專利名稱：天窗裝置的導管的保持結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及設于車輛的天窗裝置的導管的保持結構。
背景技術：
作為設于車輛的頂蓋的開口的天窗裝置，已知例如專利文獻1記載的結構。專利文獻1記載的天窗裝置主要具有一對導軌、連接導軌的端部的框架、沿導軌移動的天窗面板、使天窗面板移動的驅動裝置、以及將驅動裝置與天窗面板連結的線纜。線纜對形成于天窗面板的滑動件與設于框架的驅動裝置進行連結，并且沿頂蓋的開口從導軌開始遍及框架地引繞。此外，在導軌的外部，線纜的外周由導管包覆。通過以導管包覆線纜，從而保護線纜不受塵土、水的影響，并防止線纜的撓曲。由于導管有因行駛中的振動而與框架接觸的可能性，因此需要相對于框架限制導管。為了解決該問題，例如圖7所示，可考慮在框架101形成凹槽102、并將包覆了線纜103 的導管104配設于凹槽102中。然而，由于凹槽102的上方敞開，因此在對框架101產生了外力等情況下，存在著導管104從凹槽102脫出的可能性。在此，例如專利文獻1的圖4所示，可考慮在框架的局部設置一對保持導管的卡合爪部、將導管限制于框架。專利文獻1 日本特開2009-2；34337號公報(圖1 圖4等)然而，即使是設有所述卡合爪部的結構，由于導管的外周面與卡合爪部的末端僅為線接觸，因此，當對框架產生外力的情況下存在著導管容易脫出的問題。特別是，在收納導管的凹槽彎曲的部位處，當對框架產生外力時導管被強力地按壓向凹槽的外緣側，因此存在著導管容易從凹槽的外緣側脫出的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明正是為了解決這樣的課題而創(chuàng)作的，目的在于提供一種天窗裝置的導管的保持結構，使導管不易從框架脫出。為了解決上述課題，本發(fā)明的天窗裝置的特征在于具備一對導軌，所述導軌設在車輛的開口的寬度方向兩側，并引導天窗面板的移動；框架，所述框架對所述導軌的端部彼此進行連接；驅動構件，所述驅動構件使所述天窗面板移動；線纜，所述線纜連結所述驅動構件和所述天窗面板；以及導管，所述導管配設于導管槽并包覆所述線纜，該導管槽凹下設置于所述框架，其中，該天窗裝置形成有從所述導管槽的一方的側壁向斜上方延伸設置的提部(土手部)，和所述提部對應的所述導管槽的底部與所述導管的下部相應的外周面面接觸，所述提部與所述導管的上部相應的外周面的一部分面接觸。根據(jù)所述結構，由于能夠確保導管的外周面與導管槽的底部和提部的接觸面積較大，因此能夠提高對導管的保持力。由此，導管不易從框架脫出。此外，通過設置提部，覆蓋了導管的上部的一部分，因此能夠防止導管從導管槽的上方脫出。此外，優(yōu)選的是，所述提部形成于彎曲形成的所述導管槽的外緣側。
在收納導管的導管槽彎曲的部位處，導管容易從該彎曲部的外緣側脫出，然而根據(jù)所述結構，由于在彎曲的導管槽的外緣側形成有提部，因此導管不易脫出。此外，優(yōu)選的是，在與所述提部對應的所述導管槽的另一方的側壁，形成有朝向使所述導管槽的開口增大的方向傾斜的傾斜面，經由所述提部與所述傾斜面之間的開口配設所述導管。根據(jù)所述結構，由于能夠確保用于配設導管的開口較大，因此能夠提高導管的組裝性。此外，優(yōu)選的是，在與所述提部對應的所述導管槽的長邊方向兩側，形成有使所述導管槽割裂的一對缺口部，并且沿與所述提部對應的所述導管槽的長邊方向形成有狹縫， 所述導管被彈性地保持。根據(jù)所述結構，能夠進一步提高導管的組裝性。根據(jù)本發(fā)明的天窗裝置的導管的保持結構，導管不易從框架脫出。


