專利名稱：油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及油氣懸架系統(tǒng)，更具體地，涉及一種油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)典型地是指油氣懸架系統(tǒng)的懸掛油缸的分組布置 結(jié)構(gòu)。一般而言，油氣懸架系統(tǒng)的懸掛油缸對應(yīng)于各個車橋布置，每個車橋的兩側(cè)對稱布置 有懸掛油缸，懸掛油缸的上端與車架或車身鉸接，下端與車橋鉸接。因此，油氣懸架系統(tǒng)的 分組布置結(jié)構(gòu)與車橋的分組布置結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，一定程度上而言，兩者實際上僅是表述的 側(cè)重點有所不同。目前油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)并無規(guī)律可言，這在實踐中常常導(dǎo)致車輛的前 后橋軸荷不平衡，快速調(diào)平功能無法有效地實現(xiàn)。有鑒于此，目前各廠家均在研究自己的油 氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，但是其研究效果并不理想，仍然沒有形成系統(tǒng)科學(xué)的油氣懸 架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)。因此，需要一種合理的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，以能 夠有效地實現(xiàn)車輛的前后軸荷平衡，并有利于快速調(diào)平功能的實現(xiàn)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，所述 油氣懸架系統(tǒng)包括多個懸掛油缸，該多個懸架油缸的上端鉸接在車架或車身上，下端鉸接 在相應(yīng)的車橋上，其中，所述車橋包括前橋分組和后橋分組，所述車輛的重心位置位于所述 前橋分組與后橋分組之間。優(yōu)選地，所述后橋分組的車橋數(shù)量等于所述前橋分組的車橋數(shù)量，或者僅僅比所 述前橋分組的車橋數(shù)量多一個車橋。優(yōu)選地，所述前橋分組的所有懸架油缸的承載腔均通過管路相互連通，所述后橋 分組的所有懸架油缸的承載腔通過管路相互連通。優(yōu)選地，所述前橋分組和后橋分組各自包括多個車橋。通過本實用新型的上述技術(shù)方案，由于本實用新型的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié) 構(gòu)根據(jù)車輛的重心位置進行前后分組，使得車輛的重心位置位于所述前橋分組和后橋分組 之間，可以實現(xiàn)油氣懸架系統(tǒng)的軸荷平衡功能，并有利于油氣懸架系統(tǒng)的快速調(diào)平功能，其 提高了車輛制動穩(wěn)定性和車輛懸架與輪胎附著力跟隨路面狀況變化的自適應(yīng)性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附 圖中圖1是兩車橋車輛油氣懸架系統(tǒng)的支撐面的支撐原理示意圖；圖2是五車橋車輛根據(jù)車輛重心位置的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是六車橋車輛根據(jù)車輛重心位置的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖；以 及圖4是七車橋車輛根據(jù)車輛重心位置的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明W 車輪C 懸掛油缸G 車輛重心 F 車架FG前車橋組 BG后車橋組具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。圖1是兩車橋車輛油氣懸架系統(tǒng)的支撐面的支撐原理示意圖。其中車架F通過油 氣懸架系統(tǒng)支撐在車橋上，每個車橋的兩側(cè)安裝有車輪W。油氣懸架系統(tǒng)包括多個懸掛油缸 C，每個車橋的兩側(cè)對稱布置有懸掛油缸C，其中懸掛油缸C的上端鉸接到車架F或車身上， 下端鉸接到相應(yīng)的車橋上。車輛重力作用在車架F上，車架F將力傳遞給車輪W。車輛的重 心位置G位于前橋和后橋之間，四個懸掛油缸C支撐點任由其中三點形成一個平面，余下一 個支撐點在車輛重力和懸架系統(tǒng)的相互影響下隨動，自動適應(yīng)其中三點形成的平面組成一 個矩形支撐平面，從而有效地根據(jù)車輛重心變化實現(xiàn)軸荷的前后和左右平衡。此外，對于多 車橋而言，其可以將多個前車橋簡化為前橋分組re，將多個后車橋簡化為后橋分組BG，由 于車架F是剛性的，因此在多車橋車輛上，油氣懸架系統(tǒng)的支撐面與圖1中的兩車橋油氣懸 架系統(tǒng)的支撐面原理是類似的。作為一種優(yōu)選實施方式，前橋分組re的所有懸架油缸C的承載腔均可以通過管路 相互連通，并且所述后橋分組BG的所有懸架油缸C的承載腔也均可以通過管路相互連通。 從而，可以方便地實現(xiàn)油氣懸架系統(tǒng)的軸荷平衡功能，并有利于油氣懸架系統(tǒng)的快速調(diào)平 功能，其提高了車輛制動穩(wěn)定性和車輛懸架與輪胎附著力跟隨路面狀況變化的自適應(yīng)性。