專(zhuān)利名稱(chēng)：能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)節(jié)油系統(tǒng)，具體的涉及一種利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱轉(zhuǎn)換電 能并電解水產(chǎn)生氫和氧為汽車(chē)提供燃料的能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)。背景技術(shù)：
現(xiàn)在，大量汽車(chē)的增加不但要消耗著巨大的資源，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染。 為此人們尋求著新的能源來(lái)解決所述問(wèn)題，氫能無(wú)疑是人們找到的最理想的替代能源，其 優(yōu)點(diǎn)為熱能高、零排放、零污染?，F(xiàn)在工業(yè)制氫絕大部分部是采用水電解制氫技術(shù)，然而，水 電解制氫也有缺點(diǎn)，能耗高、成本高，現(xiàn)在的水電解制氫能耗平均為5勝/匪3.!1，加之完全用 氫來(lái)代替石油還存在儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩大難題沒(méi)有解決，因此用少量的氫來(lái)替代部分石油，電 解水制取氫氣和氧氣，利用氫和氧的物理和化學(xué)特性來(lái)節(jié)油是目前最可行的技術(shù)方案，但 真正能夠小型化，用在車(chē)上的卻很少，如申請(qǐng)?zhí)枮?00810141474的一種名為《電解氫氧裝 置及節(jié)油汽車(chē)》和申請(qǐng)?zhí)枮?00810144775的《汽/柴油車(chē)氫(混合)動(dòng)力能源發(fā)生器及相 關(guān)技術(shù)》雖然做到了小型化并使用在汽車(chē)上，但并沒(méi)有說(shuō)明制氫能耗，由于車(chē)上可利用的電 能有限，純粹使用車(chē)上的儲(chǔ)蓄的電能，不僅是對(duì)車(chē)上儲(chǔ)蓄電能的一種巨大消耗，而且制約著 氫氣和氧氣的轉(zhuǎn)化，能耗高，轉(zhuǎn)化率低，此就意味著相同電量的前提下制取氫氣和氧氣的數(shù) 量少，節(jié)油效果不理想，而且需要添加各種添加劑，使用不方便，智能化程度不高，所述現(xiàn)有 技術(shù)的缺陷值得改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述技術(shù)缺陷，提供一種能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)，該能量 轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱轉(zhuǎn)換成為電解水所需的電能，節(jié)油系統(tǒng)工作時(shí)不再消耗 車(chē)上的電能，解決了節(jié)油系統(tǒng)工作受車(chē)上電量制約的問(wèn)題，可電解得到更多的氫氣和氧氣， 節(jié)油效果更加顯著。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下所述一種能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片、電源 線(xiàn)、接地線(xiàn)、油門(mén)信號(hào)線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)、控制信號(hào)線(xiàn)、電源控制器、純水電解槽、氣管、 發(fā)動(dòng)機(jī)、余熱發(fā)電裝置，其特征在于，余熱發(fā)電裝置經(jīng)電源線(xiàn)與微電腦芯片連接，微電腦芯 片與接地線(xiàn)、油門(mén)信號(hào)線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)相連接，并經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)與電源控制器相連 接，電源控制器經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)與純水電解槽連接，純水電解槽經(jīng)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型采用將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的 余熱轉(zhuǎn)換成電能，節(jié)油系統(tǒng)工作時(shí)不再消耗車(chē)上的電能，可電解得到更多的氫氣和氧氣，節(jié) 油效果更加顯著，節(jié)油率可達(dá)40 %以上；本實(shí)用新型利用汽車(chē)上的油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 兩個(gè)信號(hào)，輸入微電腦芯片，微電腦芯片根據(jù)設(shè)定的程序和接受到的兩個(gè)信號(hào)，判斷出發(fā)動(dòng) 機(jī)的工作狀況，輸出相關(guān)指令，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)油效率高，同時(shí)氫氣的燃燒清除了積碳，降低 了相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)了其的使用壽命，綜合成本低，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益； 本實(shí)用新型利用汽車(chē)下坡、滑行和剎車(chē)時(shí)多余動(dòng)力所發(fā)的有限電能，根據(jù)燃料電池的工作原理，利用燃料電池的電極板進(jìn)行逆反應(yīng)，即利用燃料電池的電極板作為電解水制氫的電 極板，充分利用了燃料電池電極板中的質(zhì)子交換膜的催化劑作用，只需加入純凈水，不需要 額外添加任何電解質(zhì)和催化劑，經(jīng)測(cè)定綜合能耗可維持在3. 0KW/W3. H—4. 0KW/W3. H之 間，大大提高了單位電能氫氣和氧氣的產(chǎn)出量；另本實(shí)用新型體積小、重量輕，智能化程度尚ο
附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。在圖中，1、電源線(xiàn)；2、接地線(xiàn)；3、油門(mén)信號(hào)線(xiàn)；4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)；5、微電腦芯 片；6、控制信號(hào)線(xiàn)；7、電源控制器；8、控制信號(hào)線(xiàn)；9、純水電解槽；10、氣管；11、發(fā)動(dòng)機(jī)； 12、余熱發(fā)電裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述如圖1所示，一種能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片5、電源線(xiàn)1、接地線(xiàn)2、油門(mén) 信號(hào)線(xiàn)3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)4、控制信號(hào)線(xiàn)6、電源控制器7、純水電解槽9、氣管10、發(fā)動(dòng)機(jī) 11、余熱發(fā)電裝置12，其特征在于，余熱發(fā)電裝置12經(jīng)電源線(xiàn)1與微電腦芯片5連接，微電 腦芯片5與接地線(xiàn)2、油門(mén)信號(hào)線(xiàn)3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)4相連接，并經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)6與電源 控制器7相連接，電源控制器7經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)8與純水電解槽9連接，純水電解槽9經(jīng)氣管 10與發(fā)動(dòng)機(jī)11連接。