專利名稱：一種電動觀光車的驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動橋機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種電動觀光車的驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
目前市場上生產(chǎn)及銷售的觀光游覽車所采用的后橋大多承載力在0.8t以下，齒 輪模數(shù)在2mm以下，輪距在1400mm以下，嚴(yán)重限制了電動觀光車的使用范圍，半軸與橋殼的 連接方式不合理，安全系數(shù)較低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對以上缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全系數(shù)高、產(chǎn)品壽命 長、承載力較大、輪距大的電動觀光車的驅(qū)動橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電動觀光車的驅(qū)動橋，包括減速器、后橋殼及半軸，所述減速器安裝在后橋殼 上并通過螺栓固定，半軸中部伸入減速器內(nèi)，半軸外側(cè)設(shè)有制動器，該制動器與軸承座通過 滾花螺栓固定在后橋殼兩端，軸承座支撐半軸軸承并限制其外竄，所述軸承內(nèi)側(cè)緊固外擋 圈并限制半軸外竄。所述軸承座直接壓裝在半軸根部，后橋殼兩端加工定位止口并與軸承 座內(nèi)孔配合。本實(shí)用新型所述的電動觀光車的驅(qū)動橋的有益效果為連接可靠、承載力高、扭矩 大、使用安全，可解決橋殼過長時難以保證軸承孔加工精度的問題；采用微型汽車后驅(qū)動橋 的沖壓、焊接整體式后橋殼及半浮式半軸，半軸與橋殼的連接合理，且使得橋殼的加工具有 可操作性，能保證后橋的承載及可靠性；采用了輕型車制動器，增大了安全系數(shù)，拓寬了電 動觀光車的使用范圍。

下面根據(jù)實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述電動觀光車的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、輪胎螺栓；2、輪胎螺母；3、制動鼓；4、制動器；5、軸承座；6、軸承；7、滾花螺栓； 8、油封；9、減速器；10、螺栓；11、后橋殼；12、手制動拉索；13、半軸；14、外擋圈。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的電動觀光車的驅(qū)動橋，包括減速器9、后橋殼11及 半軸13，橋殼11外部連接手制動拉索12，減速器9連接電機(jī)傳遞扭矩并經(jīng)二級減速后實(shí)現(xiàn) 差速器轉(zhuǎn)動，所述減速器9安裝在后橋殼11上并通過螺栓10固定，半軸13中部伸入減速器 9內(nèi)隨差速器轉(zhuǎn)動并實(shí)現(xiàn)差速，該半軸13外端壓入輪胎螺栓1并配合相應(yīng)的輪胎螺母2，半 軸13外側(cè)設(shè)有1020型制動器4，該制動器4與軸承座5通過滾花螺栓7固定在后橋殼11兩端，輪胎螺栓1最后帶動輪輞轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)整車的驅(qū)動，制動器4通過蹄片擴(kuò)張摩擦制動鼓3 實(shí)現(xiàn)整車制動，軸承座5支撐半軸軸承6并限制其外竄，所述軸承6內(nèi)側(cè)緊固外擋圈14并 限制半軸13外竄，軸承6 —側(cè)設(shè)有油封8用于保護(hù)軸承6不被雜質(zhì)侵入，優(yōu)化其使用環(huán)境， 后橋殼11兩端加工定位止口用于保證左右半軸軸承的同軸度。所述軸承座5直接壓裝在 半軸13根部 ，后橋殼11兩端加工定位止口并與軸承座5內(nèi)孔配合，其中的軸承座5無需直 接焊接在橋殼上，軸承受力更靠近輪胎中心，且使得橋殼的加工具有可操作性，能保證后橋 的承載及可靠性。
權(quán)利要求1.一種電動觀光車的驅(qū)動橋，包括減速器(9)、后橋殼(11)及半軸(13)，其特征在于 所述減速器(9)安裝在后橋殼(11)上并通過螺栓(10)固定，半軸(13)中部伸入減速器 (9)內(nèi)，半軸(13)外側(cè)設(shè)有制動器(4)，該制動器(4)與軸承座(5)通過滾花螺栓(7)固定 在后橋殼(11)兩端，軸承座( 支撐半軸軸承(6)并限制其外竄，所述軸承(6)內(nèi)側(cè)緊固 外擋圈(14)并限制半軸(13)外竄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動觀光車的驅(qū)動橋，其特征在于所述軸承座( 直接壓 裝在半軸(13)根部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動觀光車的驅(qū)動橋，其特征在于所述后橋殼(11)兩端加 工定位止口并與軸承座(5)內(nèi)孔配合。
專利摘要一種電動觀光車的驅(qū)動橋，包括減速器、后橋殼及半軸，所述減速器安裝在后橋殼上并通過螺栓固定，半軸中部伸入減速器內(nèi)，半軸外側(cè)設(shè)有制動器，該制動器與軸承座通過滾花螺栓固定在后橋殼兩端，軸承座支撐半軸軸承并限制其外竄，所述軸承座直接壓裝在半軸根部，后橋殼兩端加工定位止口并與軸承座內(nèi)孔配合。本實(shí)用新型有益效果為連接可靠、承載力高、扭矩大、使用安全，可解決橋殼過長時難以保證軸承孔加工精度的問題；采用微型汽車后驅(qū)動橋的沖壓、焊接整體式后橋殼及半浮式半軸，半軸與橋殼的連接合理，且使得橋殼的加工具有可操作性，能保證后橋的承載及可靠性；采用了輕型車制動器，增大了安全系數(shù)，拓寬了電動觀光車的使用范圍。
文檔編號B60B35/14GK201872535SQ20102056866
公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者徐洪斌 申請人:無錫晶華汽車零部件有限公司