專利名稱：高剛性驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及工程機(jī)械、汽車、拖拉機(jī)等驅(qū)動橋傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其 是一種高剛性驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
目前，驅(qū)動橋在工程機(jī)械、汽車、拖拉機(jī)等驅(qū)動橋傳動裝置領(lǐng)域中運用相當(dāng)普 遍，包括有驅(qū)動橋殼體3、半軸1、和主傳動等組成。主傳動包含托架42、軸承蓋4通過 螺栓15和墊片16，安裝在托架42上成為托架總成，軸承座37上裝主動螺旋錐齒輪29， 兩個圓錐滾子軸承25裝在軸承座37的兩端孔內(nèi)，對主動螺旋齒輪29進(jìn)行定位，調(diào)整套 36是用來調(diào)整兩圓錐滾子的間隙，密封圈31裝入油封座26，與軸承座37、油封座26及 調(diào)整墊40 —起裝在托架42的輸入端，同時在主動螺旋齒輪29的輸入端裝上輸入法蘭32 和密封圈31，并用螺母30緊固。差速器左殼10和差速器右殼12內(nèi)裝有錐齒輪18、十 字軸41、半軸齒輪9、錐齒輪墊片19、半軸齒輪墊片8，它們的作用是差速器的回轉(zhuǎn)，通 過錐齒輪18、十字軸41、半軸齒輪9等，使在兩個半軸齒輪9產(chǎn)生等速或差別的轉(zhuǎn)速， 達(dá)到自動輸出不同轉(zhuǎn)速以利于車輛等轉(zhuǎn)彎或通過不平的道路等。而差速器通過螺栓6和 螺母7與大螺旋錐齒輪11連結(jié)在一起，大螺旋錐齒輪11和主動螺旋錐齒輪29嚙合傳遞 扭矩等，差速器兩端裝有圓錐滾子軸承5并裝在托架總成上，托架兩端的調(diào)整螺母2是調(diào) 整差速器兩端圓錐滾子軸承5的間隙。其主要存在以下缺陷在工作運轉(zhuǎn)過程中，主傳 動的托架42定位止口安裝在驅(qū)動橋殼體3定位內(nèi)孔內(nèi)，由于內(nèi)孔大，定位止口短，其相 當(dāng)于一種懸臂梁結(jié)構(gòu)形式，主傳動的托架在載荷的作用下，主傳動的托架總成會產(chǎn)生比 較大的變形和位移，(1)主傳動中托架總成的剛度低，主傳動的托架總成會彎曲變形， 在超過其承受的應(yīng)力下會損壞等。(2)將影響到主動螺旋錐齒輪29和大螺旋齒輪11的 正常嚙合。(3)影響主動螺旋錐齒輪29和大螺旋錐齒輪11已調(diào)整的正常間隙，產(chǎn)生偏 向載荷，導(dǎo)致主動螺旋錐齒輪29和大螺旋錐齒輪11早期損壞。(4)使半軸1和半軸 齒輪9除承受正常的扭矩之外，還額外產(chǎn)生彎曲扭矩，在其作用下，將加速半軸1和半軸 齒輪9的損壞等。這一系列的情況將使驅(qū)動橋容易導(dǎo)致早期故障的發(fā)生并使故障大為提 尚ο
發(fā)明內(nèi)容本實用新型技術(shù)的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)更為合理，并能夠有效提高使用壽命 的高剛性驅(qū)動橋。本實用新型的解決方案是這樣的包括有驅(qū)動橋殼體、半軸、和主傳動。主傳 動包含托架，軸承蓋通過螺栓和墊片安裝在托架上成為托架總成，軸承座上裝主動螺旋 錐齒輪，大螺旋錐齒輪和主動螺旋錐齒輪嚙合，差速器兩端裝有圓錐滾子軸承并裝在托 架總成上，在驅(qū)動橋殼體內(nèi)有至少兩個內(nèi)支承塔子，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線 兩旁；所述的驅(qū)動橋殼體的內(nèi)支承塔子是分別與安裝在托架上的軸承蓋配合。[0005]上述技術(shù)方案中，更具體的是所述的驅(qū)動橋殼體內(nèi)支承塔子(3.1)是連續(xù)的 長弧形；所述的內(nèi)支承塔子(3.1)是分段結(jié)構(gòu)；所述的驅(qū)動橋殼體內(nèi)支承塔子的背面至 少有一條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著支承塔子，一面連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支 承塔子的強(qiáng)度。采用上述技術(shù)措施后，托架總成通過托架的定位止口安裝在驅(qū)動橋殼體中的定 位孔定位之外，托架總成另一端的左右軸承蓋與驅(qū)動橋殼體內(nèi)支承塔子相互配合，使安 裝在驅(qū)動橋主傳動的托架總成由懸臂梁結(jié)構(gòu)改成了兩端支承結(jié)構(gòu)，大大提高主傳動托架 總成的剛度。本實用新型的優(yōu)點是(1)主傳動的托架總成在載荷的作用下，主傳動的托架總成產(chǎn)生的變形和位移 大大降低，避免主傳動的托架總成彎曲變形，超過其承受的應(yīng)力下會損壞等。