專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅，通過前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿能夠調(diào)整座椅高度地支承。
背景技術(shù)：
在發(fā)生例如來自后方的追尾或者倒車行駛過程中的碰撞等汽車后部的碰撞、即所謂的后碰撞時，當(dāng)時過大的沖擊負荷，會通過就座者的上身從其前方作用到椅背上，如果椅背框架的整體剛性高，該沖擊負荷容易集中在活動躺椅裝置等的機構(gòu)部，因此，通常將容易發(fā)生塑性變形的部位選定設(shè)置在椅背框架的一部分上，通過根據(jù)該部位的塑性變形吸收沖擊負荷來防止應(yīng)力集中在活動躺椅裝置等的機構(gòu)部。作為這樣結(jié)構(gòu)的一個例子，通過使椅背側(cè)框架的一部分發(fā)生塑性變形來吸收沖擊負荷，例如，已知日本特開平7-132767號公報公開的結(jié)構(gòu)。專利文獻1 日本特開平7-132767號公報專利文獻2 日本特開2008-81067號公報在通過前后的升降器連桿能夠升降地支承座椅的所謂帶有座椅升降器的車輛用座椅中，受到后部碰撞時的過大的沖擊負荷作用時，有由于該沖擊負荷造成連桿變形進而導(dǎo)致座椅整體下降的危險。這樣的座椅的下降，雖然兼?zhèn)湮諞_擊的效果，但是當(dāng)座椅下降產(chǎn)生了沖擊吸收的效果時，有對設(shè)置于椅背框架的部位上的塑性變形造成不良影響的危險。因此，通常通過提高升降器連桿的剛性或者追加防止下降機構(gòu)等方式來防止座椅的下降，但卻存在容易伴隨結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用座椅，該車輛用座椅在不伴隨結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化的情況下通過防止座椅下降，能夠適當(dāng)?shù)匚諞_擊。本發(fā)明的車輛用座椅，由軸支承于車身側(cè)和座墊側(cè)的左右一對的前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿構(gòu)成平行連桿機構(gòu)，能夠調(diào)整座椅的高度，其特征在于，具有左右的上述前側(cè)升降器連桿中的一個由扇形齒輪構(gòu)成，上述扇形齒輪與配置在該扇形齒輪的后方的驅(qū)動用小齒輪嚙合，連結(jié)連桿以搭接上述前側(cè)升降器連桿和上述后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述連結(jié)連桿的前端軸支承在上述扇形齒輪與上述驅(qū)動用小齒輪的嚙合部位的前方。當(dāng)遇到來自后方的追尾或者是倒車行駛過程中的碰撞等發(fā)生在汽車后部的碰撞， 即所謂的后部碰撞時，通過施加在椅背上的大負荷，朝向后下方的負荷作用于座墊。因此， 在本發(fā)明中，作為前側(cè)升降器連桿采用了扇形齒輪，使配置在該扇形齒輪后方的驅(qū)動用小齒輪嚙合于該扇形齒輪。因此，在座墊的前側(cè)，扇形齒輪和小齒輪相嚙合，并且小齒輪配置在扇形齒輪的后方，因此，發(fā)生后部碰撞時，即使后側(cè)升降器連桿受到大負荷作用，由于使小齒輪起到制動器的作用，所以能夠?qū)⒆鶋|前側(cè)的高度位置繼續(xù)維持原有的狀態(tài)。而且，因為連結(jié)連桿以搭接前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使連結(jié)連桿的前端軸支承在扇形齒輪與驅(qū)動用小齒輪的嚙合部位的前方，所以，能夠使連結(jié)連桿起到作為由沖擊負荷造成的將要倒向后方的后側(cè)升降器連桿的支柱的作用。由此，后側(cè)升降器連桿變得難以倒進后方，能夠適當(dāng)防止座墊框架在發(fā)生后部碰撞時的下降現(xiàn)象。而且，因為作用于座墊的沖擊負荷也會傳遞到座墊框架上，所以通過座墊框架和連結(jié)連桿雙方可有效地分散沖擊負荷。此外，并沒有采取為了提高升降器連桿的剛性而加厚升降器連桿，或者為了防止座椅的下降而設(shè)置防止機構(gòu)，或者為了提高座墊框架的剛性而確保座墊側(cè)框架的高度較高等措施，就能夠防止由于升降器連桿變形等原因?qū)е伦蔚南鲁?