專利名稱：載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，屬于載貨汽車的制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通載貨汽車動(dòng)力總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置通常采用四點(diǎn)支承結(jié)構(gòu)，2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承、 2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后支承，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼直接對(duì)接安裝，由于變速器重量對(duì)飛輪殼聯(lián)接面 產(chǎn)生彎矩，為改善受力，同時(shí)在變速器后端設(shè)置輔助支撐。該布置方式存在如下缺點(diǎn)1)變速箱輔助支撐處通常設(shè)置彈性元件，在車輛行駛過程中，彈性元件位移變化 導(dǎo)致對(duì)變速箱處施加的輔助支撐力變化，該輔助支撐力產(chǎn)生的彎矩(負(fù))不能與變速器重量 產(chǎn)生的彎矩(正)完全抵消，使得飛輪殼聯(lián)接面處承受較大彎矩，受力情況惡劣，嚴(yán)重時(shí)可能 出現(xiàn)超過飛輪殼聯(lián)接面處允許最大彎矩值的瞬時(shí)過載工況；2)該布置方式在底盤車架上承載點(diǎn)多，形成多點(diǎn)約束超靜定系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)前支承 &、發(fā)動(dòng)機(jī)后支承FM、變速器輔助支撐且相對(duì)距離較遠(yuǎn)，車輛行駛或作業(yè)時(shí)，車架承載點(diǎn) 之間的變形會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器殼體承受附加的交變應(yīng)力，受力情況較差；3)變速器輔助支撐需要在車架上設(shè)置安裝點(diǎn)，同時(shí)需計(jì)算輔助支撐彈性元件剛 度、行程等參數(shù)，一定程度上增加了設(shè)計(jì)難度同時(shí)影響到整車總體布置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)行可靠的載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié) 構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)前支撐總成，兩個(gè)后支撐總成，兩個(gè)變速 器后端支撐，其特征是，還包括左右支架，左右支架分別聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼兩側(cè)和兩個(gè)變速 器后端支撐，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連成一體，在左右支架上各設(shè)置一個(gè)后支撐總成。所述兩個(gè)前支撐總成，兩個(gè)后支撐總成采用彈性減震膠墊。本實(shí)用新型的有益效果是1)通過合理設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)后支承點(diǎn)的位置，使飛輪殼聯(lián) 接面處彎矩始終為0，不受車輛行駛和作業(yè)工況變化的影響，受力情況理想；2)取消輔助支 撐后，車架上的承載點(diǎn)減少，附加約束消除，同時(shí)，車架承載點(diǎn)之間的變形導(dǎo)致的應(yīng)力主要 由左右支架承受，不會(huì)導(dǎo)致變速器殼體承受附加的交變應(yīng)力，改善受力；3)車架上的承載點(diǎn) 減少，降低了各承載點(diǎn)剛度匹配和優(yōu)化難度，同時(shí)便于總體布局。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖。
具體實(shí)施方式
在一機(jī)場(chǎng)消防車底盤設(shè)計(jì)中，如
圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)4與變速器1直接對(duì)接，左右支架2聯(lián) 接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼和變速器后端支撐點(diǎn)，彈性減震膠墊構(gòu)成的兩個(gè)后支座總成3分別固定在 左右支架2上，左右對(duì)稱構(gòu)成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的兩個(gè)后支撐點(diǎn)，彈性減震膠墊構(gòu)成的兩個(gè) 前支座總成5固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，左右對(duì)稱構(gòu)成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的兩個(gè)前支撐點(diǎn)，前后支 撐點(diǎn)形成典型的四點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)前支撐總成，兩個(gè)后支撐總成，兩個(gè)變速器 后端支撐，其特征是，還包括左右支架，左右支架分別聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼兩側(cè)和兩個(gè)變速器 后端支撐，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連成一體，在左右支架上各設(shè)置一個(gè)后支撐總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩個(gè)前支撐總 成，兩個(gè)后支撐總成采用彈性減震膠墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，屬于載貨汽車的制造領(lǐng)域，包括兩個(gè)前支撐總成，兩個(gè)后支撐總成，兩個(gè)變速器后端支撐，其特征是，還包括左右支架，分別聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼兩側(cè)和兩個(gè)變速器后端支撐，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連成一體，在左右支架上設(shè)置兩個(gè)后支撐總成。其有益效果是通過合理設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)后支承點(diǎn)的位置，使飛輪殼聯(lián)接面處彎矩始終為0，同時(shí)取消輔助支撐后，車架上的承載點(diǎn)減少，附加約束消除，改善受力；還降低了各承載點(diǎn)剛度匹配和優(yōu)化難度，同時(shí)便于總體布局。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201872590SQ20102056644
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者劉偉, 羅金橋, 邵譜 申請(qǐng)人:中國三江航天工業(yè)集團(tuán)公司特種車輛技術(shù)中心