專利名稱：用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊。
背景技術(shù)：
在汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)中通過個(gè)性的形狀和顏色設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高度個(gè)性化的需求日益增加。公布DE 101 64 210 Al描述了在車輛中覆蓋氣囊的出口區(qū)域的內(nèi)部覆層。在一個(gè)實(shí)施例中提出，出口區(qū)域位于內(nèi)部覆層的裝飾嵌入物中。公布DE 200 16 493 Ul提出用于客運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部襯里的覆層元件，該覆層元件由細(xì)長(zhǎng)的、剛性的支承板制成，其朝向乘員室呈拱形凹進(jìn)并且配備有裝飾覆蓋物。用于使氣囊的通道開口可用的撕裂接縫在支承板的可視表面和裝飾覆蓋物上延伸。由汽車制造商Fiat SpA的乘用車車型Fiat 500 (生產(chǎn)年份2007Λ008)使用帶有可視表面的氣囊模塊，其由兩個(gè)具有不同表面的部分組成，其中一個(gè)部分設(shè)計(jì)成位于中間， 且在展開時(shí)通過解開而使其與框架的周圍部分完全分離。在被解開的狀態(tài)下，其通過帶狀物被保持在模塊上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是實(shí)現(xiàn)一種用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊，該氣囊模塊實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。根據(jù)本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1特征的氣囊模塊來實(shí)現(xiàn)該目的。本發(fā)明的實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中被提到。 根據(jù)此，本發(fā)明涉及一種用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊，該氣囊模塊包括氣囊并且具有可視表面，該可視表面由氣囊模塊的不同的片段構(gòu)成且在被安裝時(shí)面向車輛內(nèi)部，其中片段中的至少兩個(gè)具有視覺上和/或觸覺上不同的表面。片段中的至少兩個(gè)各具有至少一個(gè)機(jī)械接口，借助機(jī)械接口它們能夠與其它片段中的至少一個(gè)機(jī)械地連接以形成連接區(qū)域，并且片段中的至少一個(gè)形成有至少一條撕裂線，其中如果在展開時(shí)撕開撕裂線， 在可視表面中產(chǎn)生開口，氣囊能夠通過該開口離開氣囊模塊。此處機(jī)械接口以如下方式設(shè)計(jì)，使得當(dāng)撕開撕裂線時(shí)機(jī)械接口持續(xù)作用而不打開。因此，用于為打開的氣囊提供開口的撕裂線被與用于兩個(gè)片段的連接的機(jī)械接口分開地構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案允許視覺上和/或觸覺上相互不同的表面的實(shí)現(xiàn)，并且因此允許不同造型風(fēng)格的不同片段形成氣囊模塊的可視表面?？梢暠砻婺軌虮环殖刹煌煨惋L(fēng)格的片段。各個(gè)片段能夠獨(dú)立于其它片段地經(jīng)受表面精加工，使得片段中的一個(gè)片段的表面精加工不會(huì)導(dǎo)致對(duì)其它的非精加工片段的額外成本。因?yàn)橥ㄟ^一條或多條獨(dú)立于機(jī)械接口被構(gòu)造的撕裂線來實(shí)現(xiàn)展開時(shí)的可視區(qū)域的撕開的功能性，所以根據(jù)設(shè)計(jì)的方面，例如關(guān)于單獨(dú)的片段的尺寸和位置，用于實(shí)現(xiàn)用于展開氣囊的開口的撕裂線與用于將兩個(gè)片段連接的機(jī)械接口的分離使得基本能夠?qū)饽夷K的可視區(qū)域分成不同的片段。這里，能夠隨意地選擇形成氣囊模塊的可視表面的不同片段中的哪些片段提供有表面精加工或特別的造型風(fēng)格。具體地，可能根據(jù)消費(fèi)者的要求，對(duì)指定的片段專門地配置規(guī)定的表面。如本發(fā)明 所限定的，如果兩個(gè)表面具有不同的顏色和/或不同的光反射特性，例如形成不同的光澤值或消光值，則它們?cè)谝曈X上彼此不同。