專利名稱：帶ebs電子剎車器的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
總所周知，普通剎車的原理是當(dāng)剎車信號過來時(shí)，經(jīng)過一個(gè)電阻直接到芯片，芯 片接到這個(gè)信號就中斷PWM輸出，相當(dāng)于讓芯片停止輸出，達(dá)到剎車斷電的效果，常常會(huì)使 車子失去控制而發(fā)生交通意外。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種剎車穩(wěn)定，車子不會(huì)失去控制的帶EBS電 子剎車器的電動(dòng)車。本實(shí)用新型的帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，在所述電動(dòng)車上裝有EBS電子剎車器， 所述EBS電子剎車器包括一個(gè)芯片，該芯片左側(cè)的上管腳通過第一線路連接剎車信號，第 一線路上設(shè)有電阻R1，該芯片左側(cè)的下管腳通過第二線路連接轉(zhuǎn)把信號，第二線路上設(shè)有 電阻R2，所述芯片右側(cè)上端的管腳和下端的管腳上分別設(shè)有上橋驅(qū)動(dòng)和下橋驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，所述上橋驅(qū)動(dòng)和下橋驅(qū)動(dòng)均為三組功 率管。本實(shí)用新型的帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，所述芯片的型號為英飛凌BC868。本實(shí)用新型帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車的有益效果為本實(shí)用新型在普通剎車的 基礎(chǔ)上，中斷PWM輸出后，芯片還產(chǎn)生三個(gè)信號，讓控制器功率管的三個(gè)下橋同時(shí)短路，達(dá) 到電機(jī)有阻力的效果，這樣系統(tǒng)剎車穩(wěn)定，車子不會(huì)失去控制。

圖1是本實(shí)用新型帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車作進(jìn)一步說明。參見圖1，本實(shí)用新型的帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，在所述電動(dòng)車上裝有EBS電 子剎車器，所述EBS電子剎車器包括一個(gè)型號為英飛凌BC868的芯片1，該芯片1左側(cè)的上 管腳通過第一線路2連接剎車信號3，第一線路2上設(shè)有電阻附，該芯片1左側(cè)的下管腳通 過第二線路4連接轉(zhuǎn)把信號5，第二線路4上設(shè)有電阻R2，所述芯片1右側(cè)上端的管腳和下 端的管腳上分別設(shè)有上橋驅(qū)動(dòng)6和下橋驅(qū)動(dòng)7，上橋驅(qū)動(dòng)6和下橋驅(qū)動(dòng)7均為三組功率管。當(dāng)剎車信號過來時(shí)，芯片的上橋驅(qū)動(dòng)6停止輸出，下橋驅(qū)動(dòng)7輸出矩形波，讓三組 下橋功率管同時(shí)打開，達(dá)到電機(jī)有阻力的效果，下橋驅(qū)動(dòng)輸出矩形波的占座比來調(diào)整電機(jī) 有阻力的效果，達(dá)到EBS的軟硬調(diào)整。本實(shí)用新型在普通剎車的基礎(chǔ)上，中斷PWM輸出后，芯片還產(chǎn)生三個(gè)信號，讓控制器功率管的三個(gè)下橋同時(shí)短路，達(dá)到電機(jī)有阻力的效果，這個(gè)短路時(shí)不停得開關(guān)，開關(guān)開的 時(shí)間越長，EBS效果越明顯，當(dāng)然開關(guān)的時(shí)間還受到電機(jī)反沖電壓的控制，這個(gè)反沖電壓不 能過高，要保護(hù)功率管。 以上的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型 的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，其特征在于在所述電動(dòng)車上裝有EBS電子剎車 器，所述EBS電子剎車器包括一個(gè)芯片，該芯片左側(cè)的上管腳通過第一線路連接剎車信號， 第一線路上設(shè)有電阻R1，該芯片左側(cè)的下管腳通過第二線路連接轉(zhuǎn)把信號，第二線路上設(shè) 有電阻R2，所述芯片右側(cè)上端的管腳和下端的管腳上分別設(shè)有上橋驅(qū)動(dòng)和下橋驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，其特征在于所述上橋驅(qū)動(dòng)和 下橋驅(qū)動(dòng)均為三組功率管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，其特征在于所述芯片的型號 為英飛凌BC868。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶EBS電子剎車器的電動(dòng)車，在所述電動(dòng)車的前車輪和后車輪上分別裝有EBS電子剎車器，所述EBS電子剎車器包括一個(gè)芯片，該芯片左側(cè)的上管腳通過第一線路連接剎車信號，第一線路上設(shè)有電阻R1，該芯片左側(cè)的下管腳通過第二線路連接轉(zhuǎn)把信號，第二線路上設(shè)有電阻R2，所述芯片右側(cè)上端的管腳和下端的管腳上分別設(shè)有上橋驅(qū)動(dòng)和下橋驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型在普通剎車的基礎(chǔ)上，中斷PWM輸出后，芯片還產(chǎn)生三個(gè)信號，讓控制器功率管的三個(gè)下橋同時(shí)短路，達(dá)到電機(jī)有阻力的效果，這樣系統(tǒng)剎車穩(wěn)定，車子不會(huì)失去控制。
文檔編號B60T8/17GK201872740SQ20102062191
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者王云龍 申請人:浙江綠佳車業(yè)有限公司