專利名稱：風力電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種風力電動汽車，可應用于多種車型和不具備汽車燃料供給能 力的各種場合，屬于汽車制造和新能源技術領域。
背景技術：
現(xiàn)有市場上的汽車種類很多，如轎車、公交車、旅行車、貨車等，而其驅動動力源通 常采用汽油、柴油等燃料，乃至采用蓄電池、外輸電源等。極大地損耗地球上有限的石油資 源、電力資源，造成了嚴重的環(huán)境污染，且運行成本較高。而現(xiàn)有的蓄電池電動汽車，又受到充電電源的限制，例如充電電源的安放位置、充 電能力等，且受蓄電池儲能能力的影響，使得電動汽車的續(xù)駛里程受到限制。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種有效的風力電動汽車，其利用車載的風力發(fā)電機， 利用自然風力，驅動車載的風力發(fā)電機的風葉轉動，從而使風力發(fā)電機發(fā)電做功，所產(chǎn)生的 電能能夠存儲在儲能裝置中，并能通過控制系統(tǒng)來啟動電動機，驅動汽車行駛；其包括至少 一臺具有風葉的風力發(fā)電機、充電適配裝置、蓄電池組、駕駛控制系統(tǒng)、逆變器、電動機、車 輪；其中，所述蓄電池組固定設置在所述風力發(fā)電機后級，二者通過所述充電適配裝置進行 聯(lián)接，所述蓄電池組和所述逆變器分別連接到所述駕駛控制系統(tǒng)，所述逆變器的另一端連 接到所述電動機，所述電動機實現(xiàn)對所述車輪的連接以及轉動控制；優(yōu)選地，所述風力發(fā)電機固定設置在汽車的適當位置，便于所述風葉與自然風力 以盡可能大的接觸面積接觸；優(yōu)選地，所述風力電動汽車還包括底座，所述風葉或所述風力發(fā)電機整體設置在 該底座上，以便調整角度、位置；優(yōu)選地，在所述蓄電池組和風力發(fā)電機之間還設置有手動開關；優(yōu)選地，在所述蓄電池組和風力發(fā)電機之間還設置有用于監(jiān)控所述蓄電池組的剩 余電量的電路，只要剩余電量在某一閾值范圍內，即可不對其進行充電；優(yōu)選地，所述汽車還配備有外輸電力能源或燃料能源。本實用新型的有益效果是由于其主要采用風能作為驅動能源，實現(xiàn)了零尾氣排 放，對環(huán)境無污染，節(jié)約不可再生能源；車輛安全可靠、運營成本低；操作簡單，結構簡便耐 用，利于維護。
圖1 本實用新型的風力電動汽車的結構示意圖；符號說明1 風力發(fā)電機2 風葉3充電適配裝置[0017]4蓄電池組5駕駛控制系統(tǒng)6逆變器7電動機8 車輪
具體實施方式
下面結合實施例和附圖1說明本實用新型的工作原理將至少一臺風力發(fā)電機1固定設置在汽車的適當位置，例如前端、側端或頂端等， 便于其風葉2與自然風力以盡可能大的接觸面積接觸，這可以通過將風葉2或風力發(fā)電機 1整體設置在能調整角度、位置的底座上來實現(xiàn)，在實際使用時進行角度、位置的調整，以盡 可能提高該風力發(fā)電機的使用效率。在風力發(fā)電機1后面固定設置蓄電池組4，二者通過充電適配裝置3進行聯(lián)接，充 電適配裝置3將風力發(fā)電機1產(chǎn)生的電能變換成蓄電池組4充電時所需特性的電能。當然， 為了對蓄電池組4的充電過程進行手動或自動控制，以免蓄電池組4出現(xiàn)欠電或過充的情 況，在此可以設置手動開關，即只有開關接通時才進行充電，或者在此設置用于監(jiān)控蓄電池 組4的剩余電量的電路，只要剩余電量在某一閾值范圍內，即可不對其進行充電。這種開關 以及監(jiān)控乃至指示電路在現(xiàn)有技術中很常見，在此不再贅述。蓄電池組4和逆變器6分別連接到駕駛控制系統(tǒng)5，駕駛控制系統(tǒng)5控制蓄電池組 4中的電能向逆變器6的輸送；逆變器6的另一端連接到電動機7，電動機7實現(xiàn)對車輪8 的連接以及轉動控制。當駕駛者操作駕駛控制系統(tǒng)5使其運行時，蓄電池組4中儲存的電能(化學能) 被傳送到逆變器6，被變換成電動機7所需的適當?shù)碾娔茌斔偷诫妱訖C7，例如220VAC，電動 機7得以啟動，從而驅動車輪8轉動，汽車得以運行。