(2)主傳動的托架總成在載荷的作用下，主傳動的托架總成產(chǎn)生的變形和位移 大大降低，保證主動螺旋錐齒輪和大螺旋齒輪的正常嚙合。(3)主傳動的托架總成在載荷的作用下，主傳動的托架總成產(chǎn)生的變形和位移 大大降低，保證主動螺旋錐齒輪和大螺旋錐齒輪已調(diào)整的正常間隙，降低偏向載荷，提 高主動螺旋錐齒輪和大螺旋錐齒輪可靠性。(4)主傳動的托架總成在載荷的作用下，主傳動的托架總成產(chǎn)生的變形和位移 大大降低，對半軸和半軸齒輪產(chǎn)生的額外彎曲扭矩大大降低，有利于提高半軸和半軸齒 輪及差速器的可靠性等。提高托架總成的剛度從而提高托架、主動螺旋錐齒輪、大螺旋錐齒輪、軸承、 半軸和半齒軸的壽命等，也就提高主傳動和驅(qū)動橋整體的可靠性和壽命等。

附圖是本實用新型的實施例。附圖1是本實用新型實施圖例。附圖2是本實用新型驅(qū)動橋殼體在安裝時的示意圖。附圖3是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各一個長弧形的內(nèi)支承塔子形式結(jié)構(gòu) 圖。附圖4是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各一個長弧形的內(nèi)支承塔子形式結(jié)構(gòu) 圖。附圖5是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各兩個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式圖。附圖6是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各兩個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式圖。附圖7是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各一個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式圖。附圖8是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各一個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式圖。附圖9是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各三個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式圖。附圖10是本實用新型驅(qū)動橋殼體內(nèi)兩邊各三個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式圖。附圖11是本實用新型主傳動托架總成兩軸承蓋在兩邊的剖視圖。附圖12是本實用新型主傳動托架總成D向視圖。附圖13是本實用新型主傳動托架總成D向視圖。[0027]附圖14是本實用新型主傳動托架總成D向視圖。附圖15是本實用新型主傳動托架總成D向視圖。
具體實施方式
包括有驅(qū)動橋殼體3、半軸1、和主傳動。主傳動包含托架42，軸承蓋4通過螺 栓15和墊片16安裝在托架42上成為托架總成，軸承座37上裝主動螺旋錐齒輪29，大螺 旋錐齒輪11和主動螺旋錐齒輪29嚙合，差速器兩端裝有圓錐滾子軸承5并裝在托架總成 上，在驅(qū)動橋殼體3內(nèi)有至少兩個內(nèi)支承塔子3.1，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩 旁；可以與驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線對稱，也可以與驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線不對 稱。所述的內(nèi)支承塔子3.1是分別與安裝在托架42上的軸承蓋4相配合。支承塔子的形式有(1)兩邊各一個連續(xù)的長弧形的內(nèi)支承塔子形式結(jié)構(gòu)，其分布驅(qū)動橋殼體的幾 何中心軸線兩旁，在每內(nèi)支承塔子3.1的背面有三個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子 3.1，一面連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子3.1的強(qiáng)度。見圖1和圖3。