當(dāng)如本發(fā)明所限定的兩個(gè)表面由不同的材料制成和/或具有不同的表面結(jié)構(gòu)時(shí)，它們?cè)谟|覺上彼此不同。在視覺上和/ 或觸覺上不同的表面的實(shí)施例同樣被稱為精加工處理的表面。表面精加工伴隨著指定片段的不同的造型風(fēng)格。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，撕裂線設(shè)計(jì)成使得該撕裂線沿著(即在其上、平行于或相鄰于)機(jī)械接口地延伸。然而，此處的撕裂線獨(dú)立于機(jī)械接口并且它不由所述機(jī)械接口形成。在該實(shí)施例中，撕裂線大致順著兩個(gè)片段的連接線的方向，并且因此例如至少在一個(gè)局部區(qū)域中大致沿著至少一個(gè)片段邊界延伸。在該情形中，可視表面的分隔部對(duì)應(yīng)于用于氣囊釋放的開口的路線。因?yàn)椴恍枰B接區(qū)域之外的片段的分開的構(gòu)造，所以這是特別有效的。當(dāng)撕裂線撕開時(shí)，取決于撕裂線在片段的一個(gè)中如何被設(shè)計(jì)，由機(jī)械接口形成的機(jī)械連接區(qū)域能夠改變它的空間位置，例如它能夠與片段一起擺動(dòng)打開，或者它能夠維持在原來的空間位置不變。在任何情形中，當(dāng)撕開撕裂線時(shí)片段之間的機(jī)械接口都不打開。另一方面，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，在一個(gè)片段中撕裂線以如下方式設(shè)計(jì)，使得它不順著片段的機(jī)械接口的方向。這里，有利的是，利用根據(jù)本發(fā)明的撕裂線被設(shè)計(jì)為與機(jī)械接口分離，使得撕裂線能夠沿著不同的路線延伸，且具有在各個(gè)片段的尺寸和形狀的選擇中具備另外的設(shè)計(jì)自由度的優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，機(jī)械接口大致沿著片段邊界延伸，盡管沒有強(qiáng)調(diào)該情形。進(jìn)一步，由兩個(gè)接口形成的兩個(gè)片段之間的機(jī)械連接是不可分離的，即，在力的作用下接口不打開，特別是在氣囊展開而膨脹時(shí)。為了實(shí)現(xiàn)接口，能夠提供任何機(jī)械連接手段，例如在待連接區(qū)域中相互對(duì)應(yīng)的形狀配合的鎖定元件或者粘著裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，形成可視表面的、氣囊模塊的不同的片段由罩蓋和/或氣囊模塊的模塊殼體的可視區(qū)域構(gòu)成，其中如果在展開時(shí)罩蓋至少部分地?cái)[動(dòng)打開和/或撕開。 例如，可視表面由第一片段和第二片段形成，其中第一片段由罩蓋形成，第二片段由設(shè)計(jì)在模塊殼體上的蓋框架形成。在另一個(gè)例子中，不同的片段由氣囊模塊的模塊化罩蓋的不同的片段形成。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)在視覺上和/或觸覺上不同的表面，一個(gè)片段的表面由塑料薄片形成。這樣，能夠提供不同的薄片設(shè)計(jì)而不改變載體材料。例如，為了產(chǎn)生這樣的精加工處理的表面，被預(yù)裝飾的薄片被用適合于注塑的塑料背面注塑成型。由此，例如光滑、高光澤度的表面能夠被在柔軟的氣囊基底上產(chǎn)生。然而，可代替地，其它工序也可能被應(yīng)用于精加工處理表面，例如粘接、熱沖壓成形、浸漬印刷等。除了以塑料薄片為基礎(chǔ)，表面材料的背面注塑成型也可以在其它載體上或?qū)訅后w上進(jìn)行。例如織物或皮革切片能夠被背面注塑成型。在任何情形中，表面材料的背面注塑成型具有保持背面注塑成型區(qū)域的柔性的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)配備有精加工處理表面的片段位于氣囊模塊的氣囊的出口區(qū)域時(shí)，是特別有利的。在帶有塑料薄片的一個(gè)片段的背面注塑成型的情形中，塑料薄片構(gòu)成面向車輛乘員的指定片段的表面。這里，使用具有高耐刮傷性的特別類型的薄片作為造型風(fēng)格表面。使用光滑、高光澤度的表面是特別有利的。僅在將精加工處理的表面附著到至少一個(gè)片段之后，各個(gè)片段被相互連接。有利的是，由于僅在附著精加工處理的表面之后便連接了各個(gè)片段，不同片段之間的過渡部被清楚地相互劃分開。因此，各個(gè)片段區(qū)別地且清楚地彼此劃分開。此外，用于打開的氣囊的撕裂線在一個(gè)片段內(nèi)延伸，并且在此被對(duì)應(yīng)的片段的精加工表面掩蓋。例如，片段由背面注塑成型的塑料薄片形成。在塑料中形成撕裂線之后，這些撕裂線被塑料薄片掩蓋使得撕裂線不可視，并且在撕裂線區(qū)域中通常發(fā)生的視覺上的缺陷例如條紋都能夠被可靠地避免。除此之外，由于精加工處理的表面，被精加工的片段與另一個(gè)片段的連接區(qū)域同樣能夠被掩蓋?？偠灾?，這導(dǎo)致廢品率的降低或者生產(chǎn)工具上的可能的必要的成本密集措施的減少。