圖1是示出本實施方式涉及的天窗裝置的俯視圖。圖2是示出本實施方式涉及的前部框架和導軌的放大俯視圖。圖3是圖2的I-I剖視圖。圖4是示出本實施方式涉及的夾固構件的圖，(a)為立體圖，(b)為剖視圖。圖5是示出本實施方式涉及的保持構件的圖，(a)為立體圖，(b)為剖視圖。圖6是示出其他實施方式涉及的保持構件的圖，(a)為立體圖，(b)為剖視圖。圖7是用于說明現(xiàn)有例的剖視圖。標號說明1 天窗裝置；2 天窗框架；3 天窗面板；4 驅動裝置；11 導軌；12 前部框架； 22 線纜；25 導管；25L (左側的)導管；25La (左側的)驅動導管部；25Lb (左側的)隨動(idle)導管部；25R (右側的)導管；25Ra (右側的)驅動導管部；25Rb (右側的)隨動導管部；51 導管槽；51L (左側的)導管槽；51La (左側的)驅動導管槽部；51Lb (左側的)隨動(idle)導管槽部；51R (右側的)導管槽；51Ra (右側的)驅動導管槽部；51Rb (右側的)隨動導管槽部；61 夾固(clip)構件；71 保持構架；501 底部；502 側壁；503 側壁；503b 傾斜部；504 狹縫；601 提部；602 缺口。
具體實施例方式適當?shù)貐⒄崭綀D對本發(fā)明的實施方式詳細地進行說明。如圖1所示，本實施方式涉及的天窗裝置1設置于車輛的頂蓋U的開口 Ua。說明中的上下左右前后是以車輛的駕駛者看到的上下左右前后為基準。對于左右成一對地設置的部件和與它們功能性地對應的部件，在相同的標號數(shù)字之后標以表示左右的L、R來區(qū)別。例如，對于導軌，將左側的導軌記為導軌11L，將右側的導軌記為導軌11R，而在統(tǒng)稱時記為導軌11。首先，對天窗裝置1的整體結構以及動作進行說明。天窗裝置1主要具有天窗框架2，該天窗框架2以包圍開口 Ua的方式設于頂蓋 U;天窗面板3，該天窗面板3向天窗框架2的前后方向滑動而開閉開口 Ua;驅動裝置4，該驅動裝置4驅動天窗面板3開閉；一對線纜22 (22L、22R)，該線纜22連結天窗面板3和驅動裝置4 ；以及導管25 (25L、25R)，線纜22穿過該導管25的內部。天窗框架2具有左右的導軌11L、11R，該左右的導軌11L、1 IR設置于開口 fe的車輛的寬度方向兩側、并且向前后方向延伸；前部框架12，該前部框架12連結導軌IlLUlR 的前端；以及中部框架13，該中部框架13連結左右的導軌IlLUlR的中間部分。在左右的導軌IlLUlR的全長范圍內分別形成用于引導線纜22L、22R的線纜槽37L、37R。如圖2所示，前部框架12是從導軌IlLUlR的前側相對于導軌11L、1IR垂直地接合的部件。前部框架12的左右兩端彎曲，該前部框架12俯視呈大致日語“二”字狀。如圖 3所示，前部框架12具有底板部41、形成得比底板部41靠前側的板狀部42、以及形成得比底板部41靠后側的板狀部43。底板部41形成于比板狀部42和板狀部43低一級的位置。由此，在前部框架12 形成以底板部41為底面的排水槽44。排水槽44橫貫前部框架12的寬度方向地延伸設置， 而且也連續(xù)地形成于前部框架12的兩側的前后方向。如圖2和圖3所示，在板狀部42形成有供導管25L配設的導管槽51L和供導管 25R配設的導管槽51R。導管槽51L、51R均為剖面呈U字狀。如圖1所示，在天窗面板3，形成有沿該天窗面板3的左右兩緣的面板托架5L、5R、 以及形成于所述面板托架5L、5R的左右成一對的前部滑動件(Slider)6L、6R和后部滑動件 7L、7R。前部滑動件6L、6R和后部滑動件7L、7R形成為能夠在導軌11內滑動。