的端帽，工作平臺(tái)前后兩端的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有輪式凸銷；導(dǎo)軌設(shè)為槽鋼，導(dǎo)軌外側(cè)的銷孔設(shè)為垂直向的條形孔，導(dǎo)軌設(shè)有水平導(dǎo)向槽，導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有加長(zhǎng)的凸銷，凸銷設(shè)有加大的端帽；槽鋼設(shè)為雙層槽鋼，水平導(dǎo)向槽靠近垂直條形孔一端的兩側(cè)設(shè)有槽凹；水平導(dǎo)向槽置于固定橫梁的中部，水平導(dǎo)向槽位于橫梁固定端的一端上部置有加大的半圓孔，水平導(dǎo)向槽位于橫梁外懸端的一端下部設(shè)有凸銷，凸銷設(shè)有加大的端帽；滑軌設(shè)置為槽鋼，槽鋼內(nèi)的底端置有擋塊，槽鋼的外懸端設(shè)有一水平段，水平段的端頭固置有開口向上的“U”槽，“U”槽的槽口置有半圓凹。按本方案實(shí)施的載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，因?qū)⒃煮w連接的主副車架改進(jìn)為由焊接而成的一體箱型“工”字梁結(jié)構(gòu)，相對(duì)提高了車架整體剛度及穩(wěn)定性，箱型“工”字梁不僅免除了大型沖壓的加工工藝，且有益于滿足車輛對(duì)車架總成不同部位寬度不同的設(shè)計(jì)要求?；瑒?dòng)式工作平臺(tái)，不僅避免了平臺(tái)拉出展開及推入收起時(shí)的鎖緊裝置，而且使用方便、推拉操作自如，安全可靠，對(duì)利用車體有效的設(shè)計(jì)空間，具有良好的適應(yīng)性。本實(shí)用新型是一種有益的改進(jìn)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中左右縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中左右邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是工作平臺(tái)拉出展開的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是圖4中工作平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4種導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖4滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖4中固定橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖1中左右縱梁的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖就該實(shí)施例作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。車架的左、右縱梁1均設(shè)為由上、下翼板11及左、右腹板111焊接成“工”字形的箱型梁，“工”字形的箱型梁結(jié)構(gòu)，不僅免除了大型沖壓模具及工件加工的需求，而且易實(shí)現(xiàn)車架的變腹面高度及變車架寬度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 有益于滿足車輛對(duì)車架總成不同部位寬度不同的設(shè)計(jì)要求。在左右縱梁之間分別焊接管型前梁10、后梁12、貫穿矩形截面管梁13、矩形截面管梁16及組合型截面尾梁15，采用此結(jié)構(gòu)，明顯地提高了車架的抗扭轉(zhuǎn)剛度。工作平臺(tái)4的前端、后端(按行駛方向)與固定橫梁7之間設(shè)有由導(dǎo)軌5和滑軌 6構(gòu)成的滑動(dòng)推拉機(jī)構(gòu)，由于兩端推拉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)對(duì)稱相同，故，以一端的結(jié)構(gòu)說(shuō)明之。工作平臺(tái)4前后兩端的外側(cè)分別設(shè)有凸銷45，為防止平臺(tái)從導(dǎo)軌中滑脫，凸銷45設(shè)有加大的端帽，工作平臺(tái)4前后兩端的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有輪式凸銷46，便于平臺(tái)在滑軌6的槽內(nèi)滑動(dòng) ’導(dǎo)軌5由雙層槽鋼制成，以利于增加導(dǎo)軌的剛度和導(dǎo)向滑動(dòng)的穩(wěn)定性，導(dǎo)軌外側(cè)的銷孔545設(shè)為垂直向的條形孔，導(dǎo)軌還設(shè)有水平導(dǎo)向槽51，導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有加長(zhǎng)的凸銷52，凸銷52設(shè)有加大的端帽，水平導(dǎo)向槽51靠近垂直條形孔一端的上下兩側(cè)設(shè)有槽凹575 ；固定橫梁7 的中部制有水平導(dǎo)向槽71，水平導(dǎo)向槽71位于橫梁固定端的一端上部置有加大的半圓孔 710，水平導(dǎo)向槽71位于橫梁外懸端的一端下部設(shè)有凸銷75，凸銷75設(shè)有加大的端帽；滑軌6由設(shè)有槽64的槽鋼制成，滑軌與固定橫梁的下邊緣焊接為一體，槽鋼內(nèi)的底端置有擋塊641，槽鋼的外懸端制有一水平段61，水平段61的端頭固置有開口向上的“U”槽65，“U” 槽65的槽口置有半圓凹645。[0017] 滑動(dòng)式工作平臺(tái)的推入及拉出過(guò)程是這樣的工作平臺(tái)4的前后兩端分別配裝導(dǎo)軌5，凸銷45銷接于條形孔M5內(nèi)，平臺(tái)可在此孔內(nèi)作小范圍的上下活動(dòng)，導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)端的加長(zhǎng)凸銷52在由固定橫梁7加大的半圓孔710穿過(guò)并導(dǎo)入橫梁水平導(dǎo)向槽71的同時(shí)，固定橫梁所設(shè)的凸銷75經(jīng)導(dǎo)軌所設(shè)的槽凹575導(dǎo)入導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽51，導(dǎo)軌與橫梁的雙層導(dǎo)向滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，可使平臺(tái)在固定橫梁的導(dǎo)向槽71與導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽51內(nèi)作推入或拉出滑動(dòng)。