除此之外，由于用精加工處理的表面覆蓋撕裂線，能夠使局部地打開撕裂線(即穿孔)以實(shí)現(xiàn)氣囊展開時(shí)罩蓋更容易地打開。出于美觀考慮，沒有覆蓋精加工處理的表面的這些孔可能是有問題的。在這方面，精加工處理的表面增加了在罩蓋或形成罩蓋的片段中實(shí)現(xiàn)撕裂線的形成的可能的方式。要指出的是，形成氣囊模塊的可視表面的片段的在視覺上和/或觸覺上不同的表面能夠配備有另外的部件，例如配備有標(biāo)志或裝飾元件。它們被粘在例如配備有精加工處理的表面的片段上。連接能夠通過例如熱焊、粘接、閉鎖等實(shí)現(xiàn)。然而，通過將這些標(biāo)志或裝飾元件附著到常規(guī)設(shè)計(jì)的可視表面，不能實(shí)現(xiàn)如本發(fā)明限定的在視覺上和/或觸覺上不同的表面，因?yàn)槭紫?，這些標(biāo)志或裝飾元件不直接地形成指定片段的表面；其次，這些標(biāo)志或裝飾元件僅僅掩蓋片段的可視表面的部分區(qū)域。


接下來參考附圖并且借助于幾個(gè)示例實(shí)施例，本發(fā)明將被進(jìn)一步地闡述。在圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明示例實(shí)施例的氣囊模塊的可視表面的俯視圖；圖2示出圖1中的氣囊模塊各部件的分解視圖；圖3示出圖1中的氣囊模塊沿線A-A切開的剖視圖；圖4示出圖3中區(qū)域A的放大圖；并且圖5示出圖1至圖4中的氣囊模塊的蓋框架的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出具有可視表面的氣囊模塊的示例性實(shí)施例，所述可視表面由兩個(gè)不同的片段10、20形成。在圖1中，兩個(gè)片段10、20被畫上了不同的陰影線，以更容易地區(qū)分。如在圖2的分解視圖中所看到的，一個(gè)片段是氣囊模塊的罩蓋10。另一個(gè)片段由蓋框架20形成，該蓋框架設(shè)計(jì)成位于氣囊模塊的模塊殼體30的上側(cè)，所述上側(cè)面向車輛內(nèi)部。模塊殼體30用作氣體發(fā)生器(未示出)及氣囊的外殼。
氣囊模塊是位于車輛的方向盤的輪轂區(qū)域中的駕駛員氣囊模塊。圖1示出從駕駛員的視角看的俯視圖，未示意方向盤盤輻和方向盤盤緣。另外，根據(jù)圖2，設(shè)置了塑料薄片40，該塑料薄片40是例如高光澤度的薄片且位于罩蓋10上。這里，在罩蓋10被放置在蓋框架20上之前，塑料薄片40與罩蓋10的連接發(fā)生。例如通過粘 接、熱沖壓成形等能夠發(fā)生該連接。在一個(gè)實(shí)施例中，形成塑料薄片40和罩蓋10的結(jié)合單元，塑料薄片40背面注塑成型有塑料，該塑料能夠被注塑成型，然后形成
罩蓋IO0由于塑料薄片40，罩蓋10具有例如光滑、高光澤度的表面。取決于塑料薄片的類型和構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)多種顏色、光澤度、表面結(jié)構(gòu)以及裝飾。在一個(gè)實(shí)施例中，薄片40在此具有高耐刮傷性。由于表面精加工40，罩蓋10形成可視表面的造型區(qū)域。為了將配備有塑料薄片40的罩蓋10連接到蓋框架20，例如呈焊接隆起形式的凸起11被設(shè)計(jì)在罩蓋10上，該凸起與蓋框架20的凹部21接合并且例如借助于超聲波焊接緊固在這些所述凹部中，其中產(chǎn)生了不可分離的機(jī)械連接。這里，凸起11形成罩蓋的機(jī)械接口 10a，并且凹部21形成蓋框架的機(jī)械接口 20a。可替代地，連接能夠以另一種方式被設(shè)計(jì)為不可分離的，例如這利用鉚釘或者粘合表面來實(shí)現(xiàn)。在一個(gè)實(shí)施例中，蓋框架20沒有精加工的表面。然而，大致可能的是，蓋框架也能配備有精加工的表面。圖3示出相互連接的片段10和片段20的剖視圖。在此能夠另外地看到，罩蓋10 被以可樞轉(zhuǎn)的方式緊固在模塊殼體30上，緊固在模塊殼體30的凸起31上的一個(gè)邊緣42 上。還能夠看到罩蓋10的焊接隆起11。塑料薄片40形成罩蓋10的表面。在圖4的放大圖中，示出圖3的局部區(qū)域A，設(shè)計(jì)在蓋框架20中的撕裂線22能夠被看到。