專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)線胎壓感測(cè)器及標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法、無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種胎壓感測(cè)裝置及方法，尤指一種可簡(jiǎn)易設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)壓力的無(wú)線胎壓感測(cè)器及其設(shè)定方法。
背景技術(shù)：
一種已知的無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(WTPMS，Wireless Tire Pressure MonitoringSystem)是如圖7所示，其包括分設(shè)在汽車(chē)各個(gè)輪胎內(nèi)的無(wú)線胎壓感測(cè)器71 74及一設(shè)于汽車(chē)內(nèi)的監(jiān)視單元70 ；其中每一無(wú)線胎壓感測(cè)器71 74已分別內(nèi)建有電池、 感測(cè)元件、內(nèi)建或外掛記憶體的控制單元、無(wú)線高頻發(fā)射電路及低頻接收電路，且各個(gè)無(wú)線胎壓感測(cè)器71 74在出廠時(shí)都會(huì)配置一組8位元或8位元以上的專(zhuān)屬編號(hào)。當(dāng)無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)后，各個(gè)無(wú)線胎壓感測(cè)器71 74將定期或不定期的利用其無(wú)線高頻發(fā)射電路將所偵測(cè)到的輪胎資訊及其專(zhuān)屬編號(hào)，以固定的編碼方式傳送給監(jiān)視單元70，當(dāng)監(jiān)視單元70收到資料后，將先藉由專(zhuān)屬編號(hào)的比對(duì)以確認(rèn)資料來(lái)自于本車(chē)或其它車(chē)輛，在確認(rèn)收到的資料屬于本系統(tǒng)所屬車(chē)輛的同時(shí)，也可以得知資料來(lái)自于汽車(chē)上那一個(gè)輪胎內(nèi)所設(shè)的無(wú)線胎壓感測(cè)器71 74，隨后即接著進(jìn)行輪胎壓力、溫度及其它相關(guān)參數(shù)的解讀與比對(duì)。一般制造廠在無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出廠前即會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)胎壓、低壓門(mén)檻值、高壓門(mén)檻值及其它相關(guān)的門(mén)檻值儲(chǔ)存在監(jiān)視單元70的記憶體內(nèi)，因此監(jiān)視單元70將接收的輪胎壓力及其它相關(guān)參數(shù)與預(yù)設(shè)的門(mén)檻值比對(duì)后，即可判斷該輪胎是否出現(xiàn)異狀。如前揭所述，大多數(shù)的無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是將標(biāo)準(zhǔn)胎壓或門(mén)檻值等資訊儲(chǔ)存在監(jiān)視單元70的記憶體內(nèi)，但也有些無(wú)線胎壓感測(cè)器在出廠前會(huì)預(yù)先儲(chǔ)存相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)胎壓，以便在監(jiān)測(cè)的輪胎壓力或其它參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的門(mén)檻值時(shí)，以較密集的方式傳送資訊，提早將輪胎的變化與異常狀況通知監(jiān)視單元，達(dá)到提早警告駕駛?cè)说哪康?。然而，因市售的眾多?chē)款并無(wú)統(tǒng)一的胎壓標(biāo)準(zhǔn)，不同車(chē)款、載重及輪胎形式有不同的標(biāo)準(zhǔn)胎壓，例如某些車(chē)主喜歡將原廠的輪胎換成扁平胎或高速胎，這類(lèi)輪胎所需的標(biāo)準(zhǔn)壓力比起原廠配置的輪胎要高出許多，如果仍然使用原來(lái)的門(mén)檻值，容易造成系統(tǒng)的失效或誤判，因此當(dāng)輪胎所需的胎壓值與預(yù)設(shè)的胎壓值不同時(shí)，維修廠或輪胎店的技術(shù)人員必須以手動(dòng)的方式調(diào)整監(jiān)視單元70內(nèi)的門(mén)檻值，由于每一款無(wú)線胎壓偵測(cè)系統(tǒng)的門(mén)檻值計(jì)算方法都不一樣，且調(diào)整監(jiān)視單元內(nèi)的門(mén)檻值的過(guò)程十分繁雜，對(duì)于操作者而言十分不便。為解決前述問(wèn)題，中國(guó)臺(tái)灣省專(zhuān)利公告第533149號(hào)「胎壓偵測(cè)器組設(shè)定壓力警告值的方法及其結(jié)構(gòu)」發(fā)明專(zhuān)利案提出一種解決方案，主要仍將胎壓偵測(cè)器裝設(shè)于輪胎內(nèi)，并以無(wú)線傳輸方式反應(yīng)輪胎的胎壓值給主控制單元，令駕駛者得以了解目前胎壓狀況；而位于車(chē)內(nèi)的主控制單元內(nèi)建有一運(yùn)算值，用以計(jì)算兩前輪及兩后輪的平均胎壓值，儲(chǔ)存后設(shè)定為日后檢知各前后輪胎胎壓的壓力警告值。