(2)兩邊各一個連續(xù)的長弧形的內(nèi)支承塔子形式結(jié)構(gòu)，其分布驅(qū)動橋殼體的幾 何中心軸線兩旁，在每內(nèi)支承塔子3.1的背面有四個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子 3.1，一面連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子3.1的強(qiáng)度。見圖2和圖4。(3)兩邊各兩個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩 旁，在每個內(nèi)支承塔子3.1的背面有一個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子3.1，一面 連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子3.1的強(qiáng)度。見圖2和圖5，此種結(jié)構(gòu)中，所 述的內(nèi)支承塔子3.1是分段結(jié)構(gòu)。(4)兩邊各兩個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩 旁，在每個內(nèi)支承塔子3.1的背面有兩個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子3.1，一面 連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子3.1的強(qiáng)度。見圖2和圖6，此種結(jié)構(gòu)中，所 述的內(nèi)支承塔子是分段結(jié)構(gòu)。(5)兩邊各一個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩 旁，在每個內(nèi)支承塔子3.1的背面有兩個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子3.1，一面 連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子的強(qiáng)度。見圖2和圖7。(6)兩邊各一個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩 旁，在每個內(nèi)支承塔子的背面有一個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子3.1，一面連著 驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子3.1的強(qiáng)度。見圖2和圖8。(7)兩邊各三個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩 旁，在每個內(nèi)支承塔子3.1的背面有兩個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子3.1，一面 連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子3.1的強(qiáng)度。見圖2和圖9。此種結(jié)構(gòu)中， 所述的內(nèi)支承塔子是分段結(jié)構(gòu)。(8)兩邊各三個內(nèi)支承塔子結(jié)構(gòu)形式，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩 旁，在每個內(nèi)支承塔子3.1的背面有一個加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著內(nèi)支承塔子3.1，一面 連著驅(qū)動橋殼體的基體，以提高內(nèi)支承塔子3.1的強(qiáng)度。見圖2和圖10。此種結(jié)構(gòu)中， 所述的內(nèi)支承塔子是分段結(jié)構(gòu)。[0039]相應(yīng)地，主傳動托架總成安裝的軸承蓋與驅(qū)動橋殼體的內(nèi)支承塔子3.1相配合的 結(jié)構(gòu)形式有(1)兩邊各一個長弧形式結(jié)構(gòu)，與驅(qū)動橋殼體的內(nèi)支承塔子3.1相配合。見圖 11和圖12。(2)兩邊各一個短弧形式結(jié)構(gòu)，與驅(qū)動橋殼體的內(nèi)支承塔子3.1相配合。見圖 11和圖13。(3)兩邊各兩個短弧形式結(jié)構(gòu)，與驅(qū)動橋殼體的內(nèi)支承塔子3.1相配合。見圖 11和圖14。(4)兩邊各三個短弧形式結(jié)構(gòu)，與驅(qū)動橋殼體的內(nèi)支承塔子3.1相配合。在附圖1所示的結(jié)構(gòu)中，本實施例包括有驅(qū)動橋殼體3、半軸1、和主傳動等組 成。