，因此，根?jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅的小型化和輕量化。而且，通過將前側(cè)升降器連桿自身作為扇形齒輪，能夠減少零件的個數(shù)并降低成本。此外，優(yōu)選左右的上述前側(cè)升降器連桿中的另一個由與自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在上述座墊側(cè)的其它小齒輪嚙合的扇形齒輪構(gòu)成，上述其它小齒輪配置在另一個上述扇形齒輪的后方，左右的上述扇形齒輪固定在連結(jié)軸上并與其同步轉(zhuǎn)動，另一個連結(jié)連桿以搭接上述另一個前側(cè)升降器連桿和另一個后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述另一個連結(jié)連桿的前端軸支承在上述另一個扇形齒輪與上述其它小齒輪的嚙合部位的前方。這樣，通過連結(jié)軸使左右的扇形齒輪同步連動，并且使小齒輪分別與各扇形齒輪嚙合，能夠增強發(fā)生后部碰撞時的制動器功能，而且因為在左右具有連結(jié)連桿，所以能夠通過左右的連結(jié)連桿極其有效地分散沖擊負荷。由此，能夠更加有效地防止在發(fā)生后部碰撞時座墊框架的下降現(xiàn)象。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)吸收在后部碰撞時對就座者的沖擊。


圖1是表示本發(fā)明的車輛用座椅的一個實施方式的側(cè)視圖。圖2是表示通過小齒輪的驅(qū)動使車輛用座椅的座墊下降的狀態(tài)的側(cè)視圖。
具體實施例方式以下，一邊參照附圖一邊詳細說明本發(fā)明的車輛用座椅的優(yōu)選實施方式。如圖1所示，車輛用座椅S具有能夠調(diào)整高度的升降器機構(gòu)，由椅背墊覆蓋的左右一對的背框架4、4A相對于由坐墊SC覆蓋的左右一對的座墊框架3、3A自由傾斜移動地連結(jié)。各座墊框架3、3A經(jīng)由前后構(gòu)成平行連桿的前側(cè)升降器連桿5、5A和L字形狀的后側(cè)升降器連桿6、6A與上軌道2連結(jié)，該上軌道2相對于固定于車身側(cè)的車底板的下軌道1 前后自由滑動地安裝。前側(cè)以及后側(cè)升降器連桿5、5A、6、6A的上端部軸支承于座墊SC側(cè)的座墊框架3、 3A，下端部通過軸部2a、2b軸支承于車身側(cè)的上軌道2。左右一對的前側(cè)升降器連桿5、5A 能夠通過在水平方向上延伸的連結(jié)軸8同步連動。為了實現(xiàn)該結(jié)構(gòu)，構(gòu)成前側(cè)升降器連桿 5、5A的轉(zhuǎn)動軸的連結(jié)軸8的兩端部分貫通左右的座墊框架3、3A，連結(jié)軸8由各椅背墊框架3、3A自由轉(zhuǎn)動地支承，而且，從座墊框架3、3A突出的連結(jié)軸8的兩端部通過焊接于左右的前側(cè)升降器連桿5、5A而固定。這樣，可以使左右一對的前側(cè)升降器連桿5、5A同步轉(zhuǎn)動。此外，左右一對的后側(cè)升降器連桿6、6A通過水平延伸的中空的連結(jié)軸9連結(jié)，構(gòu)成后側(cè)升降器連桿6、6A的轉(zhuǎn)動軸的連結(jié)軸9的兩端部分貫通左右的座墊框架3、3A，左右的后側(cè)升降器連桿6、6A相對于從座墊框架3、3A突出的連結(jié)軸9的兩端部自由轉(zhuǎn)動。而且，左右的前側(cè)升降器連桿中的一個前側(cè)升降器連桿5通過固定于座墊框架3 的側(cè)面的馬達(驅(qū)動源)M，可以以連結(jié)軸8為中心轉(zhuǎn)動所希望的角度。該馬達M通過升降開關(guān)能夠進行正反轉(zhuǎn)，而且具有制動機構(gòu)或減速齒輪，該制動機構(gòu)或減速齒輪用于維持僅在所希望的方向上的旋轉(zhuǎn)。馬達M能夠使驅(qū)動用小齒輪7轉(zhuǎn)動。和該驅(qū)動用小齒輪7連動的前側(cè)升降器連桿 5由以中空的連結(jié)軸8為中心轉(zhuǎn)動的扇形齒輪構(gòu)成，在扇形齒輪5的上部，設(shè)置有與驅(qū)動用小齒輪7嚙合的齒輪部fe。該齒輪部fe形成為以構(gòu)成轉(zhuǎn)動中心的連結(jié)軸8為中心的扇弧狀。