專利名稱：多橋自動調(diào)節(jié)式緊急繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多橋自動調(diào)節(jié)式緊急繼動閥。
背景技術(shù)：
目前，在多橋掛車、半掛車車輛使用的緊急繼動閥中，從控制口進入的壓縮氣體， 大多直接作用于活塞，通過控制活塞的上下運動，控制來自于進氣口的制動壓縮氣體從出氣口輸出，達到制動的目的。這樣，存在如下缺陷若控制口的調(diào)節(jié)以車載量為參照，就會出現(xiàn)空車時剎車過早，造成車輛輪胎抱死、輪胎磨損嚴重的現(xiàn)象；若控制口的調(diào)節(jié)以空車為參照，就會出現(xiàn)重載時剎車綿軟、無力，制動距離過大等問題。這就使得車輛的使用成本、維修費用加大，或者容易造成安全事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種確保空載剎車和重載剎車的自動轉(zhuǎn)換迅速有效的多橋自動調(diào)節(jié)式同步緊急繼動閥。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種多橋自動調(diào)節(jié)式緊急繼動閥，包括控制口、下殼體、上殼體和活塞，其特征在于所述控制口設(shè)置在所述上殼體的上部一側(cè)，與設(shè)置在所述上殼體上部另一側(cè)的調(diào)壓裝置相通；所述調(diào)壓裝置包括調(diào)壓活塞、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘，所述調(diào)壓彈簧抵設(shè)于所述調(diào)壓活塞、調(diào)壓螺釘之間；所述活塞設(shè)置在所述下殼體的上部，所述活塞為上大下小結(jié)構(gòu)的雙級活塞；在所述上殼體的中部，設(shè)置一第一通孔，一上活塞套設(shè)于所述第一通孔上，并置于所述調(diào)壓裝置與所述活塞之間；所述第一通孔使得所述調(diào)壓裝置與所述活塞上部的第一氣腔相通；所述控制口底部設(shè)有一第二通孔，所述第二通孔使得所述控制口與所述上活塞上部的第二氣腔相通。優(yōu)選的，所述上活塞為單級活塞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是空載制動或點制動時，制動壓縮空氣先從控制口進入第二氣腔并作用在上活塞頂部，進而推動活塞下移，出氣口的氣壓相對較小，所以不會造成車輛輪胎抱死、輪胎磨損嚴重的現(xiàn)象；重載制動或全制動時，制動壓縮空氣從控制口作用在調(diào)壓活塞上，使調(diào)壓活塞后移，控制口直接與第一氣腔相通，壓縮空氣就直接作用在活塞的頂部，推動活塞下移，出氣口的氣壓相對較大，使得剎車有力。

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中標記為1、控制口 ；2、下殼體；3、上殼體；31、第一通孔；32、第二通孔；4、活塞；5、調(diào)壓裝
置；51、調(diào)壓活塞；52、調(diào)壓彈簧；53、調(diào)壓螺釘；6、上活塞；7、進氣口 ；8、單向閥；9、供氣口 ；10、緊急活塞；11、斜孔；12、閥門；13、出氣口 ；14排氣口 ；A、第一氣腔；B、第二氣腔；C、第三氣腔；D、第四氣腔；E、進氣間隙；F、排氣間隙。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例，對本實用新型做進一步描述如圖1所示，一種多橋自動調(diào)節(jié)式緊急繼動閥，包括控制口 1、下殼體2、上殼體3 和活塞4，所述控制口 1設(shè)置在所述上殼體3的上部一側(cè)，與設(shè)置在所述上殼體3上部另一側(cè)的調(diào)壓裝置5相通；所述調(diào)壓裝置5包括調(diào)壓活塞51、調(diào)壓彈簧52、調(diào)壓螺釘53，所述調(diào)壓彈簧52抵設(shè)于所述調(diào)壓活塞51、調(diào)壓螺釘53之間；所述活塞4設(shè)置在所述下殼體2的上部，所述活塞4為上大下小結(jié)構(gòu)的雙級活塞； 在所述上殼體3的中部，設(shè)置一第一通孔31，一上活塞6套設(shè)于所述第一通孔31上，并置于所述調(diào)壓裝置5與所述活塞4之間，所述上活塞為單級活塞；所述第一通孔31使得所述調(diào)壓裝置5內(nèi)部與所述活塞4上部的第一氣腔A相通；所述控制口 1底部設(shè)有一第二通孔32，所述第二通孔32使得所述控制口 1與所述上活塞6上部的第二氣腔B相通。