利用前述方法使胎壓檢測(cè)器組毋需在出廠前即針對(duì)不同車(chē)款胎壓標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定壓力警告值，令該胎壓偵測(cè)器組得以適用于各種車(chē)款輪胎。該專(zhuān)利案所述的主控制單元也就是前述無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)視單元70，但其提出的技術(shù)手段只解決了監(jiān)視單元70設(shè)定的問(wèn)題，關(guān)于無(wú)線胎壓感測(cè)器的設(shè)定問(wèn)題依然懸而未決。再者，前文提到某些無(wú)線胎壓感測(cè)器在出廠前已經(jīng)預(yù)設(shè)有門(mén)檻值或標(biāo)準(zhǔn)壓力，由于無(wú)線胎壓感測(cè)器是安裝在輪胎內(nèi)且在出廠前已經(jīng)完全密封，因此已知的無(wú)線胎壓感測(cè)器在出廠后即無(wú)法修改門(mén)檻值，因此制造廠必須庫(kù)存多種不同門(mén)檻值的無(wú)線胎壓感測(cè)器而產(chǎn)生了庫(kù)存壓力。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明主要目的在于提供一種無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其是在安裝到輪胎內(nèi)之后始進(jìn)行設(shè)定，且可方便修改，藉此可解決無(wú)線胎壓感測(cè)器的設(shè)定與庫(kù)存問(wèn)題。為達(dá)成前述目的采取的一主要技術(shù)手段是令一無(wú)線胎壓感測(cè)器執(zhí)行以下步驟執(zhí)行確認(rèn)計(jì)時(shí)；確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力，并將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力；利用前述方法可將未預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)壓力的無(wú)線胎壓感測(cè)器安裝在輪胎內(nèi)，再依車(chē)輛實(shí)際需求將各個(gè)輪胎的壓力調(diào)整至各輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力，隨后令輪胎在該標(biāo)準(zhǔn)壓力維持一段預(yù)設(shè)的時(shí)間(確認(rèn)計(jì)時(shí))，確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束后，無(wú)線胎壓感測(cè)器即自動(dòng)將當(dāng)時(shí)所感測(cè)壓力視為輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力，隨即輕易地完成無(wú)線胎壓感測(cè)器標(biāo)準(zhǔn)壓力的設(shè)定。為達(dá)成前述目的采取的又一主要技術(shù)手段是令一無(wú)線胎壓感測(cè)器執(zhí)行以下步驟判斷是否收到設(shè)定指令；收到設(shè)定指令后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力；將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。利用前述方法可將未預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)壓力的無(wú)線胎壓感測(cè)器安裝在輪胎內(nèi)，又依車(chē)輛實(shí)際需求將各個(gè)輪胎充氣到所需的壓力值，再由外部對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器送出一設(shè)定指令，由無(wú)線胎壓感測(cè)器即時(shí)感測(cè)輪胎的壓力，并設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。前述無(wú)線胎壓感測(cè)器進(jìn)一步將設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)外發(fā)射。本發(fā)明又一目的在提供一種可簡(jiǎn)易設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)壓力的無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置。為達(dá)成前述目的采取的主要技術(shù)手段是令前述無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置包括有一微控制器；一發(fā)射電路，是與前述微控制器的輸出端連接，用以對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器發(fā)射一設(shè)定指令；一接收電路，是與前述微控制器的接收端連接，用以接收無(wú)線胎壓感測(cè)器回傳的輪胎壓力；當(dāng)一無(wú)線胎壓感測(cè)器經(jīng)安裝至輪胎內(nèi)并啟動(dòng)后，可先由操作人員將輪胎充氣至車(chē)輛實(shí)際所需的壓力后，利用前述無(wú)線胎壓感測(cè)裝置發(fā)射一設(shè)定指令給無(wú)線胎壓感測(cè)器，該無(wú)線胎壓感測(cè)器隨即感測(cè)取得輪胎壓力并向外發(fā)射，而由無(wú)線胎壓感測(cè)裝置接收并設(shè)定為該無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力。