當(dāng)在展開時(shí)打開位于模塊殼體30中的氣囊時(shí)，殼體沿著撕裂線22撕開，由此現(xiàn)在僅被緊固在模塊殼體30的一個(gè)邊緣42上的罩蓋10擺動(dòng)打開。這里，撕裂線22的撕開不影響?yīng)毩⒂谒毫丫€22設(shè)計(jì)的、不打開的接口 10a、20a。同樣地，在圖5的俯視圖中，能夠在蓋框架20上看到撕裂線22。在蓋框架20中設(shè)計(jì)成使得機(jī)械接口 IOa的凹部21以及位于蓋框架20和罩蓋10之間的緊固點(diǎn)在展開時(shí)沿罩蓋10撕裂而不打開緊固點(diǎn)。能夠根據(jù)罩蓋10的形狀、尺寸和重量選擇凹部21或緊固點(diǎn)的數(shù)量、形狀和位置。此外在圖5中，能夠看到蓋框架20的側(cè)壁23，用于在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)所述蓋框架20。要指出的是，由于塑料薄片40的預(yù)涂覆，配備有塑料薄片40的片段10之間的過渡部被從鄰近的蓋框架20上清楚地劃分開。這增強(qiáng)了設(shè)計(jì)的清晰感和優(yōu)雅度。還要指出的是，塑料薄片40另外地掩蓋了罩蓋10和蓋框架20之間的連接區(qū)域， 即接口 10a、20a(對(duì)照?qǐng)D2)。因此在視覺上防止不美觀的連接區(qū)域被看到。相應(yīng)地，如圖5 中所示，蓋框架10的撕裂線22也可以被設(shè)計(jì)為被穿孔的，因此能夠以簡(jiǎn)單的方式使得制作撕裂線22可行。因?yàn)樗鏊毫丫€22被帶有塑料薄片40的罩蓋10掩蓋，如穿孔狀的撕裂線22的形成是可能的。在可代替的實(shí)施例(未示出)中，撕裂線能夠被設(shè)計(jì)在罩蓋10中而不是在蓋框架 20中。當(dāng)撕開撕裂線的時(shí)候，蓋框架20和罩蓋10之間的緊固點(diǎn)仍然在蓋框架20上，而固定點(diǎn)未打開。在該情形中，通過穿孔來構(gòu)造撕裂線也是可能的。這里，視覺上起掩蓋作用的塑料薄片40又防止撕裂線的可視。如果發(fā)生氣囊展開，罩蓋的撕裂打開發(fā)生在被覆蓋的區(qū)域，即罩蓋10和塑料薄片40之間的連接同樣被撕開。與圖3和圖4不同，在另外的可替代的實(shí)施例(未示出)中，撕裂線不是大致地順著片段邊界或兩個(gè)片段的連接線的方向，而是采取與其偏離的路線。這里優(yōu)選地通過塑料薄片或通過其他在撕開時(shí)同樣被撕開的表面材料在視覺上掩蓋撕裂線。由于撕裂線和用于連接片段的機(jī)械接口分開地形成，所以片段的邊界以及由所述邊界限定的可視表面的造型風(fēng)格區(qū)域能夠與用于氣囊的開口區(qū)域無關(guān)地選擇。在另外的可替代的實(shí)施例(未示出)中，罩蓋10的表面未通過塑料薄片被精細(xì)處理，而是通過另一種材料，例如織物或皮革切片。在其實(shí)施例中，本發(fā)明不限于上述的示例實(shí)施例，以上示例實(shí)施例僅僅作為例子被理解。例如，可視表面能夠由用另一種方式成形的片段形成，或者單獨(dú)的片段的連接能夠以另一種未描述的方式實(shí)現(xiàn)。還要指出的是本發(fā)明借助于駕駛員氣囊模塊來說明，然而，本發(fā)明同樣能夠以具有可視表面的其它氣囊模塊來實(shí)現(xiàn)，特別地如乘員氣囊模塊或膝部氣囊模塊。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊，所述氣囊模塊包括氣囊并且具有在被安裝時(shí)面向車輛內(nèi)部的可視表面，所述可視表面由所述氣囊模塊的不同的片段(10，20)形成， 其中所述片段(10，20)中的至少兩個(gè)片段具有在視覺上和/或觸覺上不同的表面，其特征在于所述片段(10，20)中的至少兩個(gè)片段各具有形成連接區(qū)域的至少一個(gè)機(jī)械接口(10a， 10b)，所述至少兩個(gè)片段借助于所述機(jī)械接口能夠機(jī)械地連接到其它片段(10，20)中的至少一個(gè)片段，并且所述片段中的至少一個(gè)片段(20)形成至少一條撕裂線(22)，其中在展開情況下撕開所述撕裂線(22)時(shí)，產(chǎn)生所述可視表面中的開口，所述氣囊能夠通過所述開口離開所述氣囊模塊，其中所述機(jī)械接口(10a，IOb)設(shè)計(jì)成使得當(dāng)撕開所述撕裂線(22)時(shí)所述機(jī)械接口持續(xù)作用而不打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊模塊，其特征在于，所述撕裂線(22)設(shè)計(jì)成使得所述撕裂線沿著機(jī)械接口(20a)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊模塊，其特征在于，所述撕裂線(22)沿著一個(gè)片段(20) 