如圖2所示，馬達M的驅(qū)動力使驅(qū)動用小齒輪7轉(zhuǎn)動，并且通過扇形齒輪5的齒輪部5a，使前側(cè)升降器連桿即扇形齒輪5轉(zhuǎn)動規(guī)定角度。而且，該轉(zhuǎn)動力通過連結(jié)軸8傳遞至另一方的前側(cè)升降器連桿即扇形齒輪5A，從而通過構(gòu)成平行連桿的前側(cè)以及后側(cè)升降器連桿5、5A、6、6A能夠使座墊框架3、3A升降。而且，也可以使用手動操作桿代替馬達M。如圖1所示，配置在一個座墊框架3上的扇形齒輪5與上述驅(qū)動用的小齒輪7嚙合，配置在另一個座墊框架3A上的扇形齒輪5A也由以連結(jié)軸8為中心轉(zhuǎn)動的扇形齒輪構(gòu)成，但是與該扇形齒輪5A嚙合的小齒輪7A自由旋轉(zhuǎn)地軸支承于沒有設(shè)置驅(qū)動源的一側(cè)的座墊框架3A。這樣，通過采用與連結(jié)軸8連結(jié)的扇形齒輪5A和與該扇形齒輪5A嚙合的各小齒輪7A，防止了座椅S的單側(cè)的座墊框架3A下降，從而能夠防止發(fā)生后部碰撞時乘坐者姿勢保持性的下降和頭部振顫防止性能的下降。而且，連結(jié)連桿10以搭接由扇形齒輪構(gòu)成的前側(cè)升降器連桿5和L字狀的后側(cè)升降器連桿6的方式分別被軸支承。即，連結(jié)連桿10的前端位于驅(qū)動用小齒輪7的上方，并且從扇形齒輪5與驅(qū)動用小齒輪7的嚙合部位向前方離開尺寸Ll (參照圖1)，并通過軸部 IOa軸支承；連結(jié)連桿10的后端通過軸部IOb軸支承于后側(cè)升降器連桿6的上端。同樣，連結(jié)連桿IOA以搭接由扇形齒輪構(gòu)成的前側(cè)升降器連桿5A和L字狀的后側(cè)升降器連桿6A的方式分別被軸支承。S卩，連結(jié)連桿IOA的前端位于小齒輪7A的上方，并且從扇形齒輪5A與驅(qū)動用小齒輪7A的嚙合部位向前方離開尺寸Ll (參照圖1)，并通過軸部 IOa軸支承；連結(jié)連桿IOA的后端通過軸部IOb軸支承于后側(cè)升降器連桿6A的上端。此外，如圖2所示，即使在通過驅(qū)動用小齒輪7使座墊SC下降的狀態(tài)下，扇形齒輪 5、5A與小齒輪7、7A的嚙合部位和軸部IOb距離尺寸L2，軸部IOb位于扇形齒輪5、5A與小齒輪7、7A的嚙合部位的前方。如圖1所示，當(dāng)遇到來自后方的追尾或者是倒車行駛過程中的碰撞等發(fā)生在汽車后部的碰撞，即所謂的后部碰撞時，由于施加在椅背上的大負荷，朝向后下方的負荷F作用于座墊SC。
因此，在座墊SC的前側(cè)，扇形齒輪5、5A和小齒輪7、7A嚙合，并且小齒輪7、7A配置在扇形齒輪5、5A的后方，因此發(fā)生后部碰撞時，即使后側(cè)升降器連桿6、6A受到大負荷作用，由于小齒輪7、7A起到制動器的作用，所以能夠?qū)⒆鶋|SC的前側(cè)的高度位置繼續(xù)維持原有的狀態(tài)。而且，由于連結(jié)連桿10、10A以搭接前側(cè)升降器連桿5、5A和后側(cè)升降器連桿6、6A 的方式分別被軸支承，并使連結(jié)連桿10、10A的前端軸支承于扇形齒輪5、5A與小齒輪7、7A 的嚙合部位的前方，所以，可以使連結(jié)連桿10、10A作為由沖擊負荷造成的將要倒向后方的后側(cè)升降器連桿6、6A的支柱起作用。據(jù)此，后側(cè)升降器連桿6、6A變得難以倒進后方，能夠適當(dāng)防止座墊框架3、3A在發(fā)生后部碰撞時的下降現(xiàn)象。而且，在發(fā)生后部碰撞時的沖擊負荷比預(yù)想受到的沖擊負荷大的情況下，擔(dān)任制動的小齒輪7有時會稍微轉(zhuǎn)動。而且，因為作用于座墊的沖擊負荷也會傳遞到座墊框架3、3A上，所以通過座墊框架3、3A和連結(jié)連桿10、10A雙方能夠有效地分散沖擊負荷。此外，并沒有采取為了提高升降器連桿的剛性而加厚升降器連桿，或者為了防止座椅的下降而設(shè)置防止機構(gòu)，或者為了提高座墊框架3、3A的剛性而確保座墊側(cè)框架的高度較高等措施，就能夠防止由于升降器連桿變形等原因?qū)е伦蔚南鲁?，因此，根?jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅S的小型化和輕量化。而且，通過將前側(cè)升降器連桿5、5A自身作為扇形齒輪，能夠減少零件的個數(shù)并降低成本。