本發(fā)明再一目的在提供一種無(wú)線胎壓感測(cè)器，以便通過(guò)外部觸發(fā)方式進(jìn)入設(shè)定功能。為達(dá)成前述目的采取的技術(shù)手段是令前述無(wú)線胎壓感測(cè)器包括有一微處理器；一個(gè)以上的感測(cè)芯片，是設(shè)在微處理器的輸入端上，以感測(cè)輪胎內(nèi)的壓力、溫度；一個(gè)高頻發(fā)射電路，是設(shè)在微處理器的輸出端上；一感知元件，是設(shè)在微處理器的輸入端上，用以接受一啟動(dòng)設(shè)定指令；一電源，是用以供應(yīng)前述微處理器、所述一個(gè)以上的感測(cè)芯片、所述高頻發(fā)射電路和所述感知元件的工作電源；前述無(wú)線胎壓感測(cè)器可利用外部觸發(fā)方式啟動(dòng)設(shè)定功能，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)元件接近無(wú)線胎壓感測(cè)器并為其感知元件所感知，且維持一段時(shí)間后，可視為收到設(shè)定指令，而進(jìn)行感測(cè)及設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)壓力。為達(dá)成前述目的采取的又一技術(shù)手段是令前述無(wú)線胎壓感測(cè)器包括有一微處理器；—個(gè)以上的感測(cè)芯片，是設(shè)在微處理器的輸入端上，以感測(cè)輪胎內(nèi)的壓力、溫度；一個(gè)高頻發(fā)射電路，是設(shè)在微處理器的輸出端上；一低頻接收電路，是設(shè)在微處理器的輸入端上；一電源，是用以供應(yīng)所述微處理器、所述一個(gè)以上的感測(cè)芯片、所述高頻發(fā)射電路和所述低頻接收電路的工作電源；前述無(wú)線胎壓感測(cè)器可通過(guò)該低頻接收電路接收無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置定指令，以通過(guò)外部觸發(fā)方式啟動(dòng)設(shè)定功能?；谇笆鲈O(shè)計(jì)，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)1.制造廠無(wú)需再庫(kù)存各種不同標(biāo)準(zhǔn)壓力或門(mén)檻值的無(wú)線胎壓感測(cè)器，避免造成庫(kù)存壓力。2.當(dāng)客戶(hù)對(duì)于輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力或門(mén)檻值與預(yù)設(shè)值不同時(shí)，可以通過(guò)前述方法簡(jiǎn)易地進(jìn)行修改。


圖1是一典型無(wú)線胎壓感測(cè)器的方塊圖；圖2是本發(fā)明標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法一較佳實(shí)施例的流程圖；圖3是本發(fā)明標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法又一較佳實(shí)施例的流程圖；圖4A、圖4B是本發(fā)明無(wú)線觸發(fā)裝置一可行實(shí)施例的方塊圖；圖5是本發(fā)明標(biāo)準(zhǔn)壓力修改方法一較佳實(shí)施例的流程圖；圖6是本發(fā)明標(biāo)準(zhǔn)壓力修改方法又一較佳實(shí)施例的流程圖；圖7是既有無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式以下配合圖式及本發(fā)明的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段。一種典型的無(wú)線胎壓感測(cè)器10是如圖1所示，包括有一微處理器11、一個(gè)以上的感測(cè)芯片12、一個(gè)高頻發(fā)射電路13及一電源15;其中，微處理器11是通過(guò)感測(cè)芯片12感測(cè)取得輪胎壓力及其他相關(guān)參數(shù)(如溫度)，再經(jīng)由高頻發(fā)射電路13將取得輪胎壓力相關(guān)資訊發(fā)射給一監(jiān)視單元；其中高頻指的是在本系統(tǒng)中相對(duì)較高的頻率，高頻可以是315MHz、 433MHz,447MHz或其它當(dāng)?shù)卣_(kāi)放的公用頻率，而低頻指的是在本系統(tǒng)中相對(duì)較低的頻率，低頻可以是125kHz、13. 56MHz或其它當(dāng)?shù)卣_(kāi)放的公用頻率；又前述的感測(cè)芯片12 除了感測(cè)壓力、溫度外，也可以進(jìn)一步整合其他感測(cè)功能或元件，例如加速度及磁性感測(cè)元件等。