專利名稱：一種重載壓路機(jī)驅(qū)動橋殼體制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動橋殼的裝置和工藝方法，尤其是一種重載壓路機(jī)驅(qū)動橋殼體制作方法。
背景技術(shù)：
目前，壓路機(jī)做為路面施工機(jī)械的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于土石壩建筑、建筑物基礎(chǔ)、路基和路面施工。依據(jù)壓路機(jī)的壓實(shí)原理，大體分為靜壓式壓路機(jī)和振動式壓路機(jī)兩大類別，振動式壓路機(jī)是利用振動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的快速和連續(xù)的沖擊力作用于地面，使土粒處于運(yùn)動狀態(tài)而產(chǎn)生移動，使土料得到振實(shí)。其中大噸位的單鋼輪振動壓路機(jī)因其效率高、節(jié)省能源、能適應(yīng)的土質(zhì)范圍廣、近年來在國內(nèi)得到廣泛研制。重載單鋼輪振動壓路機(jī)利用輪式底盤驅(qū)動橋驅(qū)動。輪式底盤驅(qū)動橋的主要功能是通過主傳動器降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，并改變傳力方向；利用差速器可使驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在車輛轉(zhuǎn)彎及有轉(zhuǎn)速差時，能以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；通過差速器和半軸，經(jīng)輪邊減速器進(jìn)一步減速增扭，將動力分傳給驅(qū)動輪。其中驅(qū)動橋殼是一根空心梁，其功用是支承并保護(hù)主傳動器、差速器和半軸等部件；兩端對車輪進(jìn)行軸向定位，并通過懸架與機(jī)架相聯(lián)，以支承整機(jī)的重量；在行駛過程中，將上車輪傳來的路面反作用力和力矩傳給機(jī)架。因此，橋殼是傳力件又是承載件，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。結(jié)構(gòu)上，還應(yīng)考慮制造工藝性、提高材料利用率、 減輕重量、降低成本等。傳統(tǒng)的重型壓路機(jī)橋殼多采用整體式鑄造式橋殼，此種橋殼結(jié)構(gòu)鋼度大，但有重量大，加工制造工藝復(fù)雜、加工困難，生產(chǎn)效率低、廢品率高，外觀粗糙等缺陷；生產(chǎn)成本高。 整體沖壓焊接式橋殼因受限于沖壓設(shè)備的發(fā)展，制造的橋殼鋼度較小，故一般只用在輕型車輛上。傳統(tǒng)的輕載驅(qū)動橋焊接式橋殼的工藝是用低于8mm的普鋼板進(jìn)行壓制-焊接-加工-打軸頭-焊接。此種橋殼具有結(jié)構(gòu)重量經(jīng)、制造容易、材料利用率高、成本低的特點(diǎn)，適用于大量生產(chǎn)；因其剛度小，故一般只用在輕型車輛上，在10噸以下的壓路機(jī)上也有采用，但不能用于重載車輛。鑒于上述原因，壓路機(jī)的驅(qū)動橋殼需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種重載壓路機(jī)驅(qū)動橋殼體制作方法，提高了驅(qū)動橋殼的強(qiáng)度和剛度，能夠應(yīng)用于20噸以上的重載壓路機(jī)上；提高了材料利用率，減輕了重量、降低生產(chǎn)成本；同時提高了生產(chǎn)效率，降低廢品率，使工藝簡捷，從而加工容易。本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下的技術(shù)方案一種壓路機(jī)驅(qū)動橋殼的裝置， 是由橋殼、支座、筋板、法蘭、底蓋、軸頭、焊接鉚釘構(gòu)成；橋殼的兩端對稱連接軸頭，軸頭與橋殼兩端的連接處固定焊接鉚釘；軸頭的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置筋板，筋板的內(nèi)側(cè)固定連接支座；橋殼的中部設(shè)置法蘭，法蘭的一側(cè)固定連接底蓋。所述的橋殼的材料采用16Mn板_35Mn板。