本實(shí)用新型的使用方法和工作過(guò)程及原理本實(shí)用新型是利用發(fā)動(dòng)機(jī)11的余熱進(jìn)行發(fā)電，提供給純水電解槽9電解純水制取 氫氣和氧氣。發(fā)動(dòng)機(jī)11為一種熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置，其轉(zhuǎn)化率為20% _30%，其余熱能 被循環(huán)水和廢氣帶走。發(fā)動(dòng)機(jī)11排氣支管根部的溫度可達(dá)700度以上，而這個(gè)熱量只要發(fā) 動(dòng)機(jī)11工作就會(huì)源源不斷，利用超導(dǎo)液的熱傳遞特性，將熱量送到熱交換器內(nèi)加熱低沸點(diǎn) 工質(zhì)，產(chǎn)生高壓氣體，再利用透平技術(shù)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)11發(fā)電，經(jīng)測(cè)試發(fā)電量可以達(dá)到2kw，滿(mǎn) 足了純水電解槽的電解需要。利用汽車(chē)上的油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩個(gè)信號(hào)，輸入微電腦 芯片5，微電腦芯片5根據(jù)設(shè)定的程序和接受到的兩個(gè)信號(hào)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)11的工作狀況， 輸出“不供氣”、“供氣”和“增加供氣量”的指令，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)11啟動(dòng)后，駕駛員不踩油門(mén)踏板， 純水電解槽9不工作，當(dāng)駕駛員輕踩油門(mén)踏板時(shí)，微電腦芯片5判斷為汽車(chē)需要加速或增加 動(dòng)力，于是發(fā)出供氣指令，此時(shí)純水電解槽9開(kāi)始工作，為發(fā)動(dòng)機(jī)11提供氫氣和氧氣，當(dāng)駕 駛員繼續(xù)加大踩踏油門(mén)踏板力度時(shí)，微電腦芯片5接受到發(fā)動(dòng)機(jī)11轉(zhuǎn)速信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 11的轉(zhuǎn)速判斷出所需要的氫氣和氧氣量，發(fā)出“增加供氣量”的指令，使供氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)11 轉(zhuǎn)速相匹配。氫氣和氧氣通過(guò)進(jìn)氣管10與空氣一起進(jìn)入汽缸，與進(jìn)入汽缸的汽油或柴油混 合并參與燃燒，氫氣和氧氣的參與燃燒，一方面提高了燃油的燃燒效率，另一方面提高了化 學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的轉(zhuǎn)化效率，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力來(lái)推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)的耗油與平時(shí)相同情況下耗油相比較有了大幅度的下降。當(dāng)駕駛員把油門(mén)踏板收回或踩 剎車(chē)時(shí)，微電腦芯片5判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)11不再需要增加動(dòng)力或汽車(chē)需要減速，汽車(chē)帶檔滑行， 于是發(fā)出不供氣指令，這時(shí)純水電解槽9停止工作，不消耗電能，此時(shí)利用車(chē)輛的慣性帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)11發(fā)電為電瓶充電。
權(quán)利要求1. 一種能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片、電源線(xiàn)、接地線(xiàn)、油門(mén)信號(hào)線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào)線(xiàn)、控制信號(hào)線(xiàn)、電源控制器、純水電解槽、氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)、余熱發(fā)電裝置，其特征在于 余熱發(fā)電裝置(12)經(jīng)電源線(xiàn)⑴與微電腦芯片(5)連接，微電腦芯片(5)與接地線(xiàn)O)、油 門(mén)信號(hào)線(xiàn)(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)⑷相連接，并經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)(6)與電源控制器(7)相連 接，電源控制器(7)經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)(8)與純水電解槽(9)連接，純水電解槽(9)經(jīng)氣管(10) 與發(fā)動(dòng)機(jī)(11)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能量轉(zhuǎn)換節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片、電源線(xiàn)、接地線(xiàn)、油門(mén)信號(hào)線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)、控制信號(hào)線(xiàn)、電源控制器、純水電解槽、氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)、余熱發(fā)電裝置，其特征在于，余熱發(fā)電裝置經(jīng)電源線(xiàn)與微電腦芯片連接，微電腦芯片與接地線(xiàn)、油門(mén)信號(hào)線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)相連接，并經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)與電源控制器相連接，電源控制器經(jīng)控制信號(hào)線(xiàn)與純水電解槽連接，純水電解槽經(jīng)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，本實(shí)用新型的有益效果在于，利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，解決了電解電量不足的問(wèn)題，產(chǎn)氫量更大，節(jié)油效果更加顯著，節(jié)油率可達(dá)40％以上，體積小，重量輕，智能化程度高。
文檔編號(hào)B60L11/00GK201833891SQ20102050529
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者白樺 申請(qǐng)人:白樺