而本發(fā)明輪胎標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法的一較佳實(shí)施例，是令前述微處理器11執(zhí)行如下步驟(如圖2所示)開(kāi)始O01)；執(zhí)行確認(rèn)計(jì)時(shí)Q02)；判斷確認(rèn)計(jì)時(shí)是否結(jié)束Q03)；當(dāng)確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束，即感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力(204)；將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力(205)。當(dāng)一無(wú)線胎壓感測(cè)器10可執(zhí)行前述流程，即無(wú)須在出廠前即預(yù)先設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)壓力或門(mén)檻值，而在安裝后方被視輪胎的特性與實(shí)際需求設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)壓力，其具體的實(shí)現(xiàn)方式是如以下所述 首先是將尚未預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)壓力的無(wú)線胎壓感測(cè)器10安裝在輪胎內(nèi)，若無(wú)線胎壓感測(cè)器10處于關(guān)閉狀況下則予啟動(dòng)并進(jìn)入設(shè)定模式；接著依車(chē)輛實(shí)際需求將輪胎的壓力調(diào)整至一標(biāo)準(zhǔn)值，隨后讓輪胎的壓力維持在該標(biāo)準(zhǔn)值下一段預(yù)設(shè)的時(shí)間，此一預(yù)設(shè)時(shí)間亦即微處理器11執(zhí)行的確認(rèn)計(jì)時(shí)期間，該預(yù)設(shè)時(shí)間可為30分鐘或更長(zhǎng)、更短，而無(wú)線胎壓感測(cè)器10的微處理器11在確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束后，隨即由感測(cè)芯片12感測(cè)輪胎當(dāng)下的壓力，并自動(dòng)將該壓力設(shè)定為輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力；藉此即可輕易地在無(wú)線胎壓感測(cè)器10上完成標(biāo)準(zhǔn)壓力的設(shè)定。在前述方法中，無(wú)線胎壓感測(cè)器10是在執(zhí)行確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束后，主動(dòng)地將所感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力；惟除前述的主動(dòng)設(shè)定方式外，本發(fā)明也可以接受外部的觸發(fā)信號(hào)而被動(dòng)地將所感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力，其方法是如圖3所示，包括下列步驟開(kāi)始(301)；判斷是否收到設(shè)定指令(302)；收到設(shè)定指令后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力(303)；將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力(304)。前述方法的具體實(shí)現(xiàn)方法仍是將尚未預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)壓力的無(wú)線胎壓感測(cè)器10安裝在輪胎內(nèi)并予啟動(dòng)進(jìn)入設(shè)定模式；接著依車(chē)輛實(shí)際需求將輪胎的壓力調(diào)整至一標(biāo)準(zhǔn)值，隨后由外部發(fā)射一設(shè)定指令給無(wú)線胎壓感測(cè)器10，該無(wú)線胎壓感測(cè)器10的微處理器11隨即通過(guò)感測(cè)芯片12感測(cè)取得輪胎當(dāng)下的壓力，并自動(dòng)將該壓力設(shè)定為輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力。再者，前述無(wú)線胎壓感測(cè)器10除了主動(dòng)或被動(dòng)地將所感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力外，也可以進(jìn)一步將設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力向外傳送(305)，以供外部取得該無(wú)線胎壓感測(cè)器10的標(biāo)準(zhǔn)壓力，作為監(jiān)視單元運(yùn)算警示臨界值的依據(jù)。請(qǐng)進(jìn)一步參閱圖4A所示，是前述方法中用以對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射設(shè)定信號(hào)的無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置20，在本實(shí)施例中，該無(wú)線胎壓感測(cè)器10除微處理器11、感測(cè)芯片12、 高頻發(fā)射電路13及電源15外，進(jìn)一步在微處理器11的輸入端上設(shè)有一低頻接收電路14， 并通過(guò)該低頻接收電路14接收無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置20的設(shè)定指令；又該無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置20包括一微控制器21、一低頻發(fā)射電路22及一電源23 ；該微控制器21可在操作者控制下通過(guò)發(fā)射電路22對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射設(shè)定指令。