由于其主要采用風能作為驅動能源，因此，能夠在幾乎沒有其它外輸能源的環(huán)境 下正常運行，例如是當汽車停下時，打開充電開關利用自然風力為蓄電池組充電(也可自 動充電)；由于有自然風力這一外輸可再生能源，當蓄電池組電能耗盡時，仍能停下汽車， 利用自然風力進行充電，因此，與違背能量守恒的“永動機”是有本質區(qū)別的。當然，也可以為汽車配備其它外輸能源，例如可以在蓄電池組上另外配設電力輸 入接口，可以在有電力輸電線路的情況下，利用該接口對蓄電池組進行充電；或者是，配設 有其它燃料動力裝置，在蓄電池組電能耗盡時，利用燃料動力裝置驅動汽車前行，同時利用 風力對蓄電池組充電，當蓄電池組內的電能積累到一定數(shù)量時，關閉燃料動力裝置，重新利 用蓄電池組的電能驅動汽車。經(jīng)過驗證，本實用新型適用于多種常見的汽車類型，如轎車、公交車、旅行車、貨車 等，只需根據(jù)不同車型的電動機所需驅動電能性質的不同，選擇適用的逆變器；并根據(jù)不同 車型載重能力、續(xù)航要求的不同，選擇適用的蓄電池組即可。相對于傳統(tǒng)的燃料汽車而言，本實用新型具有如下優(yōu)點1，零尾氣排放，對環(huán)境無污染，節(jié)約不可再生能源；2，車輛安全可靠、運營成本低，基本不需要風能外的其它外輸能源；[0033]3，操作簡單，結構簡便耐用，利于維護；4，適用范圍廣，市場前景廣闊。上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施 例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。
權利要求一種風力電動汽車，其特征在于，所述汽車包括至少一臺具有風葉(2)的風力發(fā)電機(1)、充電適配裝置(3)、蓄電池組(4)、駕駛控制系統(tǒng)(5)、逆變器(6)、電動機(7)、車輪(8)；其中，所述蓄電池組(4)固定設置在所述風力發(fā)電機(1)后級，二者通過所述充電適配裝置(3)進行聯(lián)接，所述蓄電池組(4)和所述逆變器(6)分別連接到所述駕駛控制系統(tǒng)(5)，所述逆變器(6)的另一端連接到所述電動機(7)，所述電動機(7)實現(xiàn)對所述車輪(8)的連接以及轉動控制。
2.根據(jù)權利要求1所述的風力電動汽車，其特征在于，所述風力發(fā)電機(1)固定設置在 汽車上，便于所述風葉(2)與自然風力以盡可能大的接觸面積接觸。
3.根據(jù)權利要求1所述的風力電動汽車，其特征在于，所述風力電動汽車還包括底座， 所述風葉(2)或所述風力發(fā)電機(1)整體設置在該底座上，以便調整角度、位置。
4.根據(jù)權利要求1所述的風力電動汽車，其特征在于，在所述蓄電池組(4)和風力發(fā)電 機(1)之間還設置有手動開關。
5.根據(jù)權利要求1所述的風力電動汽車，其特征在于，在所述蓄電池組(4)和風力發(fā)電 機⑴之間還設置有用于監(jiān)控所述蓄電池組⑷的剩余電量的電路，只要剩余電量在某一 閾值范圍內，即可不對其進行充電。
6.根據(jù)權利要求1所述的風力電動汽車，其特征在于，所述汽車還配備有外輸電力能 源或燃料能源。
專利摘要本實用新型涉及一種風力電動汽車，屬于汽車制造和新能源技術領域，特指一種能夠利用風力發(fā)電和儲存電力、并驅動汽車運行的電動汽車，其特點是采用自然風力，驅動車載的風力發(fā)電機的風葉轉動，從而使風力發(fā)電機發(fā)電做功，所產(chǎn)生的電能能夠存儲在儲能裝置中，并能通過控制系統(tǒng)來啟動電動機，驅動汽車行駛，能夠采用風能這一可再生能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車燃料，解決了汽車的尾氣污染問題，且汽車的運行成本低，簡便可靠，廣泛適用于多種車型。
文檔編號B60L8/00GK201712483SQ20102012688
公開日2011年1月19日 申請日期2010年3月10日 優(yōu)先權日2010年3月10日
發(fā)明者荊維祥 申請人:荊維祥