一種壓路機(jī)驅(qū)動橋殼的工藝方法，是由橋殼壓制、焊接、噴丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、熱壓軸頭、校正、焊合依次完成，具體的工藝方法如下依次進(jìn)行橋殼壓制制作壓制橋殼的主件及底蓋的模具，橋殼的壓制材料采用強(qiáng)度和塑性較好的16Mn板-35Mn板，此種鋼板的屈服強(qiáng)度可達(dá)到M5MPa-335MPa，壓制前在加熱爐中作正火處理，正火溫度為920度-870度，一是消除內(nèi)應(yīng)力，二是在壓制時提高鋼板材料的延展性，易于成型；焊接焊接時所有部位全部焊牢，不得有漏焊、虛焊、氣孔、夾渣等缺陷，焊后去除飛濺、焊渣、外部棱角各處焊縫打磨光滑平整；噴丸焊后進(jìn)行噴丸處理去除飛濺、焊渣、氧化皮鐵銹，正火溫度為920度-870度， 消除材料的內(nèi)應(yīng)力，提高橋殼的抗疲勞性能；酸洗將橋殼放入PH值在0. 5-1. 0之間的酸洗液中，在常溫下浸泡至氧化皮、銹跡除凈為止；磷化將橋殼放入磷化池中浸泡半小時，提高橋殼表面的抗腐蝕性，提高漆膜層的附著力；水洗將磷化完畢后的橋殼放入清洗槽中，將表面殘留的磷化液全部清洗干凈；打底漆噴漆前去除橋殼外表面污漬、灰塵，噴涂防銹底漆；加工橋殼的兩端與軸頭連接處應(yīng)加工成過盈配合，過盈量為0. 01-0. 03，并加工焊接用銷子孔及焊縫倒角；熱壓軸頭將軸頭加熱后熱壓入橋殼內(nèi)，加工軸頭時前端應(yīng)加工焊縫倒角，軸頭的端頭中心預(yù)留定位中心孔；校正將軸頭的定位中心孔固定橋殼兩端于校平工裝上，用千分表校正，使兩端跳動量為0. 2mm以下；焊合軸頭與橋殼周圍焊縫全部焊牢，焊縫光滑平整；將焊接鉚釘處焊接牢固。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)容易、制造方便、快捷，提高工作效率和質(zhì)量，提高了材料利用率，節(jié)約原材料和生產(chǎn)成本；重量輕、美觀耐用，延長使用壽命。隨著500噸以上壓力設(shè)備的發(fā)展，我公司在原有鋼板沖壓焊式橋殼制作基礎(chǔ)工藝上加以改進(jìn)，率先將焊接式橋殼應(yīng)用于20噸以上的重載壓路機(jī)上，現(xiàn)以在3年時間近4000 臺壓路機(jī)上配套實(shí)踐證明焊接式橋殼完全滿足在重載壓路機(jī)上使用。本發(fā)明可應(yīng)用于重載壓路機(jī)、裝載機(jī)等驅(qū)動橋殼。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明的總裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的總裝結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖1、2中橋殼1、支座2、筋板3、法蘭4、底蓋5、軸頭6、焊接鉚釘7。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明
實(shí)施例1 如圖所示，一種壓路機(jī)驅(qū)動橋殼的裝置，是由橋殼1、支座2、筋板3、法蘭4、底蓋 5、軸頭6、焊接鉚釘7構(gòu)成；橋殼1的兩端對稱連接軸頭6，軸頭6與橋殼1兩端的連接處固定焊接鉚釘7 ；軸頭6的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置筋板3，筋板3的內(nèi)側(cè)固定連接支座2 ；橋殼1的中部設(shè)置法蘭4，法蘭4的一側(cè)固定連接底蓋5。所述的橋殼1的材料采用16Mn板_35Mn板。實(shí)施例2:一種壓路機(jī)驅(qū)動橋殼的工藝方法，是由橋殼壓制、焊接、噴丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、熱壓軸頭、校正、焊合依次完成，具體的工藝方法如下依次進(jìn)行橋殼壓制制作壓制橋殼的主件及底蓋的模具，橋殼1的壓制材料采用強(qiáng)度和塑性較好的16Mn板-35Mn板，此種鋼板的屈服強(qiáng)度可達(dá)到M5MPa-335MPa，壓制前在加熱爐中作正火處理，正火溫度為920度-870度，一是消除內(nèi)應(yīng)力，二是在壓制時提高鋼板材料的延展性，易于成型；焊接焊接時所有部位全部焊牢，不得有漏焊、虛焊、氣孔、夾渣等缺陷，焊后去除飛濺、焊渣、外部棱角各處焊縫打磨光滑平整；噴丸焊后進(jìn)行噴丸處理去除飛濺、焊渣、氧化皮鐵銹，正火溫度為920度-870度， 消除材料的內(nèi)應(yīng)力，提高橋殼ι的抗疲勞性能；酸洗將橋殼1放入PH值在0. 5-1. 0之間的酸洗液中，在常溫下浸泡至氧化皮、銹跡除凈為止；磷化將橋殼1放入磷化池中浸泡半小時，提高橋殼1表面的抗腐蝕性，提高漆膜層的附著力；水洗將磷化完畢后的橋殼1放入清洗槽中，將表面殘留的磷化液全部清洗干凈；打底漆噴漆前去除橋殼1外表面污漬、灰塵，噴涂防銹底漆；加工橋殼1的兩端與軸頭6連接處應(yīng)加工成過盈配合，過盈量為0. 01-0. 03，并加工焊接用銷子孔及焊縫倒角；熱壓軸頭將軸頭6加熱后熱壓入橋殼1內(nèi)，加工軸頭6時前端應(yīng)加工焊縫倒角， 軸頭6的端頭中心預(yù)留定位中心孔；校正將軸頭6的定位中心孔固定橋殼1兩端于校平工裝上，用千分表校正，使兩端跳動量為0. 2mm以下；焊合軸頭6與橋殼1周圍焊縫全部焊牢，焊縫光滑平整；將焊接鉚釘7處焊接牢固。