又如圖4B所示，是前述無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置20的另一較佳實(shí)施例，其除了可對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射設(shè)定指令外，也可以進(jìn)一步接收無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn)壓力資訊。該無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置20除前述的微控制器21、低頻發(fā)射電路22及電源23外，進(jìn)一步包括一高頻接收電路M ；藉此，該微控制器21除可通過(guò)低頻發(fā)射電路22對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射設(shè)定指令外，更可通過(guò)該高頻接收電路22接收無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn)壓力資訊。前述無(wú)線觸發(fā)裝置20可以是用以專(zhuān)門(mén)對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射設(shè)定指令及接收標(biāo)準(zhǔn)壓力的獨(dú)立裝置，其可為一手持式裝置，也可以?xún)?nèi)建在無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)視單元中或安裝在車(chē)輪附近。如前揭所述，該無(wú)線觸發(fā)裝置20可通過(guò)低頻發(fā)射電路22對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器10發(fā)射設(shè)定指令，使無(wú)線胎壓感測(cè)器10感測(cè)并設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)壓力。除前述的低頻信號(hào)外部觸發(fā)方式外，也可以進(jìn)行外部觸發(fā)，所謂外部觸發(fā)方式是指在無(wú)線胎壓感測(cè)器10內(nèi)設(shè)有一感知元件，配合微處理器11的控制流程，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)元件接近無(wú)線胎壓感測(cè)器10并為其感知元件所感知，且維持一段時(shí)間(例如1 3秒)后，即可視為收到設(shè)定指令，而進(jìn)行感測(cè)及設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)壓力。前述感知元件可為一磁性感測(cè)元件，由外部接近的驅(qū)動(dòng)元件為一可產(chǎn)生磁性的觸發(fā)裝置，例如磁鐵。再者，本發(fā)明在前述基礎(chǔ)下，進(jìn)一步提供兩種標(biāo)準(zhǔn)壓力的修改方法，如前揭所述， 由于無(wú)線胎壓感測(cè)器是安裝在輪胎內(nèi)且在出廠前已經(jīng)完成密封，因此必須通過(guò)非接觸方式以修改標(biāo)準(zhǔn)壓力如圖5所示，揭示有第一種非接觸式修改標(biāo)準(zhǔn)壓力的方法，其包括以下步驟開(kāi)始(501)；判斷輪胎壓力是否為零或低于一臨界值(502)；當(dāng)輪胎壓力為零或低于臨界值，執(zhí)行第一確認(rèn)計(jì)時(shí)(503)；判斷第一確認(rèn)計(jì)時(shí)是否結(jié)束(504)；當(dāng)?shù)谝淮_認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力(505)；執(zhí)行第二確認(rèn)計(jì)時(shí)(506)；判斷第二確認(rèn)計(jì)時(shí)是否結(jié)束(507)；當(dāng)?shù)诙_認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束，將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力(508)。前述修改方法的具體實(shí)現(xiàn)方式是將輪胎泄氣，使輪胎內(nèi)的無(wú)線胎壓感測(cè)器處于無(wú)壓力的狀態(tài)下超過(guò)一預(yù)設(shè)的時(shí)間(第一確認(rèn)計(jì)時(shí)，例如三分鐘)后，接著將輪胎充氣至所欲設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力值，使輪胎內(nèi)的無(wú)線胎壓感測(cè)器維持于新的標(biāo)準(zhǔn)壓力值超過(guò)一預(yù)設(shè)時(shí)間 (第二確認(rèn)計(jì)時(shí)，例如五分鐘)，在預(yù)設(shè)時(shí)間結(jié)束后，該無(wú)線胎壓感測(cè)器即會(huì)自動(dòng)感測(cè)輪胎壓力并設(shè)定為新的標(biāo)準(zhǔn)壓力值。如圖6所示，揭示有第二種非接觸式修改標(biāo)準(zhǔn)壓力的方法，其包括以下步驟