后部滑動件 7L、7R通過公知的凸輪機構與面板托架5連結，通過后部滑動件7L、7R相對于面板托架5的相對移動從而使天窗面板3傾動，并且通過后部滑動件7L、7R與面板托架5卡合從而使天窗面板3向前后方向移動。如圖1所示，驅動裝置4主要具備驅動齒輪23，該驅動齒輪23設置于前部框架 12的下表面、并與兩線纜22的齒輪(從動齒輪21)嚙合；以及馬達M，該馬達M經由未圖示的減速機構驅動驅動齒輪23旋轉。如圖1和圖2所示，線纜22Q2L、22R)的一端側分別與后部滑動件7L、7R連結，而線纜22Q2L、22R)的另一端側與驅動裝置4連結，在鋼制的可撓體的外周面具備螺旋狀地卷繞線材(wire)而形成的從動齒輪21。線纜22是通過驅動裝置4的驅動而推拉天窗面板 3的推拉式線纜(push-pull cable) 0線纜22沿著頂蓋U的開口 fe的外周引繞。線纜22 在導軌11內沿線纜槽37L、37R被直線狀地引導。另一方面，在驅動齒輪23的嚙合部與導軌11之間，線纜22由設置于前部框架12的一對導管25Q5L、25R)和導管槽51 (51L、51R) 引導。如圖1和圖2所示，導管25L是包覆線纜22L的筒狀部件，該線纜22L連結驅動裝置4和左側的后部滑動件7L(參照圖1)。導管25L的材料并不特別限定，在本實施方式中為樹脂。導管25L具有將線纜22L向導軌IlL側引導的驅動導管部25La和供線纜22L的自由端部穿過的隨動導管部25Lb。如圖2所示，導管25L配設于導管槽51L，導管槽51L凹下設置于前部框架12。導管槽51L具有保持驅動導管部25La的驅動導管槽部51La和保持隨動導管部25Lb的隨動導管槽部51Lb。另一方面，如圖1和圖2所示，導管25R是包覆線纜22R的筒狀部件，該線纜22R 連結驅動裝置4和右側的后部滑動件7R(參照圖1)。導管25R的材料并不特別限定，在本
5實施方式中為樹脂。導管25R具有將線纜22R向導軌IlR側引導的驅動導管部25Ra和供線纜22R的自由端部穿過的隨動導管部25Rb。如圖2所示，導管25R配設于導管槽51R，導管槽51R凹下設置于前部框架12。導管槽51R具有保持驅動導管部25Ra的驅動導管槽部51Ra和保持隨動導管部25Rb的隨動導管槽部51Rb。如此構成的導管25保護線纜22不受塵土和水的影響，并在以驅動齒輪23推拉時限制線纜22的撓曲。并且，線纜22L、22R在驅動齒輪23的嚙合部相互平行地對置，并與驅動齒輪23的旋轉對應地同步推拉后部滑動件7L、7R。天窗裝置1形成為在完全關閉時天窗面板3的上表面與車輛的頂蓋U處于同一平面，當驅動齒輪23驅動并推拉線纜22時，通過后部滑動件7的凸輪機構使該天窗面板3的后端以向比頂蓋U靠上方彈起的方式上傾或者下傾，或者伴隨后部滑動件7的移動使天窗面板3開閉動作。接下來，對本實施方式的導管槽51L、51R的結構更為詳細地進行說明。如圖2所示，在導管槽51L、51R的直線部分形成多個夾固構件61，在彎曲部分形成多個保持構件71。 通過夾固構件61和保持構件71，能夠將導管25L、25R分別固定于導管槽51L、51R。在本實施方式中，在導管槽51L形成有5個夾固構件61和2個保持構件71。此外，在導管槽51R 形成有5個夾固構件61和3個保持構件71。在此，以導管槽51L(驅動導管槽部51La)為例，對夾固構件61和保持構件71的結構進行說明。如圖4的(a)所示，夾固構件61形成于導管槽51L的局部，由形成為相同形狀的卡合爪部62、62構成?？ê献Σ?2、62分別形成于相對于導管槽51L位于前側的板狀部4 和相對于導管槽51L位于后側的板狀部42b，并隔開預定間隔地配置?？