主傳動包含托架42、軸承蓋4通過螺栓15和墊片16，安裝在托架42上成為托架 總成，軸承座37上裝主動螺旋錐齒輪29，兩個圓錐滾子軸承25裝在軸承座37的兩端孔 內(nèi)，對主動螺旋齒輪29進(jìn)行定位，調(diào)整套36是用來調(diào)整兩圓錐滾子的間隙，密封圈31 裝入油封座26，與軸承座37、油封座26及調(diào)整墊40—起裝在托架42的輸入端，同時在 主動螺旋齒輪29的輸入端裝上輸入法蘭32和密封圈31，并用螺母30緊固。差速器左殼 10和差速器右殼12內(nèi)裝有錐齒輪18、十字軸41、半軸齒輪9、錐齒輪墊片19、半軸齒輪 墊片8，它們的作用是差速器的回轉(zhuǎn)，通過錐齒輪18、十字軸41、半軸齒輪9等，使在兩 個半軸齒輪9產(chǎn)生等速或差別的轉(zhuǎn)速，達(dá)到自動輸出不同轉(zhuǎn)速以利于車輛等轉(zhuǎn)彎或通過 不平的道路等。而差速器通過螺栓6和螺母7與大螺旋錐齒輪11連結(jié)在一起，大螺旋錐 齒輪11和主動螺旋錐齒輪29嚙合傳遞扭矩等，差速器兩端裝有圓錐滾子軸承5并裝在托 架總成上，托架兩端的調(diào)整螺母2是調(diào)整差速器兩端圓錐滾子軸承5的間隙。螺栓20和 墊片21是軸承座37安裝要托架上并緊固。O形圈23和O形圈33是對軸承座37和油封 座26進(jìn)行密封。螺栓34和墊片35是將油封座26固定在軸承座37上。定位銷17是保 證托架正確地安裝在驅(qū)動橋殼體上。螺栓43和墊片44是將安裝在驅(qū)動橋殼體上的主傳 動總成緊固。本實施例中各零件明細(xì)如下1 一半軸2—調(diào)整螺母3—驅(qū)動橋殼體4一軸承蓋5—圓錐滾子軸承6—螺 栓7—螺母8—半軸齒輪墊片9一半軸齒輪10—差速器左殼11一大螺旋錐齒輪12—差 速器右殼13—螺栓14一墊片15—螺栓16—墊片17—定位銷18—錐齒輪19一錐齒 輪墊片20—螺栓21—墊片22—軸承23 — O形圈24—擋圈25—圓錐滾子軸承26—油 封座27 — O形圈28—開口銷29—主動螺旋錐齒輪30—螺母31—密封圈32—輸入法 蘭33 — O形圈34—螺栓35—墊片36—調(diào)整套37—軸承座38—螺栓39—墊片40— 調(diào)整墊41 一十字軸42—托架43—螺栓44一墊片 3.1 —內(nèi)支承塔子。
權(quán)利要求1.一種高剛性驅(qū)動橋，包括有驅(qū)動橋殼體(3)、半軸(1)和主傳動，主傳動包含托架(42)，軸承蓋(4)通過螺栓(15)和墊片(16)安裝在托 架(42)上成為托架總成，軸承座(37)上裝主動螺旋錐齒輪(29)，大螺旋錐齒輪 (11)和主動螺旋錐齒輪(29)嚙合，差速器兩端裝有圓錐滾子軸承(5)并裝在托架 總成上，其特征在于在驅(qū)動橋殼體(3)內(nèi)有至少兩個內(nèi)支承塔子(3.1)，其分布驅(qū)動 橋殼體的幾何中心軸線兩旁，所述的內(nèi)支承塔子(3.1)是分別與安裝在托架(42)上的軸 承蓋(4)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高剛性驅(qū)動橋，其特征在于所述的驅(qū)動橋殼體內(nèi)支承塔子 (3.1)是連續(xù)的長弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高剛性驅(qū)動橋，其特征在于所述的內(nèi)支承塔子(3.1)是分 段結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的高剛性驅(qū)動橋，其特征在于所述的驅(qū)動橋殼體(3) 的內(nèi)支承塔子(3.1)背面至少有一條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一面連著支承塔子，一面連著驅(qū)動 橋殼體的基體。
專利摘要一種高剛性驅(qū)動橋，其特點是在驅(qū)動橋殼體內(nèi)有至少兩個內(nèi)支承塔子，其分布驅(qū)動橋殼體的幾何中心軸線兩旁；所述的內(nèi)支承塔子是分別與安裝在托架上的配合。其優(yōu)點是主傳動的托架總成的安裝方式由懸臂梁結(jié)構(gòu)改為兩端支承結(jié)構(gòu)，在載荷的作用下，主傳動的托架總成產(chǎn)生的變形大大降低，避免主傳動的托架總成彎曲變形超過其承受的應(yīng)力而損壞等；保證主動螺旋錐齒輪和大螺旋齒輪的正常嚙合，保證它們已調(diào)整到正常間隙，降低偏向載荷，提高主動螺旋錐齒輪和大螺旋錐齒輪可靠性；主傳動的托架總成會產(chǎn)生的變形大大降低，使半軸和半軸齒輪產(chǎn)生的額外彎矩大大地降低，提高半軸和半軸齒輪及差速器的可靠性等。
文檔編號B60B35/12GK201792740SQ20102023455
公開日2011年4月13日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者石光林, 陸業(yè)釗, 陸維釗 申請人:石光林, 陸業(yè)釗, 陸維釗