當(dāng)平臺(tái)需拉出展開時(shí)，操作人員手持拉環(huán)將平臺(tái)由滑軌6的槽64中斜上向拉出，且使平臺(tái)內(nèi)側(cè)兩端的輪銷46定位于滑軌的水平段61，為支撐懸空的導(dǎo)軌與平臺(tái)，與固定橫梁下緣焊接為一體的滑軌水平段的外端制有“U”形槽65，開口向上的“U”形槽65正好卡置并支撐導(dǎo)軌5， 可滿足對(duì)拉出平臺(tái)時(shí)的重量及操作人員的穩(wěn)定支撐。反之，如需將平臺(tái)推入時(shí)，操作人員經(jīng)平臺(tái)外側(cè)推力，平臺(tái)兩側(cè)的輪銷46沿滑軌的水平段61斜下方向滑動(dòng)，而此時(shí)的導(dǎo)軌則沿固定橫梁的導(dǎo)向槽71及自身的導(dǎo)向槽51作水平滑動(dòng)，當(dāng)輪銷46到達(dá)槽形滑軌內(nèi)的底端時(shí)， 有擋塊641阻止，與此同時(shí)，輕抬平臺(tái)外側(cè)，使凸銷45在銷孔M5內(nèi)上抬并致該銷落入滑軌外懸端的“U”形槽65的半圓凹645中，此舉可致整個(gè)工作平臺(tái)安全可靠、穩(wěn)定的固定在其中。
權(quán)利要求1.一種載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括承載平臺(tái)、車架左右縱梁、左右邊梁、工作平臺(tái)，其特征是車架的左、右縱梁均設(shè)為一體的箱型“工”字梁；工作平臺(tái)設(shè)有由固定橫梁、導(dǎo)軌、滑軌構(gòu)成的滑動(dòng)式推拉機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌分別置于工作平臺(tái)的前后兩端，且與其為活動(dòng)的銷連接，工作平臺(tái)前后兩端的外側(cè)設(shè)有凸銷，凸銷配置于導(dǎo)軌所設(shè)的銷孔內(nèi)，工作平臺(tái)可依銷孔作上下移動(dòng)；滑軌固置于前后固定橫梁的下緣，滑軌與導(dǎo)軌之間設(shè)有導(dǎo)向滑動(dòng)的裝配結(jié)構(gòu)，滑軌的外延端設(shè)有水平導(dǎo)向槽，導(dǎo)軌置于導(dǎo)向槽內(nèi)可作水平滑動(dòng)； 導(dǎo)軌與固定橫梁之間設(shè)有導(dǎo)向滑動(dòng)的裝配結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌設(shè)有凸銷和導(dǎo)向槽，固定橫梁同設(shè)有凸銷和水平導(dǎo)向槽，導(dǎo)軌的凸銷配置于固定橫梁的水平導(dǎo)向槽內(nèi)，固定橫梁的凸銷配置于導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征是 “工”字梁由上下翼板與左右腹板焊接為一體構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求1所述載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征是工作平臺(tái)前后兩端的外側(cè)分別設(shè)有凸銷，凸銷設(shè)有加大的端帽，工作平臺(tái)前后兩端的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有輪式凸銷。
4.按權(quán)利要求1所述重型汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征是導(dǎo)軌設(shè)為槽鋼，導(dǎo)軌外側(cè)的銷孔設(shè)為垂直向的條形孔，導(dǎo)軌設(shè)有水平導(dǎo)向槽，導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有加長(zhǎng)的凸銷，凸銷設(shè)有加大的端帽。
5.按權(quán)利要求3所述重型汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于槽鋼設(shè)為雙層槽鋼，水平導(dǎo)向槽靠近垂直條形孔一端的兩側(cè)設(shè)有槽凹。
6.按權(quán)利要求1所述重型汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征是水平導(dǎo)向槽置于固定橫梁的中部，水平導(dǎo)向槽位于橫梁固定端的一端上部置有加大的半圓孔，水平導(dǎo)向槽位于橫梁外懸端的一端下部設(shè)有凸銷，凸銷設(shè)有加大的端帽。
7.按權(quán)利要求1所述重型汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征是滑軌設(shè)置為槽鋼，槽鋼內(nèi)的底端置有擋塊，槽鋼的外懸端設(shè)有一水平段，水平段的端頭固置有開口向上的“U”槽，“U”槽的槽口置有半圓凹。
專利摘要本實(shí)用新型涉及載重汽車上裝承載平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)。其特征是車架的左、右縱梁均設(shè)為一體的箱型“工”字梁；工作平臺(tái)設(shè)有由固定橫梁、導(dǎo)軌、滑軌構(gòu)成的滑動(dòng)式推拉機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌分別置于工作平臺(tái)的前后兩端，滑軌固置于前后固定橫梁的下緣，導(dǎo)軌與固定橫梁之間設(shè)有導(dǎo)向滑動(dòng)的裝配結(jié)構(gòu)。按本方案實(shí)施的載重汽車上裝承載平臺(tái)改進(jìn)的車架及工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)，一體式箱型“工”字形的左右縱梁，相對(duì)提高了車架整體的剛度及穩(wěn)定性；滑動(dòng)式工作平臺(tái)，具有使用方便、推拉操作自如，安全可靠的特點(diǎn)，本實(shí)用新型是一種有益的改進(jìn)。
文檔編號(hào)B60R3/02GK201980294SQ20112012799
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者繆菊平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司