本實用新型工作原理和工作過程如下如圖1所示，從牽引車掛車供氣管路來的壓縮空氣，經(jīng)掛車供氣管路氣接頭從進氣口 7進入，通過單向閥8進入第三氣腔C，并經(jīng)第三氣腔C至供氣口 9充入掛車儲氣筒。 下殼體2內(nèi)裝緊急活塞10，可使緊急活塞10上下移動，當(dāng)進氣口 7來的氣壓通過斜孔11至第四氣腔D，緊急活塞10在充氣壓力作用下，下移至下面位置，從而使活塞4與閥門12脫離，這時進氣間隙E被關(guān)閉，排氣間隙F被打開，出氣口 13氣壓經(jīng)排氣口 14排入大氣。空載制動或點制動時，從牽引車掛車控制管路來的壓縮空氣，經(jīng)掛車控制管路氣接頭從控制口 1進入第二氣腔B，作用在上活塞6的頂部，使上活塞6推動活塞4下移，關(guān)閉排氣間隙F，打開進氣間隙E，壓縮空氣從供氣口 9經(jīng)第三氣腔C、進氣間隙E至出氣口 13。 出氣口 13的氣壓作用在活塞4下部面積較小的面，因此，輸出氣壓很快增長。重載制動或全制動時，從牽引車掛車控制管路來的壓縮空氣，經(jīng)掛車控制管路氣接頭從控制口 1進入，作用在調(diào)壓活塞51上，使調(diào)壓活塞51后移，控制口 1與第一氣腔A 相通，壓縮空氣作用在活塞4的頂部，推動活塞4下移，關(guān)閉排氣間隙F，打開進氣間隙E，壓縮空氣從供氣口 9經(jīng)第三氣腔C、進氣間隙E至出氣口 13。出氣口 13的氣壓作用在活塞4 下部面積較小的面，因此，輸出氣壓很快增長。解除制動時，第二氣腔B的氣壓經(jīng)控制口 1、掛車控制管路由掛車制動閥排氣口排入大氣，出氣口 13的氣壓使活塞4上移，推動上活塞6至頂部，打開排氣間隙F，關(guān)閉進氣間隙E，出氣口 13氣壓經(jīng)閥門12和排氣口 14排入大氣。當(dāng)牽引車脫鉤或供氣管路破裂的情況下，進氣口 7斷氣，單向閥8在供氣口 9的壓力作用下關(guān)閉，同時第四氣腔D的氣壓也隨同進氣口 7撤除，緊急活塞10在第三氣腔C壓力的作用下上移，關(guān)閉排氣間隙F，打開進氣間隙E，掛車儲氣筒的氣壓經(jīng)供氣口 9、第三氣腔C、進氣間隙E，輸出至出氣口 13，從而使掛車自動制動。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種多橋自動調(diào)節(jié)式緊急繼動閥，包括控制口(1)、下殼體O)、上殼體C3)和活塞 G)，其特征在于所述控制口(1)設(shè)置在所述上殼體(3)的上部一側(cè)，與設(shè)置在所述上殼體C3)上部另一側(cè)的調(diào)壓裝置( 相通；所述調(diào)壓裝置( 包括調(diào)壓活塞(51)、調(diào)壓彈簧 (52)、調(diào)壓螺釘(53)，所述調(diào)壓彈簧(5 抵設(shè)于所述調(diào)壓活塞(51)、調(diào)壓螺釘(5 之間；所述活塞(4)設(shè)置在所述下殼體O)的上部，所述活塞(4)為上大下小結(jié)構(gòu)的雙級活塞；在所述上殼體(3)的中部，設(shè)置一第一通孔(31)，一上活塞(6)套設(shè)于所述第一通孔 (31)上，并置于所述調(diào)壓裝置( 與所述活塞(4)之間；所述第一通孔(31)使得所述調(diào)壓裝置(5)內(nèi)部與所述活塞(4)上部的第一氣腔(A)相通；所述控制口⑴底部設(shè)有一第二通孔(32)，所述第二通孔(32)使得所述控制口⑴與所述上活塞(6)上部的第二氣腔(B)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多橋自動調(diào)節(jié)式緊急繼動閥，其特征在于所述上活塞(6) 為單級活塞。
專利摘要一種多橋自動調(diào)節(jié)式緊急繼動閥，設(shè)置在上殼體上部的控制口與調(diào)壓裝置相通；活塞設(shè)置在下殼體的上部；上殼體的中部，設(shè)置第一通孔，上活塞套設(shè)于第一通孔上，并置于調(diào)壓裝置與活塞之間；第一通孔使得調(diào)壓裝置與活塞上部的第一氣腔相通；控制口底部設(shè)有第二通孔，第二通孔使得控制口與上活塞上部的第二氣腔相通。其優(yōu)點是空載制動時，壓縮空氣先從控制口進入第二氣腔并作用在上活塞頂部推動活塞下移，出氣口的氣壓較小，不會造成車輛輪胎抱死、輪胎磨損嚴重的現(xiàn)象；重載制動時，壓縮空氣從控制口作用在調(diào)壓活塞上，使調(diào)壓活塞后移，控制口直接與第一氣腔相通，壓縮空氣就直接作用在活塞的頂部推動活塞下移，出氣口的氣壓較大，使得剎車有力。
文檔編號B60T15/18GK201951447SQ201120033540
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者劉波, 張榮軍, 翟以偉 申請人:淄博一偉汽車配件有限公司