ê献Σ?2剖面呈 U字狀并且形成為可沿槽寬方向彈性變形。在卡合爪部62的末端形成有爪部63。在卡合爪部62的槽長方向的兩側形成有將導管槽51L割裂的缺口部64、64。如圖4的(b)所示，當將導管25L配設于夾固構件61時，從卡合爪部62、62的上方克服卡合爪部62、62的施力將導管25L壓入，使爪部63與導管25L的上部抵接。由此， 導管25L的上部與卡合爪部62、62的爪部63、63線接觸。如圖5的(a)和(b)所示，保持構件71由導管槽5IL(5ILa)和提部601構成。導管槽51L具有底部501、前側的側壁502、以及后側的側壁503。底部501是保持導管25L的下部的部位。底部501的內表面為曲面，并且按與導管25L的外周面同樣的曲率半徑形成。底部501在本實施方式中與導管25L的下部(下半部)相應的外周面的一部分面接觸。換言之，底部501在導管25L的后側從斜下方與導管 25L面接觸。側壁502從相對于導管槽51L位于前側的板狀部42a向下方延伸設置。側壁502 的內表面與導管25L接觸。側壁503從相對于導管槽51L位于后側的板狀部42b向下方延伸設置。如圖5的(b)所示，側壁503具有與底部501連續(xù)的壁部503a和傾斜部50北，該傾斜部50 具備從壁部503a向后側傾斜的傾斜面。提部601沿彎曲的導管槽51L的外緣形成，并且從側壁502向斜上方延伸設置。提部601的內表面為曲面，并且按與導管25L的外周面同樣的曲率半徑形成。提部601是與導管25L的上部(上半部)相應的外周面的至少一部分面接觸的部位，換言之，提部601在導管25L的前側從斜上方與導管25L面接觸。提部601與傾斜部50 的距離以及傾斜部50 的傾斜角度適當設定為能夠將導管25L壓入保持構件71的程度即可。此外，在本實施方式涉及的保持構件71中，在與提部601對應的導管槽51L的長邊方向兩側，形成有將導管槽5IL割裂的缺口部602、602。缺口部602也連續(xù)地設置于相對于導管槽5IL位于前側的板狀部4 和位于后側的板狀部42b。此外，在保持構件71，沿與提部601對應的導管槽51L的長邊方向形成有狹縫504。由此，提部601成為自由端，因此提部601側能夠相對于板狀部4 彈性變形。此外，底部501成為自由端，因此底部501側能夠相對于板狀部42b彈性變形。如圖5的(b)所示，在將導管25L配設于保持構件71時，將導管25L從提部601 與傾斜部50 之間的開口壓入。導管25L被傾斜部50 的傾斜面引導并被底部501和提部601彈性地夾持。接下來，對本實施方式涉及的導管的保持結構(保持構件71)的作用效果進行說明。對于夾固構件61 (參照圖4)，導管25L的上部與卡合爪部62的爪部63僅線接觸，在導管槽51L被割裂的部位處，導管25L的下部未受到支撐。因此，在導管槽51L被割裂的部位處，夾固構件61與導管25L的接觸面積小，因此保持力比較弱。對此，在本實施方式涉及的保持結構中，確保了導管25L的外周面與導管槽51L的底部501和提部601的接觸面積較大。由此，能夠提高對導管25L的保持力，因此導管25L不易從前部框架12脫出。此外，提部601以覆蓋導管25L的上部的方式延伸設置，因此能夠防止導管25L從導管槽51L的上方脫出。此外，在如本實施方式那樣收納導管25L的導管槽51L彎曲的部位處，當對前部框架12產生外力時，導管容易從該彎曲部的外緣側脫出。然而，根據(jù)本實施方式，沿彎曲的部位的外緣側形成有提部601，因此導管25L不易脫出。此外，通過具備傾斜部50北，能夠確保用于配設導管25L的開口較大，因此組裝性高。此外，由于形成有狹縫504和缺口 602，因此能夠彈性地保持導管25L。