權(quán)利要求
1.一種重載壓路機(jī)驅(qū)動橋殼體制作方法，是由橋殼(1)、支座O)、筋板(3)、法蘭 、底蓋(5)、軸頭(6)、焊接鉚釘(7)構(gòu)成；其特征在于橋殼(1)的兩端對稱連接軸頭(6)，軸頭(6)與橋殼(1)兩端的連接處固定焊接鉚釘(7)；軸頭(6)的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置筋板 (3)，筋板(3)的內(nèi)側(cè)固定連接支座O)；橋殼(1)的中部設(shè)置法蘭，法蘭的一側(cè)固定連接底蓋(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載壓路機(jī)驅(qū)動橋殼體制作方法，其特征在于所述的橋殼⑴的材料采用16Mn板-35Mn板。
3.一種重載壓路機(jī)驅(qū)動橋殼體制作方法，其特征在于是由橋殼壓制、焊接、噴丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、熱壓軸頭、校正、焊合依次完成，具體的工藝方法如下依次進(jìn)行橋殼壓制制作壓制橋殼的主件及底蓋的模具，橋殼(1)的壓制材料采用強(qiáng)度和塑性較好的16Mn板-35Mn板，此種鋼板的屈服強(qiáng)度可達(dá)到M5MPa-335MPa，壓制前在加熱爐中作正火處理，正火溫度為920度-870度，一是消除內(nèi)應(yīng)力，二是在壓制時提高鋼板材料的延展性，易于成型；焊接焊接時所有部位全部焊牢，不得有漏焊、虛焊、氣孔、夾渣等缺陷，焊后去除飛濺、 焊渣、外部棱角各處焊縫打磨光滑平整；噴丸焊后進(jìn)行噴丸處理去除飛濺、焊渣、氧化皮鐵銹，正火溫度為920度-870度，消除材料的內(nèi)應(yīng)力，提高橋殼⑴的抗疲勞性能；酸洗將橋殼⑴放入PH值在0. 5-1. 0之間的酸洗液中，在常溫下浸泡至氧化皮、銹跡除凈為止；磷化將橋殼(1)放入磷化池中浸泡半小時，提高橋殼(1)表面的抗腐蝕性，提高漆膜層的附著力；水洗將磷化完畢后的橋殼(1)放入清洗槽中，將表面殘留的磷化液全部清洗干凈； 打底漆噴漆前去除橋殼(1)外表面污漬、灰塵，噴涂防銹底漆； 加工橋殼(1)的兩端與軸頭(6)連接處應(yīng)加工成過盈配合，過盈量為0.01-0. 03，并加工焊接用銷子孔及焊縫倒角；熱壓軸頭將軸頭(6)加熱后熱壓入橋殼(1)內(nèi)，加工軸頭(6)時前端應(yīng)加工焊縫倒角，軸頭(6)的端頭中心預(yù)留定位中心孔；校正將軸頭(6)的定位中心孔固定橋殼(1)兩端于校平工裝上，用千分表校正，使兩端跳動量為0. 2mm以下；焊合軸頭(6)與橋殼(1)周圍焊縫全部焊牢，焊縫光滑平整；將焊接鉚釘(7)處焊接牢固。
全文摘要
一種重載壓路機(jī)驅(qū)動橋殼體制作方法，提高了驅(qū)動橋殼的強(qiáng)度和剛度，能夠應(yīng)用于20噸以上的重載壓路機(jī)上；提高了材料利用率，減輕了重量、降低生產(chǎn)成本；同時提高了生產(chǎn)效率，降低廢品率，使工藝簡捷，從而加工容易。是由橋殼、支座、筋板、法蘭、底蓋、軸頭、焊接鉚釘構(gòu)成；橋殼的兩端對稱連接軸頭，軸頭與橋殼兩端的連接處固定焊接鉚釘；軸頭的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置筋板，筋板的內(nèi)側(cè)固定連接支座；橋殼的中部設(shè)置法蘭，法蘭的一側(cè)固定連接底蓋。一種壓路機(jī)驅(qū)動橋殼的工藝方法，是由橋殼壓制、焊接、噴丸、酸洗、磷化、水洗、打底漆、加工、熱壓軸頭、校正、焊合依次完成。結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)容易、制造方便、快捷，延長使用壽命。
文檔編號B60B35/16GK102407733SQ201110243479
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者徐永輝, 李英峰, 楚站峰, 王要國, 石新旭, 郝希平 申請人:洛陽路通重工機(jī)械有限公司