專利名稱：五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，尤其是一種五軸重型汽車后輪隨動 轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
近年來，重型汽車具有普通載貨汽車無法比擬的優(yōu)勢，功率大、經(jīng)濟效益好，需求 量明顯增加。由于轉(zhuǎn)向性能直接影響到整車的機動靈活性、操作穩(wěn)定性和使用經(jīng)濟型。因 此對重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計提出了更高的要求。重型汽車車體長、噸位大，其轉(zhuǎn)向靈活性 相對較差，輪胎磨損嚴(yán)重。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)向輕便，機動性能好，輪胎磨損小，能有效提 高汽車的轉(zhuǎn)向性能。大多數(shù)貨車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是前輪轉(zhuǎn)向，而后輪不跟隨轉(zhuǎn)向，這就造成貨車在狹窄 的道路上轉(zhuǎn)彎困難，甚至無法轉(zhuǎn)彎。大多數(shù)貨車都采用單橋轉(zhuǎn)向，單軸承載使其承重能力大 大降低，而且貨車大都采用獨立懸架，雖然可以保證所有車輪與地面的良好接觸，但將使貨 車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，在不平道路上行駛時不能保證所有車輪同時接觸地面，從而造成車輪懸 空的現(xiàn)象，使各車輪間的垂直載荷分配不均。因此，設(shè)計一種能提高貨車的機動靈活性，使其能在狹窄的路上轉(zhuǎn)彎，從而提高轉(zhuǎn) 向的靈活性，還能保證重型汽車在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時的安全性的五軸貨車后輪隨動 轉(zhuǎn)向裝置，是目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高貨車的機動靈活性，使其能在狹窄 的路上轉(zhuǎn)彎，從而提高轉(zhuǎn)向的靈活性，還能保證重型汽車在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時的安 全性的五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂處的軸上焊接有前 橋萬向節(jié)，雙前橋的前、后兩個轉(zhuǎn)向橋通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由同一液壓動力轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向 直拉桿操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)向角度基本同步，在獨立懸架雙后橋的第三軸的 半軸上焊接有后橋萬向節(jié)，在前橋萬向節(jié)與交叉方向的后橋萬向節(jié)之間連接有剛性軸，主 減速器、差速器以及半軸安裝在雙后橋上，雙后橋裝在平衡桿上，平衡桿與車架做鉸鏈?zhǔn)竭B 接，第五軸單獨通過獨立懸架與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡膠軟墊，通過 橡膠軟墊把獨立懸架與車身柔性連接。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案還可以是 本發(fā)明所述的剛性軸為交叉設(shè)置的兩根。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括前可調(diào)直桿、后可調(diào)直拉桿、前轉(zhuǎn)向懸臂、后轉(zhuǎn)向 懸臂，前轉(zhuǎn)向懸臂通過前轉(zhuǎn)向懸臂座與車架鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂通過后轉(zhuǎn)向懸臂座與車架鉸 接，后可調(diào)直拉桿的兩端分別與前轉(zhuǎn)向懸臂和后轉(zhuǎn)向懸臂的中部鉸接，前可調(diào)直桿的一端與液壓動力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機臂鉸接，前可調(diào)直桿的另一端與前轉(zhuǎn)向懸臂的中部鉸接，所述 的轉(zhuǎn)向直拉桿分為前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿，前轉(zhuǎn)向懸臂的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿鉸 接，后轉(zhuǎn)向懸臂的端部與后轉(zhuǎn)向直拉桿鉸接。本發(fā)明所述的前可調(diào)直桿和后可調(diào)直拉桿的兩頭均為正反絲扣套接，平時緊固卡 子和緊固螺栓將可調(diào)直拉桿、桿身和兩頭的接頭緊為一體，需要時松開兩頭緊固螺栓，旋轉(zhuǎn) 可調(diào)直拉桿桿身可達到伸縮調(diào)整。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅提高了貨車的機動靈活性，使其能在狹窄的路上轉(zhuǎn) 彎，從而提高轉(zhuǎn)向的靈活性，還保證了重型汽車在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時的安全性。