由此，更容易組裝導管25L。此外，在本實施方式中，形成為從前側斜上方和后側斜下方夾持導管25L的結構，因此能夠平衡性良好地進行保持。此外，如圖2所示的導管槽51R那樣，在俯視呈S字狀地彎曲的部位設置保持構件 71，該情況下，通過在各個彎曲部的外緣側設置提部601，由此能夠平衡性良好地保持導管 25R，導管25R更不易脫出。以上對本發(fā)明的實施方式進行了說明，然而在不違背本發(fā)明的主旨的范圍內能夠適當進行設計變更。例如，在上述的實施方式中，將導管25L配設于前部框架12，而在將導管配設于后側的框架的情況下，也可以在后側的框架設置保持構件71。此外，例如在上述的實施方式中，設置了狹縫504和缺口 602，但也可以像圖6的(a)和(b)所示的其他實施方式那樣不設置狹縫和缺口。在該情況下，考慮到組裝性，優(yōu)選確保提部601和與提部601對置的壁部503之間的開口比較大。此外，在本實施方式中，僅在導管槽51L、51R彎曲的部分設置了保持構件71 (提部 601)，但也可以在直線部分設置保持構件71。此外，保持構件71和夾固構件61的設置個數(shù)和設置部位對應于前部框架12的形狀、導管槽51L、51R的形狀適當?shù)卦O定即可。
權利要求
1.一種天窗裝置的導管的保持結構， 該天窗裝置具備一對導軌，所述導軌設在車輛的開口的寬度方向兩側，并引導天窗面板的移動；框架，所述框架對所述導軌的端部彼此進行連接；驅動構件，所述驅動構件使所述天窗面板移動；線纜，所述線纜連結所述驅動構件和所述天窗面板；以及導管，所述導管配設于導管槽并包覆所述線纜，該導管槽凹下設置于所述框架，該天窗裝置的導管的保持結構的特征在于，該天窗裝置形成有從所述導管槽的一方的側壁向斜上方延伸設置的提部， 和所述提部對應的所述導管槽的底部與所述導管的下部相應的外周面面接觸，并且所述提部與所述導管的上部相應的外周面的一部分面接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的天窗裝置的導管的保持結構，其特征在于， 所述提部形成于彎曲形成的所述導管槽的外緣側。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的天窗裝置的導管的保持結構，其特征在于，在與所述提部對應的所述導管槽的另一方的側壁，形成有朝向使所述導管槽的開口增大的方向傾斜的傾斜面，經由所述提部與所述傾斜面之間的開口配設所述導管。
4.根據(jù)權利要求1至3中的任意一項所述的天窗裝置的導管的保持結構，其特征在于， 在與所述提部對應的所述導管槽的長邊方向兩側，形成有使所述導管槽割裂的一對缺口部，并且沿與所述提部對應的所述導管槽的長邊方向形成有狹縫，彈性地保持所述導管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種天窗裝置的導管的保持結構，導管不易從框架脫出。該保持結構的特征在于，在配設了對線纜(22L)進行包覆的導管(25L)的天窗裝置的框架(12)中，形成有從導管槽(51L)的一方的側壁(502)向斜上方延伸設置的堤部(601)，導管槽(51L)的底部(501)與導管(25L)的下部相應的外周面面接觸，并且堤部(601)與導管(25L)的上部相應的外周面的一部分面接觸。
文檔編號B60J7/02GK102161307SQ20111000141
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權日2010年2月18日
發(fā)明者三橋步, 片山肇 申請人:八千代工業(yè)株式會社