進(jìn)入修改模式(601)；判斷是否收到修改指令(602)；收到修改指令后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力(603)；將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力陽(yáng)04)。前述方法的具體實(shí)現(xiàn)方式是將輪胎充氣至所欲設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力值，再利用輪胎外的無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置發(fā)射修改指令給無(wú)線胎壓感測(cè)器，當(dāng)無(wú)線胎壓感測(cè)器接收修改指令后，將感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力，或進(jìn)一步將感測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)壓力資訊發(fā)射出去，供監(jiān)視單元作為運(yùn)算的依據(jù)。以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其特征在于令一無(wú)線胎壓感測(cè)器執(zhí)行以下步驟執(zhí)行確認(rèn)計(jì)時(shí)；確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力，并將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其特征在于該無(wú)線胎壓感測(cè)器是安裝在輪胎內(nèi)；執(zhí)行確認(rèn)計(jì)時(shí)步驟包括依車(chē)輛實(shí)際需求將各個(gè)輪胎的壓力調(diào)整至各輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力，隨后令輪胎在該標(biāo)準(zhǔn)壓力維持一段預(yù)設(shè)時(shí)間；確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力，并將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力步驟包括無(wú)線胎壓感測(cè)器確認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束后，即自動(dòng)將當(dāng)時(shí)所感測(cè)壓力視為輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其特征在于該無(wú)線胎壓感測(cè)器進(jìn)一步具有一修改模式，該修改模式包括判斷輪胎壓力是否為零或低于一臨界值；當(dāng)輪胎壓力為零或低于臨界值，執(zhí)行第一確認(rèn)計(jì)時(shí)；判斷第一確認(rèn)計(jì)時(shí)是否結(jié)束；當(dāng)?shù)谝淮_認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力；執(zhí)行第二確認(rèn)計(jì)時(shí)；判斷第二確認(rèn)計(jì)時(shí)是否結(jié)束；當(dāng)?shù)诙_認(rèn)計(jì)時(shí)結(jié)束，將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。
4.一種無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其特征在于一無(wú)線胎壓感測(cè)器具有一設(shè)定模式，該設(shè)定模式包括判斷是否收到設(shè)定指令；收到設(shè)定指令后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力；將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其特征在于該無(wú)線胎壓感測(cè)器是安裝在輪胎內(nèi)，依車(chē)輛實(shí)際需求將各個(gè)輪胎充氣至所需的壓力值，再由外部對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器送出一設(shè)定指令，由無(wú)線胎壓感測(cè)器即時(shí)感測(cè)輪胎的壓力，并設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其特征在于該無(wú)線胎壓感測(cè)器進(jìn)一步將設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)外發(fā)射。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一權(quán)利要求所述無(wú)線胎壓感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法，其特征在于該無(wú)線胎壓感測(cè)器進(jìn)一步具有一修改模式，該修改模式包括判斷是否收到修改指令；收到修改指令后，感測(cè)當(dāng)時(shí)的輪胎壓力；將感測(cè)的輪胎壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。