與另一個(gè)片段(10)的、由所述機(jī)械接口(20a)提供的連接線延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述撕裂線(22)大致沿著至少一個(gè)片段邊界延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊模塊，其特征在于，所述撕裂線形成在一個(gè)片段中使得所述撕裂線不順著所述片段的機(jī)械接口的方向。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述不同的片段(10， 20)由罩蓋(10)形成，在展開時(shí)所述罩蓋(10)至少部分地?cái)[動(dòng)打開和/或撕開，和/或所述不同的片段(10，20)由所述氣囊模塊的模塊殼體(30)的可視區(qū)域(20)形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊模塊，其特征在于，所述可視表面由第一片段(10)和第二片段(20)形成，所述第一片段由所述罩蓋形成，所述第二片段由形成于所述模塊殼體上的蓋框架形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述不同的片段由所述氣囊模塊的罩蓋的不同的片段形成。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，由兩個(gè)接口形成的、兩個(gè)片段之間的機(jī)械連接是不可分離的。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，用于連接所述不同的片段的所述機(jī)械接口具有形狀配合的鎖定元件(11，21)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述片段(10，20)中的至少一個(gè)片段具有基礎(chǔ)材料(10)和位于所述基礎(chǔ)材料(10)的整個(gè)表面上的表面材料 (40)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的氣囊模塊，其特征在于，所述片段(10，20)中的至少一個(gè)片段具有表面材料(40)，所述表面材料(40)背面注塑成型有作為基礎(chǔ)材料(10)的注塑成型材料。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的氣囊模塊，其特征在于，所述表面材料(40)是塑料薄片、織物或皮革切片。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，撕裂線在一個(gè)片段的基礎(chǔ)材料中延伸，并且所述撕裂線在這里在視覺上被所述表面材料掩蓋。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述不同的片段(10， 20)的表面的不同之處在于所述表面具有不同的表面材料和/或不同的清漆涂層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊，該氣囊模塊包括氣囊和在被安裝時(shí)面向車輛內(nèi)部的可視區(qū)域，該區(qū)域由氣囊模塊的不同的片段(10，20)形成，其中片段(10，20)中的至少兩個(gè)包括視覺上和/或觸覺上不同的表面。根據(jù)本發(fā)明，片段(10，20)中的至少兩個(gè)各具有形成連接區(qū)域的至少一個(gè)機(jī)械接口(10a)，它們能夠借助該機(jī)械接口機(jī)械地連接到其它片段(10，20)中的至少一個(gè)。片段中的至少一個(gè)(20)形成至少一條撕裂線(22)。當(dāng)在展開時(shí)撕開撕裂線(22)的時(shí)候，在可視區(qū)域中產(chǎn)生開口，氣囊能夠通過該開口離開氣囊模塊。機(jī)械接口(10a)設(shè)計(jì)成使得當(dāng)撕開撕裂線(22)時(shí)機(jī)械接口抵抗壓力且不打開。
文檔編號(hào)B60R21/203GK102317120SQ201080007622
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者烏多·高曼, 弗蘭克·索爾, 斯特芬·魏甘德 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開股份有限公司