圖1是本發(fā)明的原理圖。圖2是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖所示，五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂3處 的軸上焊接有前橋萬向節(jié)2，雙前橋的前、后兩個轉(zhuǎn)向橋通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)4由同一液壓動 力轉(zhuǎn)向器1通過轉(zhuǎn)向直拉桿7操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)向角度基本同步，在獨立 懸架雙后橋11的第三軸的半軸10上焊接有后橋萬向節(jié)13，在前橋萬向節(jié)2與交叉方向的 后橋萬向節(jié)13之間連接有剛性軸9，主減速器15、差速器14以及半軸10安裝在雙后橋11 上，雙后橋11裝在平衡桿12上，平衡桿12與車架做鉸鏈?zhǔn)竭B接，第五軸單獨通過獨立懸架 與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡膠軟墊，通過橡膠軟墊把獨立懸架與車身 柔性連接。所述的剛性軸9為交叉設(shè)置的兩根。所述的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)4包括前可調(diào)直桿22、 后可調(diào)直拉桿44、前轉(zhuǎn)向懸臂33、后轉(zhuǎn)向懸臂55，前轉(zhuǎn)向懸臂33通過前轉(zhuǎn)向懸臂座與車架 鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂55通過后轉(zhuǎn)向懸臂座與車架鉸接，后可調(diào)直拉桿44的兩端分別與前轉(zhuǎn)向 懸臂33和后轉(zhuǎn)向懸臂55的中部鉸接，前可調(diào)直桿22的一端與液壓動力轉(zhuǎn)向器1的轉(zhuǎn)向機 臂88鉸接，前可調(diào)直桿22的另一端與前轉(zhuǎn)向懸臂33的中部鉸接，所述的轉(zhuǎn)向直拉桿7分 為前轉(zhuǎn)向直拉桿66和后轉(zhuǎn)向直拉桿77，前轉(zhuǎn)向懸臂33的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿66鉸接，后 轉(zhuǎn)向懸臂55的端部與后轉(zhuǎn)向直拉桿77鉸接。所述的前可調(diào)直桿22和后可調(diào)直拉桿44的 兩頭均為正反絲扣套接。
權(quán)利要求
1.五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂 (3)處的軸上焊接有前橋萬向節(jié)(2)，雙前橋的前、后兩個轉(zhuǎn)向橋通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(4)由 同一液壓動力轉(zhuǎn)向器(1)通過轉(zhuǎn)向直拉桿(7)操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)向角度基 本同步，在獨立懸架雙后橋(11)的第三軸的半軸(10)上焊接有后橋萬向節(jié)(13)，在前橋萬 向節(jié)(2)與交叉方向的后橋萬向節(jié)(13)之間連接有剛性軸(9)，主減速器(15)、差速器(14) 以及半軸(10)安裝在雙后橋(11)上，雙后橋(11)裝在平衡桿(12)上，平衡桿(12)與車架 做鉸鏈?zhǔn)竭B接，第五軸單獨通過獨立懸架與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡 膠軟墊，通過橡膠軟墊把獨立懸架與車身柔性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的剛性軸(9) 為交叉設(shè)置的兩根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向傳動 機構(gòu)(4)包括前可調(diào)直桿(22)、后可調(diào)直拉桿(44)、前轉(zhuǎn)向懸臂(33)、后轉(zhuǎn)向懸臂(55)，前 轉(zhuǎn)向懸臂(33)通過前轉(zhuǎn)向懸臂座與車架鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂(55)通過后轉(zhuǎn)向懸臂座與車架 鉸接，后可調(diào)直拉桿(44)的兩端分別與前轉(zhuǎn)向懸臂(33)和后轉(zhuǎn)向懸臂(55)的中部鉸接，前 可調(diào)直桿(22)的一端與液壓動力轉(zhuǎn)向器(1)的轉(zhuǎn)向機臂(88)鉸接，前可調(diào)直桿(22)的另 一端與前轉(zhuǎn)向懸臂(33)的中部鉸接，所述的轉(zhuǎn)向直拉桿(7)分為前轉(zhuǎn)向直拉桿(66)和后轉(zhuǎn) 向直拉桿(77)，前轉(zhuǎn)向懸臂(33)的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿(66)鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂(55)的端部 與后轉(zhuǎn)向直拉桿(77)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的前可調(diào)直 桿(22)和后可調(diào)直拉桿(44)的兩頭均為正反絲扣套接，平時緊固卡子和緊固螺栓將可調(diào) 直拉桿、桿身和兩頭的接頭緊為一體，需要時松開兩頭緊固螺栓，旋轉(zhuǎn)可調(diào)直拉桿桿身可達 到伸縮調(diào)整。
全文摘要
五軸貨車后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，在雙前橋非獨立懸架第一軸靠近輪轂處的軸上焊接有前橋萬向節(jié),雙前橋的前、后兩個轉(zhuǎn)向橋通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由同一液壓動力轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向直拉桿操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)向角度基本同步，在獨立懸架雙后橋的第三軸的半軸上焊接有后橋萬向節(jié)，在前橋萬向節(jié)與交叉方向的后橋萬向節(jié)之間連接有剛性軸，主減速器、差速器以及半軸安裝在雙后橋上，雙后橋裝在平衡桿上，平衡桿與車架做鉸鏈?zhǔn)竭B接，第五軸單獨通過獨立懸架與車架相連接，獨立懸架與車身之間布置一些橡膠軟墊，通過橡膠軟墊把獨立懸架與車身柔性連接。本發(fā)明的機動靈活性好，使其能在狹窄的路上轉(zhuǎn)彎，還保證了重型汽車在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時的安全性。
文檔編號B60K17/04GK102050147SQ20101060592
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者劉玉英, 王靜, 霍立超, 馬計斌 申請人:馬計斌