參見圖2，圖2顯示了五車橋車輛根據(jù)車輛重心位置的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置 結(jié)構(gòu)，其中車輛重心位置G(即車輛的質(zhì)心位置)位于前橋分組re與后橋分組BG之間，前 橋分組re包括兩個車橋，后橋分組BG包括三個車橋，也就是說，后橋分組BG的車橋數(shù)量比 前橋分組re的車橋數(shù)量多一個車橋。參見圖3，圖3顯示了是六車橋車輛根據(jù)車輛重心位置的油氣懸架系統(tǒng)的分組布 置結(jié)構(gòu)，其中車輛重心位置G位于前橋分組re與后橋分組BG之間，前橋分組re包括三個 車橋，后橋分組BG包括三個車橋，也就是說，后橋分組BG的車橋數(shù)量等于前橋分組re的車橋數(shù)量。參見圖4，圖4顯示了七車橋車輛根據(jù)車輛重心位置的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置 結(jié)構(gòu)，其中車輛重心位置G位于前橋分組re與后橋分組BG之間，前橋分組re包括三個車橋，后橋分組BG包括四個車橋，也就是說，后橋分組BG的車橋數(shù)量比前橋分組TO的車橋數(shù)量多一個車橋。由上可見，本實用新型的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)構(gòu)思為所述 油氣懸架系統(tǒng)的懸架油缸的上端鉸接在車架或車身上，下端鉸接在相應(yīng)的車橋上(即每個 車橋的兩側(cè)對稱布置有懸掛油缸)，其中，所述車橋包括前橋分組re和后橋分組BG，所述車 輛的重心位置G位于所述前橋分組re與后橋分組BG之間，并且所述后橋分組BG的車橋數(shù) 量等于所述前橋分組re的車橋數(shù)量，或者僅僅比所述前橋分組re的車橋數(shù)量多一個車橋。通過本實用新型的上述技術(shù)方案，由于本實用新型的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié) 構(gòu)根據(jù)車輛的重心位置進行前后分組，使得車輛的重心位置位于所述前橋分組和后橋分組 之間，并且使得所述后橋分組的車橋數(shù)量等于所述前橋分組的車橋數(shù)量或者僅僅比所述前 橋分組的車橋數(shù)量多一個車橋，從而實現(xiàn)油氣懸架系統(tǒng)的軸荷平衡功能，并有利于油氣懸 架系統(tǒng)的快速調(diào)平功能，其提高了車輛制動穩(wěn)定性和車輛懸架與輪胎附著力跟隨路面狀況 變化的自適應(yīng)性。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實用新型 的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。本實用新型的保 護范圍由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，所述油氣懸架系統(tǒng)包括多個懸掛油缸(C)，該 多個懸架油缸(C)的上端鉸接在車架(F)或車身上，下端鉸接在相應(yīng)的車橋上，其特征在 于，所述車橋包括前橋分組(re)和后橋分組(BG)，所述車輛的重心位置(G)位于所述前橋 分組(re)與后橋分組(BG)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后橋分組 (BG)的車橋數(shù)量等于所述前橋分組(re)的車橋數(shù)量，或者僅僅比所述前橋分組(re)的車 橋數(shù)量多一個車橋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前橋分 組(re)的所有懸架油缸(C)的承載腔均通過管路相互連通，所述后橋分組(BG)的所有懸 架油缸(C)的承載腔通過管路相互連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前橋分 組(re)和后橋分組(BG)各自包括多個車橋。
專利摘要一種油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)，所述油氣懸架系統(tǒng)包括多個懸掛油缸(C)，該多個懸架油缸(C)的上端鉸接在車架(F)或車身上，下端鉸接在相應(yīng)的車橋上，其中，所述車橋包括前橋分組(FG)和后橋分組(BG)，所述車輛的重心位置(G)位于所述前橋分組(FG)與后橋分組(BG)之間。本實用新型的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)油氣懸架系統(tǒng)的軸荷平衡功能，并有利于油氣懸架系統(tǒng)的快速調(diào)平功能，其提高了車輛制動穩(wěn)定性和車輛懸架與輪胎附著力跟隨路面狀況變化的自適應(yīng)性。
文檔編號B60G5/00GK201833847SQ20102050883
公開日2011年5月18日 申請日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者劉學(xué)檢, 劉建華, 張建軍, 李義, 李英智, 沈昌武, 王啟濤, 黃景輝 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司