8.一種無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置，用以產(chǎn)生根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一權(quán)利要求所述的設(shè)定指令，其特征在于該無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置包括一微控制器；一發(fā)射電路，是與所述微控制器的輸出端連接，用以對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器發(fā)射一設(shè)定指令；一接收電路，是與所述微控制器的接收端連接，用以接收無(wú)線胎壓感測(cè)器回傳的輪胎壓力；一電源，供應(yīng)工作電源予所述微控制器、所述發(fā)射電路及所述接收電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置，其特征在于該發(fā)射電路是一低頻發(fā)射電路，該接收電路是一高頻接收電路。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置，其特征在于該無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置是內(nèi)建于一無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)視單元中。
11.一種無(wú)線胎壓感測(cè)器，其特征在于包括 一微處理器；一個(gè)以上的感測(cè)芯片，是設(shè)在微處理器的輸入端上，以感測(cè)輪胎內(nèi)的壓力、溫度； 一個(gè)高頻發(fā)射電路，是設(shè)在微處理器的輸出端上； 一感知元件，是設(shè)在微處理器的輸入端上，用以接受一啟動(dòng)設(shè)定指令； 一電源，是用以供應(yīng)所述微處理器、所述一個(gè)以上的感測(cè)芯片、所述高頻發(fā)射電路和所述感知元件的工作電源。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的無(wú)線胎壓感測(cè)器，其特征在于該感知元件為一磁性感測(cè)元件。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的無(wú)線胎壓感測(cè)器，其特征在于該微處理器的輸入端進(jìn)一步設(shè)有一加速度感測(cè)元件。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的無(wú)線胎壓感測(cè)器，其特征在于該微處理器輸入端進(jìn)一步設(shè)有一低頻接收電路。
15.一種無(wú)線胎壓感測(cè)器，其特征在于包括 一微處理器；一個(gè)以上的感測(cè)芯片，是設(shè)在微處理器的輸入端上，以感測(cè)輪胎內(nèi)的壓力、溫度； 一個(gè)高頻發(fā)射電路，是設(shè)在微處理器的輸出端上； 一低頻接收電路，是設(shè)在微處理器的輸入端上；一電源，是用以供應(yīng)所述微處理器、所述一個(gè)以上的感測(cè)芯片、所述高頻發(fā)射電路和所述低頻接收電路的工作電源。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種無(wú)線胎壓感測(cè)器及標(biāo)準(zhǔn)壓力設(shè)定方法、無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置，主要是將未預(yù)設(shè)門(mén)檻值的無(wú)線胎壓感測(cè)器安裝至輪胎后，依車(chē)輛實(shí)際需求將各個(gè)輪胎的壓力調(diào)整至各輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力，隨后讓輪胎保持該標(biāo)準(zhǔn)壓力在一段預(yù)設(shè)的時(shí)間或利用輪胎外的無(wú)線胎壓觸發(fā)裝置發(fā)射指定的無(wú)線信號(hào)給無(wú)線胎壓感測(cè)器，使其以當(dāng)時(shí)的壓力設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)壓力；利用前述設(shè)計(jì)可簡(jiǎn)易地對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)胎壓，并可方便修改，另一方面，由于無(wú)須對(duì)無(wú)線胎壓感測(cè)器預(yù)設(shè)胎壓門(mén)檻值，因此無(wú)需準(zhǔn)備不同胎壓門(mén)檻值的無(wú)線胎壓感測(cè)器庫(kù)存，從而有效降低庫(kù)存壓力。
文檔編號(hào)B60C23/04GK102529605SQ20101059361
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者游鴻志 申請(qǐng)人:橙的電子股份有限公司