而且，通過連結(jié)軸8使左右的扇形齒輪5、5A連動，并且使小齒輪7、7A與各扇形齒輪5、5A嚙合，能夠增強發(fā)生后部碰撞時的制動器功能，而且因為在左右具有連結(jié)連桿10、 10A，所以能夠通過左右的連結(jié)連桿10、IOA極其有效地分散沖擊負荷。由此，能夠更加有效地防止在發(fā)生后部碰撞時座墊框架3、3A的下降現(xiàn)象。本發(fā)明并不限定于上述實施方式。例如，在非驅(qū)動源側(cè)的作為前側(cè)升降器連桿的扇形齒輪5A上，也可以采用沒有齒輪部的筆直的通常的連桿部件。在該情況下，當(dāng)然不采用小齒輪7A。此外，作為驅(qū)動源，也可以采用手動式旋轉(zhuǎn)把手或操作桿，該手動式旋轉(zhuǎn)把手或操作桿具有用于維持僅在所希望的方向上的旋轉(zhuǎn)的制動機構(gòu)或減速齒輪，并且，該旋轉(zhuǎn)把手或操作桿的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)于驅(qū)動用小齒輪7。符號說明S…車輛用座椅、M…發(fā)動機(驅(qū)動源)、SC…座墊、2…上軌道、3、3A···座墊框架、 5、5A…前側(cè)升降器連桿(扇形齒輪)、fe…齒輪部、6、6A···后側(cè)升降器連桿、7、7A···小齒輪、 8…連結(jié)軸、10、IOA…連結(jié)連桿。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，由軸支承于車身側(cè)和座墊側(cè)的左右一對的前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿構(gòu)成平行連桿機構(gòu)，能夠調(diào)整座椅的高度，其特征在于，具有左右的上述前側(cè)升降器連桿中的一個由扇形齒輪構(gòu)成，上述扇形齒輪與配置在該扇形齒輪的后方的驅(qū)動用小齒輪嚙合，連結(jié)連桿以搭接上述前側(cè)升降器連桿和上述后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述連結(jié)連桿的前端軸支承在上述扇形齒輪與上述驅(qū)動用小齒輪的嚙合部位的前方。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于，左右的上述前側(cè)升降器連桿中的另一個由扇形齒輪構(gòu)成，該扇形齒輪與自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在上述座墊側(cè)的其它小齒輪嚙合，上述其它小齒輪配置在另一個上述扇形齒輪的后方，左右的上述扇形齒輪固定在連結(jié)軸上并同步轉(zhuǎn)動，另一個連結(jié)連桿以搭接上述另一個前側(cè)升降器連桿和另一個后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述另一個連結(jié)連桿的前端軸支承在上述另一個扇形齒輪與上述其它小齒輪的嚙合部位的前方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅，該車輛用座椅在不伴隨結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化的情況下，通過防止座椅下降，能夠適當(dāng)?shù)匚諞_擊。在車輛用座椅的座墊的前側(cè)，扇形齒輪和小齒輪嚙合，并且小齒輪配置在扇形齒輪的后方，因此發(fā)生后部碰撞時，即使后側(cè)升降器連桿受到大負荷作用，由于小齒輪起到制動作用，所以能夠?qū)⒆鶋|的前側(cè)的高度位置繼續(xù)維持原有的狀態(tài)。而且，由于連結(jié)連桿以搭接前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，并使連結(jié)連桿的前端軸支承于扇形齒輪與小齒輪的嚙合部位的前方，所以，可以使連結(jié)連桿作為由沖擊負荷造成的將要倒向后方的后側(cè)升降器連桿的支柱起作用。
文檔編號B60N2/42GK102529763SQ20101061168
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者小澤仁 申請人:株式會社塔捷斯