專利名稱：懸掛式加速踏板的底板連接支架的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及車輛操控技術(shù)領域，特別涉及一種懸掛式加速踏板的底板連接支架。
背景技術(shù)：
目前解放J5系列車型裝配的加速踏板為底板式，車身振動很容易傳遞到踏板上， 使駕駛者不易控制加速踏板角度，進而對整車油耗產(chǎn)生一定影響。此外，解放J5系列加速踏板與駕駛室底板之間的夾角不合理，造成了駕駛者腿部及踝部極易疲勞，嚴重影響駕駛舒適性，引起了廣大駕駛?cè)藛T的極大抱怨。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種懸掛式加速踏板的底板連接支架，解決了現(xiàn)有加速踏板影響整車油耗、易造成駕駛者腿部及踝部疲勞，嚴重影響駕駛舒適性等問題。其不需要對車身結(jié)構(gòu)進行任何的更改，完全利用原有的車身孔位。在垂直方向上控制加速踏板與駕駛室底板之間的高度，橫向控制加速踏板與制動踏板之間的距離。既提高了駕駛員控制加速踏板的舒適性，又便于駕駛員右腳迅速從加速踏板移動到制動踏板上。本實用新型解決技術(shù)方案所采用的技術(shù)方案是懸掛式加速踏板的底板連接支架，該支架為彎折一體成型，該支架一側(cè)設有3個與加速踏板固定的鉆孔1、2、3，支架的另一側(cè)設有2個與駕駛室底板孔位相對應的鉆孔4、 5，用于支架在底板上的固定。支架的彎折角度與油門踏板高度和角度相對應，保證油門踏板高度和角度適當，不同油門開度下駕駛者的腿部及踝部處于較放松的狀態(tài)。實際使用時，兩種油門踏板輸出電壓范圍一致，可以直接互換，對車輛ECU的正常工作沒有任何影響。變化的只有踏板與車身線束的過渡連接線，也是本實用新型結(jié)構(gòu)的一部分。該過渡線束實現(xiàn)J6直列式插頭向J5雙排插頭的過渡。本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，角度合理，操作容易，大幅降低駕駛者的疲勞感，提高了駕駛舒適性，實用性強。通過多輛試驗車輛的行駛檢驗，使用本實用新型懸掛式加速踏板的底板連接支架的新結(jié)構(gòu)踏板信號更穩(wěn)定，同樣路面油門波動明顯小于原結(jié)構(gòu)踏板，并對較差路面有更強的抗信號干擾能力。


圖1為本實用新型的主視示意圖；圖2為本實用新型的左視示意圖；圖3為本實用新型的俯視示意圖。
具體實施方式
實施例參見圖1至圖3，本實用新型懸掛式加速踏板的底板連接支架，該支架為彎折一體成型，該支架一側(cè)設有3個與加速踏板固定的鉆孔1、2、3，支架的另一側(cè)設有2個與駕駛室底板孔位相對應的鉆孔4、5，用于支架在底板上的固定。支架的彎折角度與油門踏板高度和角度相對應，保證油門踏板高度和角度適當，不同油門開度下駕駛者的腿部及踝部處于較放松的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種懸掛式加速踏板的底板連接支架，其特征在于該支架為彎折一體成型，該支架一側(cè)設有3個與加速踏板固定的鉆孔(1)、(2), (3)，支架的另一側(cè)設有2個與駕駛室底板孔位相對應的鉆孔⑷、(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式加速踏板的底板連接支架，其特征在于所述的支架的彎折角度與油門踏板高度和角度相對應。
專利摘要本實用新型涉及一種懸掛式加速踏板的底板連接支架，屬于車輛操控領域。其是由一塊板材切割后彎折成型，該支架一側(cè)設有3個與加速踏板固定的鉆孔1、2、3，支架的另一側(cè)設有2個與駕駛室底板孔位相對應的鉆孔4、5，用于支架在底板上的固定。支架的彎折角度與油門踏板高度和角度相對應，保證油門踏板高度和角度適當，不同油門開度下駕駛者的腿部及踝部處于較放松的狀態(tài)。優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，角度合理，操作容易，大幅降低駕駛者的疲勞感，提高了駕駛舒適性，實用性強。
文檔編號B60K26/02GK201951254SQ20102066950
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者郭平, 陸帥 申請人:中國第一汽車集團公司